CN214844003U - 车辆静态翻转试验装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆静态翻转试验装置，其包括相对布置于两侧的支架，以及两端转动装设于两侧的支架之间的承载平台，承载平台上设有车辆固定部和轮胎支撑部，且车辆固定部与轮胎支撑部位置可调地设于承载平台上。本实用新型的车辆静态翻转试验装置，通过设置在承载平台上位置可调的车辆固定部和轮胎支撑部，可利于对不同的车型进行固定，从而能够适用于不同车辆进行静态翻转试验，提高车型通用性，并有着较好的使用效果。

Description

车辆静态翻转试验装置

技术领域

本实用新型涉及车辆性能检测设备技术领域，特别涉及一种车辆静态翻转试验装置。

背景技术

美国联邦机动车安全标准FMVSS 301、FMVSS 305、欧洲经济委员会汽车法规ECER34等汽车安全标准中均要求对刚刚进行正面、侧面、后面壁障碰撞测试后的车辆，绕平行于其纵向车轴的轴线转动，记录车辆在翻转过程中的燃料(电动汽车为电解液)泄漏量数据，这一过程叫做车辆燃油泄漏静态翻转测试，目的是减少机动车碰撞后燃料溢出造成的火灾引起的伤亡事故。

车辆燃油泄漏静态翻转测试需要使用的测试设备叫做车辆静态翻转试验台系统，该设备可以控制车辆翻转的角度、速度和翻转过程中停留的时间和角度。

目前，国内车辆静态翻转试验台系统主体结构，要么整体尺寸设计较大，加工成本高昂，要么设备安装复杂，动力成本高，且适用车型较为单一。因此，设计一种结构较为简单、适用多种车型的静态翻转试验装置很有必要。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆静态翻转试验装置，以能够适用于不同车型的静态翻转试验，而提高通用性效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆静态翻转试验装置，包括相对布置于两侧的支架，以及两端转动装设于两侧的所述支架之间的承载平台，所述承载平台上设有车辆固定部和轮胎支撑部，且所述车辆固定部与所述轮胎支撑部位置可调地设于所述承载平台上。

进一步的，所述车辆固定部包括滑动设于所述承载平台上的多个车辆固定滑块，所述车辆固定滑块上设有车辆固定单元，且于各所述车辆固定滑块和所述承载平台之间设有以锁定所述车辆固定滑块位置的滑块锁定单元。

进一步的，所述轮胎支撑部包括滑动设于所述承载平台上的多个轮胎支撑平台，所述轮胎支撑平台具有轮胎支撑面，且于各所述轮胎支撑平台和所述承载平台之间设有以锁定所述轮胎支撑平台位置的支撑平台锁定单元。

进一步的，所述承载平台的两端分别通过轴承单元设于两侧的所述支架上。

进一步的，所述轴承单元包括设于所述支架上的轴承支座，以及设于所述轴承支座中的转动承载所述承载平台的轴承。

进一步的，所述轴承采用内、外圈可分离的圆柱滚子轴承。

进一步的，所述轴承单元可拆卸地装设于所述支架上。

进一步的，于其一侧的所述支架上设有以驱使所述承载平台转动的驱动机构。

进一步的，于至少其一侧的所述支架和所述承载平台之间设有以锁定所述承载平台的转动位置的承载平台锁定单元。

进一步的，所述承载平台锁定单元包括活动设于所述支架上的锁定销，以及对应设于所述承载平台上的锁定孔。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的车辆静态翻转试验装置，通过设置在承载平台上位置可调的车辆固定部和轮胎支撑部，可利于对不同的车型进行固定，从而能够适用于不同车辆进行静态翻转试验，提高车型通用性，并有着较好的使用效果。

(2)通过设置在车辆固定滑块上的车辆固定单元，利于对不同车型进行固定，并通过滑块锁定单元对车辆固定滑块进行锁止定位，而使得车辆定位于承载平台上。

(3)设置轮胎支撑平台及支撑平台锁定单元，利于对轮胎进行定位。

(4)设置轴承支座及轴承，使得承载平台于支架上的转动更加顺畅。

(5)轴承采用内、外圈可分离的圆柱滚子轴承，便于承载平台的安装和拆卸。

(6)设置承载平台锁定单元，利于对承载平台转动位置进行定位，而利于试验的检测。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的车辆静态翻转试验装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的车辆固定部和轮胎支撑部的结构示意图；

图3为图2中的A部放大图；

图4为本实用新型实施例所述的第一支架的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的第二支架的结构示意图；

