CN214776587U - 用于轻量化航空座椅的承载结构部件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的一种用于轻量化航空座椅的承载结构部件，包括用于与航空座椅连接的安装底座，安装底座旋转连接有固定架，固定架远离安装底座的另一端旋转连接有滑块，滑块安装于滑轨上，滑轨固定安装于底板上，滑块设置有阻尼组件；底板与安装底座之间设置有弹性连接装置，弹性连接装置的一端与安装底座相连，另一端与底板连接；通过设置可滑动的固定架，固定架之间通过弹簧进行连接，同时在滑块上设置阻尼组件，以及弹性连接装置，有效的保证座椅的缓震功能，同时各个承载结构的部件设置为镂空以及碳纤维材质，有限的做到轻量化，节约成本和负重。

Description

用于轻量化航空座椅的承载结构部件

技术领域

本实用新型涉及航空座椅技术领域，尤其涉及一种用于轻量化航空座椅的承载结构部件。

背景技术

随着航空技术的发展，航空业也随之蓬勃发展，现如今乘坐飞机已经成为常见的出行方式，越来越多的人选择飞机进行旅行；自从世界上出现飞机以来，飞机的结构形式虽然在不断改进，飞机类型不断增多，但到目前为止，除了极少数特殊形式的飞机之外，大多数飞机都是由下面六个主要部分组成，即：机翼、机身、尾翼、起落装置、操纵系统和动力装置；它们各有其独特的功用，同时飞机内部还具备一个较为常见的部件，那就是飞机航空座椅了。

现有技术中，航空座椅的发展较为成熟，能够具备的功能基本都已具备，但是仍然存在成本较高，性能不稳定，使用寿命较低等问题，同时飞机承载的总量有限，在任何一个飞机构件上能做到轻量化的结构，必然对飞机的负载能够起到巨大的减少，同时航空座椅的缓震稳定性也同样重要，故亟需一种新的航空座椅的承载结构部件，能够保证桌椅的轻量化的同时，具有良好的缓震功能。

实用新型内容

针对上述技术中存在的不足之处，本实用新型提供一种用于轻量化航空座椅的承载结构部件，通过设置可滑动的固定架，固定架之间通过弹簧进行连接，同时在滑块上设置阻尼组件，以及弹性连接装置，有效的保证座椅的缓震功能，同时各个承载结构的部件设置为镂空以及碳纤维材质，有效的做到轻量化，节约成本和负重。

为实现上述目的，本实用新型提供一种用于轻量化航空座椅的承载结构部件，包括用于与航空座椅连接的安装底座，所述安装底座旋转连接有固定架，所述固定架远离所述安装底座的另一端旋转连接有滑块，所述滑块安装于滑轨上，所述滑轨固定安装于底板上，所述滑块设置有阻尼组件；所述底板与所述安装底座之间设置有弹性连接装置，所述弹性连接装置的一端与所述安装底座相连，另一端与所述底板连接。

具体的：所述固定架包括直固定架和弧形固定架，所述直固定架与所述安装底座的前端连接，所述弧形固定架与所述安装底座的后端连接，所述直固定架与所述弧形固定架之间通过弹簧连接。

作为优选：所述直固定架和所述弧形固定架为中间镂空的固定架结构。

作为优选：所述弹簧一端与所述直固定架靠近所述安装底座的顶部连接，另一端与所述弧形固定架靠近所述底板的一端连接，形成弹簧的倾斜连接结构。

具体的：所述弹性连接装置包括压缩气垫和固定台，所述压缩气垫安装在固定台上，压缩气垫的四周环绕贴合在固定台的四周，从而形成一个密闭的容置空腔结构，所述固定台的侧壁上开设有微孔。

作为优选：所述容置空腔内设置有强力弹簧，强力弹簧的下端固定在底座上，上端与压缩气垫固定相连。

作为优选：所述直固定架连接有第一滑块，所述第一滑块与第一滑轨连接；所述弧形固定架连接有第二滑块，所述第二滑块与第二滑轨连接；所述第一滑轨与所述第二滑轨位于同一直线上并排连接。

作为优选：当所述安装底座未收到力的作用时，所述第一滑块与所述第二滑块位于所述第一滑轨和所述第二滑轨上相互靠近的一端。

具体的：所述安装底座、固定架以及所述底板均采用碳纤维一体式成型。

具体的：所述安装底座开设有多个网孔，形成网状镂空结构。

本实用新型的有益效果是：与现有技术相比，本实用新型提供的一种用于轻量化航空座椅的承载结构部件，包括用于与航空座椅连接的安装底座，安装底座旋转连接有固定架，固定架远离安装底座的另一端旋转连接有滑块，滑块安装于滑轨上，滑轨固定安装于底板上，滑块设置有阻尼组件；底板与安装底座之间设置有弹性连接装置，弹性连接装置的一端与安装底座相连，另一端与底板连接；通过设置可滑动的固定架，固定架之间通过弹簧进行连接，同时在滑块上设置阻尼组件，以及弹性连接装置，有效的保证座椅的缓震功能，同时各个承载结构的部件设置为镂空以及碳纤维材质，有限的做到轻量化，节约成本和负重。

附图说明

图1为本实用新型的立体示意图；

图2为本实用新型的右视图；

图3为本实用新型的内部剖视图。

主要元件符号说明如下：

1、安装底座；2、网孔；3、弧形固定架；4、直固定架；5、弹簧；6、第二滑轨；7、第二滑块；8、阻尼组件；9、底板；10、固定台；11、压缩气垫；12、强力弹簧；13、微孔；14、第一滑轨；15、第一滑块。

