CN206409242U - 隧道二衬模板台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种隧道二衬模板台车，涉及建筑设备领域，该隧道二衬模板台车包括模板系统、钢架系统、行走系统、支撑系统，模板系统由7环钢模板组成，每环模板由15块模板拼接组成，环向和纵向拼接段之间采用螺栓连接，台车设计内径为4005～4010mm，预留了5～10mm的活动空间，所有成环钢模板都设计成楔形板形式，便于拆装；每个拼接段由下至上分为底部仰拱模板、侧模板和顶模板。

Description

隧道二衬模板台车

技术领域

本实用新型涉及建筑设备领域，具体涉及一种隧道二衬模板台车。

背景技术

在二衬施工初期，右线上游采用针梁台车进行施工。实践证明，针梁台车成本高，同时台车轨道系统易损，针梁整体受力容易变形，针梁内部作业面狭小，浇筑过程中气泡不容易排出，浇筑成型的隧洞净空尺寸不够，混凝土表面气泡比较集中，麻面现象比较严重，且人工除锈、抛光、涂刷脱模剂比较困难等。而施工中经常采用的全圆组合钢模板，虽然单块拆装灵活，但是存在如下问题：一、安全隐患大，如相对拱顶模板，施工作业人员始终处于不安全状态之中；二、周转施工倒运工程量大；三、不同程度的存在质量缺陷，如：错台、上浮、偏移、内径不规则等。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种隧道二衬模板台车，节约了工程投资，达到了安全、经济、适用的目的。

为实现上述目的，本实用新型提供以下的技术方案：一种隧道二衬模板台车，其特征在于：所述隧道二衬模板台车包括模板系统、钢架系统、行走系统、支撑系统，模板系统由7环钢模板组成，每环模板由15块台车模板拼接组成，环向和纵向拼接段之间采用螺栓连接，台车设计内径为4005～4010mm，预留了5～10mm的活动空间，所有成环钢模板都设计成楔形板形式，便于拆装；每个拼接段由下至上分为底部仰拱模板、侧模板和顶模板。

作为本技术方案的进一步优化，所述钢架系统主要由门架及托架组成，门架与托架间以机械千斤顶支撑。

作为本技术方案的进一步优化，所述支撑系统由垂直丝杠千斤顶、侧向钢支撑以及同心圆槽钢对扣内支撑组成，内支撑支撑模板，垂直千斤顶支撑到位后安装侧向钢支撑，使模板与钢架形成整体。

作为本技术方案的进一步优化，所述行走系统由布设于底模板上的走行轨道与安装于钢架下的轨道支座组成，采用人工与导链拉动就位。

采用以上技术方案的有益效果是：该隧道二衬模板台车的分体拼装式组合模板衬砌台车运行使用正常，相比较针梁台车要节省费用近三十万元，同时提高了效率，保证了进度，质量问题得到了有效控制。加工制造及使用方便，节约了工程投资，达到了安全、经济、适用的目的。浇筑的二衬混凝土面光滑，质量较好，未出现其它问题，使用效果较为满意。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的描述。

图1是本实用新型一种隧道二衬模板台车的横断面示意图；

图2是本实用新型一种隧道二衬模板台车的侧面示意图；

图3是本实用新型一种隧道二衬模板台车的底模横截面示意图；

图4是本实用新型一种隧道二衬模板台车的底模平面图。

其中，1-横撑一、2-走行轨道、3-侧向可调丝杠、4-台车主钢架、5-水平可调丝杠、6-横撑二、7-竖向可调丝杠、8-横撑三、9-竖向支撑、10-顶板可调销柱、11-纵向支撑、12-加固剪刀撑、13-加固支撑、14-角板、15-台车模板、16-初衬混凝土、17-台车走行轮、18-底板销柱、19-侧向模板观察窗、20-混凝土浇注孔、21-端模、22-轨道支座。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型一种隧道二衬模板台车的优选实施方式。

图1、图2、图3和图4出示本实用新型一种隧道二衬模板台车的具体实施方式：该隧道二衬模板台车包括模板系统、钢架系统、行走系统、支撑系统，模板系统由7环钢模板组成，每环模板由15块台车模板15拼接组成，环向和纵向拼接段之间采用螺栓连接，台车设计内径为4005～4010mm，预留了5～10mm的活动空间，所有成环钢模板都设计成楔形板形式；每个拼接段由下至上分为底部仰拱模板、侧模板和顶模板。钢架系统主要由门架及托架组成，门架与托架间以机械千斤顶支撑。支撑系统由垂直丝杠千斤顶、侧向钢支撑以及同心圆槽钢对扣内支撑组成，内支撑支撑模板，垂直千斤顶支撑到位后安装侧向钢支撑，使模板与钢架形成整体。行走系统由布设于底模板上的走行轨道2与安装于钢架下的轨道支座22组成，采用人工与导链拉动就位。