图6为本实用新型实施例所述的承载平台的结构示意图；

图7为本实用新型实施例所述的车辆静态翻转试验装置应用状态的结构示意图；

附图标记说明：

1、第一支架；2、第二支架；3、承载平台；4、车辆固定部；5、轮胎支撑平台；6、驱动机构；

100、车辆；101、支架安装底板；102、支架本体；103、轴承支座；104、安装孔；105、锁定销；301、承载架本体；302、转轴；303、驱动轴；401、车辆固定滑块；402、车辆固定单元；10、锁止孔；501、轮胎支撑面；502、限位挡板。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。另外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种车辆静态翻转试验装置，其在整体构成上，主要包括相对布置于两侧的支架，以及两端转动装设于两侧的支架之间的承载平台，其中，承载平台上设有车辆固定部和轮胎支撑部，且车辆固定部与轮胎支撑部位置可调地设于承载平台上，如此可利于对不同的车型进行固定，而能够适用于不同车辆进行静态翻转试验，提高车型通用性。

基于如上设计思想，本实施例的车辆静态翻转试验装置的一种示例性结构如图1所示，其主要包括支架和承载平台3。其中，支架相对布置于承载平台3的两侧，也即是图中示出的呈间距布置的第一支架1和第二支架2。承载平台3的两端分别转动装设于对应的第一支架1和第二支架2上，并于承载平台3上设有车辆固定部4和轮胎支撑部，且车辆固定部4与轮胎支撑部位置可调地设于承载平台3上。

具体的，本实施例的车辆固定部4包括滑动设于承载平台3上的多个车辆固定滑块401，车辆固定滑块401上设有车辆固定单元402，且于各车辆固定滑块401和承载平台3之间设有以锁定车辆固定滑块401位置的滑块锁定单元。其中，本实施例的承载平台3如图1至图3以及图6所示，该承载平台3包括呈框架式的承载架本体301，车辆固定滑块401为滑动设于承载架本体301上的四个，以用于对车辆100底部的四点进行支撑固定。而车辆固定单元402则具体包括成型于车辆固定滑块401上的固定孔，通过穿设于固定孔内的固定件，如绳索等，将车辆100的车身捆扎固定在承载平台3上，实现对车辆100的固定。

另外，为便于对车辆固定滑块401的位置进行锁定，本实施例中，于车辆固定滑块401的底部设有定位板，于该定位板上形成有多个用于将车辆固定滑块401螺接于定位板上的锁止孔10，通过穿经各锁止孔10内的锁止件将车辆固定滑块401定位于承载架本体301上，如此，通过设置的车辆固定单元402及滑块锁定单元，可使得车辆100定位于承载平台3上。

在此需说明的是，上述的锁止孔10及穿设于锁止孔10内的锁止件构成上述中的滑块锁定单元，该结构较为简单，且具有较好的锁止定位效果。另外，还需说明的是，本实施例的车辆固定单元402除了上述中的结构外，还可为设置在车辆固定滑块401上的焊接螺栓或焊接螺母。

为便于对车辆100轮胎进行较好的固定，本实施例的轮胎支撑部包括滑动设于承载平台3上的多个轮胎支撑平台5，轮胎支撑平台5具有轮胎支撑面501，且于各轮胎支撑平台5和承载平台3之间设有以锁定轮胎支撑平台5位置的支撑平台锁定单元。继续参看图1至图3以及图6所示，该轮胎支撑平台5设于车辆固定滑块401的外端，且于车辆固定滑块401的数量一致。具体的，如图2和图3所示，轮胎支撑平台5包括呈U型状的支撑槽，以及与支撑槽螺接紧固的定位板，其中，支撑槽和定位板分置于承载架本体301上下两侧，以在定位板螺接于支撑槽时，能够将承载架本体301进行夹紧，而使得支撑槽固定于承载平台3上。另外，支撑槽的底面构成轮胎支撑面501，而支撑平台锁定单元包括螺接于支撑槽上的限位挡板502，以用于对轮胎的外侧进行限位。

为便于对不同车辆100宽度的轮胎进行更好的限位，本实施例中，于支撑槽的两侧设有长条孔，对应于该长条孔，于限位挡板502上设有固定孔，通过穿经固定孔及长条孔的连接件，使得限位挡板502连接于支撑槽上，且能够使得限位挡板502沿长条孔的长轴方向具有不同位置的定位，也即是使得相对的两个限位挡板502之间的间距可调整，如此，可对不同车辆100宽度的轮胎进行较好的限位。

由图1结合图4和图5所示，本实施例的支架，也即是第一支架1和第二支架2其在结构上大体相同，均包括呈框架状的支架本体102，固连于支架本体102底端的支架安装底板101，以及固连于支架本体102顶端的轴承支座103。其中，于安装底板上设有间隔布置的多个豁口，用于供连接件安装，从而将安装底板固定在地面上。

另外，为便于承载平台3顺利转动设于支架上，本实施例中，承载平台3的两端分别通过轴承单元设于两侧的支架上。具体的，该轴承单元可拆卸地装设于支架上，如此不仅可利于承载平台3转动的顺畅性，而且还利于承托平台与第一支架1和第二支架2的安装和拆卸。其中，轴承单元具体包括设于第一支架1和第二支架2上的轴承支座103，以及设于轴承支座103中的转动承载承载平台3的轴承。优选的，本实施例的轴承采用内、外圈可分离的圆柱滚子NJ型轴承，如此可便于设备的安装和拆卸，从而降低设备安装难度。

