CN214828164U - 一种电梯紧急制动器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及电梯紧急制动设备技术领域，具体涉及一种电梯紧急制动器，包括壳体和与所述壳体固定连接的控制箱，所述壳体的内部贯穿地设置有滑动通孔，所述滑动通孔供电梯导轨穿过且所述壳体与电梯导轨滑动连接，所述壳体包括上壳体和下壳体，所述上壳体在所述滑动通孔的两侧设置有第一制动组件，所述下壳体在滑动通孔的两侧设置有第二制动组件，所述壳体的外部还设置有驱动组件，所述驱动组件用于同时驱动所述第一制动组件和第二制动组件对电梯导轨进行夹紧；所述控制箱内设置有加速度传感器和控制器，所述加速度传感器、驱动组件均与所述控制器电连接。所述电梯紧急制动器便于在紧急情况下对电梯轿厢进行制动，且制动力较大，安全性较高。
Description
技术领域
本实用新型涉及电梯紧急制动设备技术领域，尤其涉及一种电梯紧急制动器。
背景技术
随着社会的发展与经济水平的提高，电梯作为重要的垂直运输工具，为人们的生活带来了极大便利。然而，随着电梯使用的日益广泛，对电梯的可靠性与安全性也提出了越来越高的要求。通常，电梯在运行过程中若出现超速等运行异常状况时，限速器会触发紧急制动装置对电梯导轨进行夹紧，使电梯制停而避免对乘客造成伤害。
目前使用的电梯紧急制动装置在使用时存在一定的缺陷，例如：在紧急情况下，可能出现电梯沿井道坠落，而在坠落过程中，该限速器的制动力一定。而在电梯制动器设计时，一般是根据电梯的标准载重量对制动器进行设计和生产，因此，对于由于超重造成的意外情况可能存在制动力较小，导致现有的紧急制动器不能及时迅速地对电梯轿厢进行制动。同时，由于电梯在使用过程中的制动片的磨损，进一步导致了在制动过程中制动力的减小，增加了安全隐患。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种电梯紧急制动器，所述电梯紧急制动器便于在紧急情况下对电梯轿厢进行制动，且制动力较大，安全性较高。
为达到上述技术效果，本实用新型采用了以下技术方案：
一种电梯紧急制动器，包括壳体和与所述壳体固定连接的控制箱，所述壳体的内部贯穿地设置有滑动通孔，所述滑动通孔供电梯导轨穿过且所述壳体与电梯导轨滑动连接，所述壳体包括上壳体和下壳体，所述上壳体在所述滑动通孔的两侧设置有第一制动组件，所述下壳体在滑动通孔的两侧设置有第二制动组件，所述壳体的外部还设置有驱动组件，所述驱动组件用于同时驱动所述第一制动组件和第二制动组件对电梯导轨进行夹紧；所述控制箱内设置有加速度传感器和控制器，所述加速度传感器、驱动组件均与所述控制器电连接。
进一步地，所述第一制动组件包括相对设置的第一制动片和第二制动片，所述第一制动片和第二制动片均滑动安装在所述上壳体的内部且可沿水平方向运动，所述第一制动片与上壳体之间设置有第一楔块，所述第二制动片与上壳体之间设置有第二楔块，所述第一楔块和第二楔块均可滑动安装在所述上壳体内且可沿所述上壳体上下滑动，所述驱动组件用于驱动所述第一楔块和第二楔块同时向上滑动以挤压所述第一制动片和第二制动片同时向内运动。
进一步地，所述第一楔块和第二楔块均为下大上小的楔形结构，且所述第一楔块靠近所述第一制动片的一侧设置有第一导向斜面，所述第二楔块靠近所述第二制动块的一侧设置有第二导向斜面，所述第一导向斜面与第二导向斜面上均设置有滑动组件。
进一步地，所述第一导向斜面和第二导向斜面上均开设有安装槽，所述滑动组件包括若干相互平行设置的滑动安装辊，所述滑动安装辊均转动安装在所述安装槽内且所述滑动安装辊的一侧延伸至所述滑动安装槽的外侧。
进一步地，所述第二制动组件包括相对地设置在所述滑动通孔两侧的第三制动片和第四制动片，所述第三制动片和第四制动片均与所述下壳体滑动连接，所述下壳体的两侧分别设置有第一导轨和第二导轨，所述第三制动片滑动安装在所述第一导轨上，所述第四制动片滑动安装在所述第二导轨上，所述第一导轨和第二导轨均包括起始端和制动端，所述制动端位于起始端的内侧且制动端的水平高度大于起始端的水平高度，所述驱动组件用于同时驱动所述第三制动片和第四制动片同时朝向制动端运动。
进一步地，所述驱动组件包括设置在所述壳体上方并与所述壳体固定连接的液压缸，所述液压缸的活动端固定安装有水平支撑杆，所述水平支撑杆的两端均设置有第一连杆且所述水平支撑杆通过第一连杆与第一楔块和第二楔块固定连接，所述水平支撑杆的中部铰接有两根第二连杆，且所述第二连杆的活动端分别与第三制动片和第四制动片铰接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：本实用新型提供的一种电梯紧急制动器通过在上壳体内设置第一制动组件，在下壳体内设置第二制动组件，并在壳体的外部设置驱动组件用于同时驱动第一制动组件和第二制动组件对电梯导轨进行夹紧，从而实现对电梯轿厢的紧急制动；该电梯紧急制动器通过第一制动组件和第二制动组件的配合，可使得整体的制动力较大，能够实现电梯轿厢的快速制动，且在第一制动组件或第二制动组磨损严重时，仍能够对电梯轿厢进行制动，可有效地提高电梯制动的安全性。