如图1、图2、图3所示，台车模板15底部设有初衬混凝土16，台车模板15上安装有水平可调丝杠5、底板销柱18、顶板可调销柱10，台车模板15内部安装有横撑三8、竖向支撑9、纵向支撑11，纵向支撑11连接有若干竖向可调丝杠7，竖向可调丝杠7与横撑二6连接，横撑二6连接有加固剪刀撑12、加固支撑13、台车主钢架4，台车主钢架4底部安装有角板14、侧向可调丝杠3、横撑一1，横撑一1底部安装有走行轨道2和台车走行轮17。

台车内侧，加强梁与顶拱模板采用可以自由活动的整体钢架铰接；顶拱模板升降用千斤顶与丝杠联合控制；采用丝杠结构进行机械锁定，加强模板的支承，为控制相邻模板的错台，采用过盈配合的稳定销将相邻模板的连接板固定为一体，整个台车2/3的模板一次成型后不用拆卸，有效控制了拆卸螺栓孔造成的间隙引起的相邻模板错台问题，保证了模板在衬砌时不回缩、不变形。在台车底模上专门加设轨道支座22，方便铺设台车行走轨道2，而在台车骨架底部增设滑轮，以便台车行走；台车前部采用卷扬设备动力牵引台车行走，节省了时间和人力；为了保证浇筑速度每套台车配备两套底模循环工作。

拼装台车模板15时按全圆进行拼装，拼装顺序：安装仰拱模板-安装轨道系统-台车就位-安装台车侧模-加固支撑13-安装加固堵头板-浇筑混凝土-台车模板脱模-进行下一循环。具体操作程序：仰拱模板拼装成型之后，在底模轨道支座22上铺好钢轨道，利用卷扬机械牵引将台车移动到对应底模上，接着安装侧模，使全部模板拼接起来，利用台车顶模调整定位；升起托架将顶拱模板上顶，测量校正后就位；利用水平可调丝杠支起侧模，用槽钢木楔垫起顶紧；根据一衬超欠挖实际情况，利用顶模、侧模、底模上的可调销柱调整模板位置，保证混凝土保护层厚度能达到设计要求；浇筑过程中，随时观察，发现台车上浮或者偏移，可以再次调整可调销柱，利用顶模上的可调销柱调控制台车上浮，利用两侧侧模上的可调销柱控制两侧混凝土浇筑不均引起的台车偏移，使台车始终处于良好工作状态；加固支撑完毕后封堵端模21；混凝土浇筑时，模板两侧混凝土高差应控制在50cm以内；当浇筑到腰线以下60cm处，此时浮力＞自重，底拱的支撑销柱已经不受台车的重力作用，把支撑销柱收回与模板平齐；当浇筑混凝土超过腰线20cm时，此时浮力达到最大值，当超过此线时，混凝土浮力＜自重+混凝土压力，这时顶拱的抗浮销柱已经不受台车的浮力作用，把销柱收回，与模板平齐；浇筑完毕之后，两侧销柱收回，与模板平齐。

(1)当隧道开挖偏离线路中心时，可通过台车模板上的可调销柱结构达到台车整体调中目的，满足了设计和施工要求。

(2)保证台车有足够的强度和刚度，在可调销柱和支承丝杠的联合作用下，能抵抗混凝土强大的垂直和侧向压力，台车不会发生变形。由于各支点设计布局合理，充分利用台车自身的重量和混凝土的浮力和压力，解决了混凝土浇筑时台车的上浮问题。

(3)观察窗布局合理，浇筑过程中通过观察窗可以随时观察有无上浮现象发生，两侧浇筑混凝土和振捣作业方便；顶部设有投料口，注入混凝土方便；两侧装有附着式振捣器，不需要人工捣固，减轻了施工人员的劳动强度。

(4)钢模板结构缝严实，混凝土捣固设施齐备，混凝土密实，无蜂窝、斑点现象发生，表面平整、光滑、美观，气泡明显减少，麻面现象基本杜绝，错台除各别观察窗处还存在外，基本没有此类情况出现。

以上的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种隧道二衬模板台车，其特征在于：所述隧道二衬模板台车包括模板系统、钢架系统、行走系统、支撑系统，模板系统由7环钢模板组成，每环模板由15块台车模板(15)拼接组成，环向和纵向拼接段之间采用螺栓连接，台车设计内径为4005～4010mm，预留了5～10mm的活动空间，所有成环钢模板都设计成楔形板形式；每个拼接段由下至上分为底部仰拱模板、侧模板和顶模板。

2.根据权利要求1所述的隧道二衬模板台车，其特征在于：所述钢架系统主要由门架及托架组成，门架与托架间以机械千斤顶支撑。

3.根据权利要求1所述的隧道二衬模板台车，其特征在于：所述支撑系统由垂直丝杠千斤顶、侧向钢支撑以及同心圆槽钢对扣内支撑组成，内支撑支撑模板，垂直千斤顶支撑到位后安装侧向钢支撑，使模板与钢架形成整体。

4.根据权利要求1所述的隧道二衬模板台车，其特征在于：所述行走系统由布设于底模板上的走行轨道(2)与安装于钢架下的轨道支座(22)组成，采用人工与导链拉动就位。