由图1结合图4至图6所示，为利于承载平台3的转动，于其一侧的支架上设有以驱使承载平台3转动的驱动机构6。另外，于承载平台3的两端，也即是于承载架本体301的两端分别设有转轴302和驱动轴303，其中，转轴302和驱动轴303对应转动设于上述中的轴承支座103上，且驱动轴303的一端连接于该驱动机构6上。在此需说明的是，本实施例的驱动机构6优选采用电机。

此外，为利于对承载平台3转动后的位置进行定位，本实施例中，于至少其一侧的支架和承载平台3之间设有以锁定承载平台3的转动位置的承载平台3锁定单元。具体的，该承载平台3锁定单元包括活动设于支架上的锁定销105，以及对应设于承载平台3上的锁定孔。继续参看图1、图4和图6所示，本实施例中，于第一支架1和第二支架2上均设有安装孔104，安装内装设有锁定销105，对应于各锁定销105，于承载平台3上设有图中未示出的锁定孔，如此，通过锁定销105于锁定孔内的安装，可使得转动后的承载平台3牢固可靠的定位于第一支架1和第二支架2上。

在此值得说明的是，本实施例的锁定单元除了上述中的结构外，还可为其他锁止结构，如卡块与卡孔的卡接配合，或是螺接锁止等。另外，锁定销105和锁定孔的设置位置不限，也即是锁定销105亦可设置在承载平台3上，而锁定孔对应设置在第一支架1和第二支架2上，如此亦能实现对承载平台3转动后位置的定位，从而利于试验过程中对油箱漏油情况的检测。

本实施例的车辆静态翻转试验装置在应用时，如图6所示，车辆100固定于承载平台3上进行翻转，且在翻转预定角度进行锁止定位，该车辆静态翻转试验装置通过设置车辆100的重心和平台的重心分置于回转中心的两侧，并利于两者的重心平和整体质心处的力，而使得平衡后的力靠近于回转重心，如此设置一方面可减少配重结构的设置，另一方面可降低驱动装置输出的扭矩，从而能够降低承载平台3的整体重量和制造成本。

本实施例的车辆静态翻转试验装置，不仅利于对不同的车型进行固定，能够适用于不同车辆100进行静态翻转试验，提高车型通用性，而且该结构较为简单、制造成本低，同时有着较好的使用效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆静态翻转试验装置，其特征在于：包括相对布置于两侧的支架，以及两端转动装设于两侧的所述支架之间的承载平台(3)，所述承载平台(3)上设有车辆固定部(4)和轮胎支撑部，且所述车辆固定部(4)与所述轮胎支撑部位置可调地设于所述承载平台(3)上。

2.根据权利要求1所述的车辆静态翻转试验装置，其特征在于：所述车辆固定部(4)包括滑动设于所述承载平台(3)上的多个车辆固定滑块(401)，所述车辆固定滑块(401)上设有车辆固定单元(402)，且于各所述车辆固定滑块(401)和所述承载平台(3)之间设有以锁定所述车辆固定滑块(401)位置的滑块锁定单元。

3.根据权利要求1所述的车辆静态翻转试验装置，其特征在于：所述轮胎支撑部包括滑动设于所述承载平台(3)上的多个轮胎支撑平台(5)，所述轮胎支撑平台(5)具有轮胎支撑面(501)，且于各所述轮胎支撑平台(5)和所述承载平台(3)之间设有以锁定所述轮胎支撑平台(5)位置的支撑平台锁定单元。

4.根据权利要求1所述的车辆静态翻转试验装置，其特征在于：所述承载平台(3)的两端分别通过轴承单元设于两侧的所述支架上。

5.根据权利要求4所述的车辆静态翻转试验装置，其特征在于：所述轴承单元包括设于所述支架上的轴承支座(103)，以及设于所述轴承支座(103)中的转动承载所述承载平台(3)的轴承。

6.根据权利要求5所述的车辆静态翻转试验装置，其特征在于：所述轴承采用内、外圈可分离的圆柱滚子轴承。

7.根据权利要求4所述的车辆静态翻转试验装置，其特征在于：所述轴承单元可拆卸地装设于所述支架上。

8.根据权利要求1所述的车辆静态翻转试验装置，其特征在于：于其一侧的所述支架上设有以驱使所述承载平台(3)转动的驱动机构(6)。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的车辆静态翻转试验装置，其特征在于：于至少其一侧的所述支架和所述承载平台(3)之间设有以锁定所述承载平台(3)的转动位置的承载平台(3)锁定单元。

10.根据权利要求9所述的车辆静态翻转试验装置，其特征在于：所述承载平台(3)锁定单元包括活动设于所述支架上的锁定销(105)，以及对应设于所述承载平台(3)上的锁定孔。

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