附图说明
图1为本实用新型一实施例提供的一种电梯紧急制动器的整体结构示意图；
图2为本实用新型一实施例提供的一种电梯紧急制动器的A处的局部放大结构示意图；
附图标记为：10，壳体，11，上壳体，12，下壳体，13，滑动通孔，14，电梯导轨，20，控制箱，21，加速度传感器，22，控制器，31，第一制动片，32，第二制动片，33，第一楔块，34，第二楔块，35，安装槽，351，滑动安装辊，41，第三制动片，411，第一导轨，42，第四制动片，421，第二导轨，51，液压缸，52，水平支撑杆，53，第一连杆，54，第二连杆，541，第一固定段，542，第二固定段，543，缓冲弹簧，
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
如图1-2所示，本实施例提供的一种电梯紧急制动器，包括壳体10和与所述壳体10固定连接的控制箱20，所述壳体10与电梯轿厢固定连接。所述壳体10的内部贯穿地设置有滑动通孔13，所述滑动通孔13供电梯导轨14穿过且所述壳体10与电梯导轨14滑动连接。具体地，所述壳体10包括上壳体11和下壳体12，所述上壳体11在所述滑动通孔13的两侧设置有第一制动组件，所述下壳体12在滑动通孔13的两侧设置有第二制动组件，所述壳体10的外部还设置有驱动组件，所述驱动组件用于同时驱动所述第一制动组件和第二制动组件对电梯导轨14进行夹紧，以实现对电梯轿厢的紧急制动。具体地，所述控制箱20内设置有加速度传感器21和控制器22，所述加速度传感器21、驱动组件均与所述控制器22电连接。在具体实施时，由所述加速度传感器21对电梯轿厢的异常工作状况进行检测，并将检测结果反馈至控制器22，由所述控制器22控制所述驱动组件驱动第一制动组件和第二制动组件对电梯导轨进行夹紧，以实现对电梯轿厢的紧急制动，并解决了现有技术的中紧急制动器夹紧力较小的问题。
在本实施例中，所述第一制动组件包括相对设置的第一制动片31和第二制动片32，所述第一制动片31和第二制动片32均滑动安装在所述上壳体11的内部且可沿水平方向运动，所述第一制动片31与上壳体11之间设置有第一楔块33，所述第二制动片32与上壳体11之间设置有第二楔块34，所述第一楔块33和第二楔块34均可滑动安装在所述上壳体11内且可沿所述上壳体11上下滑动，所述驱动组件用于驱动所述第一楔块33和第二楔块34同时向上滑动以挤压所述第一制动片31和第二制动片32同时向内运动。具体地，所述第一楔块33和第二楔块34均为下大上小的楔形结构，且所述第一楔块33靠近所述第一制动片31的一侧设置有第一导向斜面，所述第二楔块34靠近所述第二制动块的一侧设置有第二导向斜面，所述第一导向斜面与第二导向斜面上均设置有滑动组件，所述滑动组件用于减小所述第一楔块33相对于第一制动片31、第二楔块34相对于第二制动片32滑动时的摩擦力，更具体地，所述第一导向斜面和第二导向斜面上均开设有安装槽35，所述滑动组件包括若干相互平行设置的滑动安装辊351，所述滑动安装辊351均转动安装在所述安装槽35内且所述滑动安装辊351的一侧延伸至所述滑动安装槽35的外侧且可与第一制动片31或第二制动片32抵接。在具体实施时，可由所述驱动组件驱动所述第一楔块33和第二楔块34向上运动，从而驱动该第一制动片31和第二制动片32向内运动，以对电梯导轨14进行夹紧。
在本实施例中，所述第二制动组件包括相对地设置在所述滑动通孔13两侧的第三制动片41和第四制动片42，所述第三制动片41和第四制动片42均与所述下壳体12滑动连接，所述下壳体12的两侧分别设置有第一导轨411和第二导轨421，所述第三制动片41滑动安装在所述第一导轨411上，所述第四制动片42滑动安装在所述第二导轨421上，所述第一导轨411和第二导轨421均倾斜设置，具体地，所述第一导轨411和第二导轨421均包括起始端和制动端，所述制动端位于起始端的内侧且制动端的水平高度大于起始端的水平高度。在具体实施时，所述驱动组件用于同时驱动所述第三制动片41和第四制动片42同时朝向制动端运动，以使得该第三制动片41和第四制动片42向内运动以对所述电梯导轨14起到夹紧效果。
在本实施例中，所述驱动组件包括设置在所述壳体10上方并与所述壳体10固定连接的液压缸51，所述液压缸51的活动端固定安装有水平支撑杆52，所述水平支撑杆52的两端均设置有第一连杆53且所述水平支撑杆52的两端分别通过第一连杆53与第一楔块33和第二楔块34固定连接，所述水平支撑杆52的中部铰接有两根第二连杆54，且两个所述第二连杆54的活动端分别与第三制动片41和第四制动片42铰接。更具体地，为使得第三制动片41和第四制动片42的夹紧力适宜，所述第二连杆54包括第一固定段541和第二固定段542，所述第一固定段541与所述水平支撑杆52铰接，所述第二固定段542与第三制动片41和第四制动片42铰接，所述第一固定段541和第二固定段542之间还设置有弹性缓冲段，所述弹性缓冲段内设置有可伸缩的缓冲弹簧543。在具体实施时，由所述加速度传感器21对电梯轿厢的加速度进行检测并反馈至控制器22，在电梯轿厢的加速度异常时，由所述控制器22控制该液压缸51伸长以同时驱动第一转动片与第二制动片32配合、第三制动片41与第四制动片42配合，从而对电梯轿厢进行紧急制动。
以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。本实用新型未详细描述的技术、形状、构造部分均为公知技术。
Claims (6)
1.一种电梯紧急制动器，其特征在于：包括壳体(10)和与所述壳体(10)固定连接的控制箱(20)，所述壳体(10)的内部贯穿地设置有滑动通孔(13)，所述滑动通孔(13)供电梯导轨(14)穿过且所述壳体(10)与电梯导轨(14)滑动连接，所述壳体(10)包括上壳体(11)和下壳体(12)，所述上壳体(11)在所述滑动通孔(13)的两侧设置有第一制动组件，所述下壳体(12)在滑动通孔(13)的两侧设置有第二制动组件，所述壳体(10)的外部还设置有驱动组件，所述驱动组件用于同时驱动所述第一制动组件和第二制动组件对电梯导轨(14)进行夹紧；所述控制箱(20)内设置有加速度传感器(21)和控制器(22)，所述加速度传感器(21)、驱动组件均与所述控制器(22)电连接。
2.如权利要求1所述的一种电梯紧急制动器，其特征在于：所述第一制动组件包括相对设置的第一制动片(31)和第二制动片(32)，所述第一制动片(31)和第二制动片(32)均滑动安装在所述上壳体(11)的内部且可沿水平方向运动，所述第一制动片(31)与上壳体(11)之间设置有第一楔块(33)，所述第二制动片(32)与上壳体(11)之间设置有第二楔块(34)，所述第一楔块(33)和第二楔块(34)均可滑动安装在所述上壳体(11)内且可沿所述上壳体(11)上下滑动，所述驱动组件用于驱动所述第一楔块(33)和第二楔块(34)同时向上滑动以挤压所述第一制动片(31)和第二制动片(32)同时向内运动。
3.如权利要求2所述的一种电梯紧急制动器，其特征在于：所述第一楔块(33)和第二楔块(34)均为下大上小的楔形结构，且所述第一楔块(33)靠近所述第一制动片(31)的一侧设置有第一导向斜面，所述第二楔块(34)靠近所述第二制动片的一侧设置有第二导向斜面，所述第一导向斜面与第二导向斜面上均设置有滑动组件。
4.如权利要求3所述的一种电梯紧急制动器，其特征在于：所述第一导向斜面和第二导向斜面上均开设有安装槽(35)，所述滑动组件包括若干相互平行设置的滑动安装辊(351)，所述滑动安装辊(351)均转动安装在所述安装槽(35) 内且所述滑动安装辊(351)的一侧延伸至所述滑动安装槽(35)的外侧。
5.如权利要求1所述的一种电梯紧急制动器，其特征在于：所述第二制动组件包括相对地设置在所述滑动通孔(13)两侧的第三制动片(41)和第四制动片(42)，所述第三制动片(41)和第四制动片(42)均与所述下壳体(12)滑动连接，所述下壳体(12)的两侧分别设置有第一导轨(411)和第二导轨(421)，所述第三制动片(41)滑动安装在所述第一导轨(411)上，所述第四制动片(42)滑动安装在所述第二导轨(421)上，所述第一导轨(411)和第二导轨(421)均包括起始端和制动端，所述制动端位于起始端的内侧且制动端的水平高度大于起始端的水平高度，所述驱动组件用于同时驱动所述第三制动片(41)和第四制动片(42)同时朝向制动端运动。
6.如权利要求1所述的一种电梯紧急制动器，其特征在于：所述驱动组件包括设置在所述壳体(10)上方并与所述壳体(10)固定连接的液压缸(51)，所述液压缸(51)的活动端固定安装有水平支撑杆(52)，所述水平支撑杆(52)的两端均设置有第一连杆(53)且所述水平支撑杆(52)通过第一连杆(53)与第一楔块(33)和第二楔块(34)固定连接，所述水平支撑杆(52)的中部铰接有两根第二连杆(54)，且所述第二连杆(54)的活动端分别与第三制动片(41)和第四制动片(42)铰接。
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