具体实施方式

为了更清楚地表述本实用新型，下面结合附图对本实用新型作进一步地描述。

现有技术中，仍然存在成本较高，性能不稳定，使用寿命较低等问题，同时飞机承载的总量有限，在任何一个飞机构件上能做到轻量化的结构，必然对飞机的负载能够起到巨大的减少，同时航空座椅的缓震稳定性也同样重要，故亟需一种新的航空座椅的承载结构部件，能够保证桌椅的轻量化的同时，具有良好的缓震功能。

为解决现有技术中的缺陷和不足，本实用新型具体的提供一种用于轻量化航空座椅的承载结构部件，请参阅图1-3，包括用于与航空座椅连接的安装底座1，安装底座1旋转连接有固定架，固定架远离安装底座1的另一端旋转连接有滑块，滑块安装于滑轨上，滑轨固定安装于底板9上，滑块设置有阻尼组件8；底板9与安装底座1之间设置有弹性连接装置，弹性连接装置的一端与安装底座1相连，另一端与底板9连接；现有技术中，实现航空座椅的轻量化在一定程度上会牺牲其缓震性能，为解决这种问题，本申请采用的通过将固定架设计为能够减缓振动的结构，通过固定架与安装底座1以及底板9的双向旋转连接，结合滑轨滑块的连接，配合阻尼组件8从而实现固定架的缓震效果，同时还配合弹性连接装置增强其缓震效果。

在本实施例中提及：请参阅图1-3，固定架包括直固定架4和弧形固定架3，直固定架4与安装底座1的前端连接，弧形固定架3与安装底座1的后端连接，直固定架4与弧形固定架3之间通过弹簧5连接，设置直固定架4和弧形固定架3这两种固定架能够使固定架结构更稳定。

在一个优选的实施例中提及：请参阅图1-3，直固定架4和弧形固定架3为中间镂空的固定架结构；中间镂空的结构，有助于更加轻量化。

在一个优选的实施例中提及：请参阅图1-3，弹簧5一端与直固定架4靠近安装底座1的顶部连接，另一端与弧形固定架3靠近底板9的一端连接，形成弹簧5的倾斜连接结构，倾斜的弹簧5结构，能够使直固定架4与弧形固定架3之间的 连接更稳定。

在本实施例中提及：请参阅图1-3，弹性连接装置包括压缩气垫11和固定台10，压缩气垫11安装在固定台10上，压缩气垫11的四周环绕贴合在固定台10的四周，从而形成一个密闭的容置空腔结构，固定台10的侧壁上开设有微孔13；容置空腔内设置有强力弹簧12，强力弹簧12的下端固定在底座上，上端与压缩气垫11固定相连；在容置空腔的中部位置设置有强力弹簧12，从而辅助压缩气垫11回弹，恢复形变，设置与气泵相连通的微孔13，这样当压缩气垫11和强力弹簧12被压缩后，容置空腔内的气体能通过通孔排入气泵中，使得活动板的运动不受影响；强力弹簧12和压缩气垫11的共同作用，使得活动板在下压后向上运动至原来的位置；更为具体的是，还可以在容置空腔内设置有感应器，检测强力弹簧12是否恢复形变，若由于航空座椅上的质量较大而无法恢复至原来的长度，则通过气泵对容置空腔内进行充气处理，增大容置空腔内的压强，使得弹簧恢复至原长。

在一个优选的实施例中提及：请参阅图1-3，直固定架4连接有第一滑块15，第一滑块15与第一滑轨14连接；弧形固定架3连接有第二滑块7，第二滑块7与第二滑轨6连接；第一滑轨14与第二滑轨6位于同一直线上并排连接；当安装底座1未收到力的作用时，第一滑块15与第二滑块7位于第一滑轨14和第二滑轨6上相互靠近的一端；如此设置的滑块和滑轨，在未受力时，抵靠相互靠近的一边，在受力时，第一滑块15以及第二滑块7朝相互远离的方向滑动，从而缓冲掉大部分的力。

在本实施例中提及：请参阅图1-3，安装底座1、固定架以及底板9均采用碳纤维一体式成型；碳纤维具有较高的强度，同时总量较轻，有助于增强轻量化。

在本实施例中提及：请参阅图1-3，安装底座1开设有多个网孔2，形成网状镂空结构；网状镂空的结构，有助于更加轻量化。

本实用新型的优势在于：

1、通过设置可滑动的固定架，固定架之间通过弹簧进行连接，同时在滑块上设置阻尼组件，以及弹性连接装置，有效的保证座椅的缓震功能。

2、同时各个承载结构的部件设置为镂空以及碳纤维材质，有效的做到轻量化，节约成本和负重。

以上公开的仅为本实用新型的几个具体实施例，但是本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种用于轻量化航空座椅的承载结构部件，包括用于与航空座椅连接的安装底座，其特征在于，所述安装底座旋转连接有固定架，所述固定架远离所述安装底座的另一端旋转连接有滑块，所述滑块安装于滑轨上，所述滑轨固定安装于底板上，所述滑块设置有阻尼组件；所述底板与所述安装底座之间设置有弹性连接装置，所述弹性连接装置的一端与所述安装底座相连，另一端与所述底板连接。

2.根据权利要求1所述的用于轻量化航空座椅的承载结构部件，其特征在于，所述固定架包括直固定架和弧形固定架，所述直固定架与所述安装底座的前端连接，所述弧形固定架与所述安装底座的后端连接，所述直固定架与所述弧形固定架之间通过弹簧连接。

3.根据权利要求2所述的用于轻量化航空座椅的承载结构部件，其特征在于，所述直固定架和所述弧形固定架为中间镂空的固定架结构。

4.根据权利要求2所述的用于轻量化航空座椅的承载结构部件，其特征在于，所述弹簧一端与所述直固定架靠近所述安装底座的顶部连接，另一端与所述弧形固定架靠近所述底板的一端连接，形成弹簧的倾斜连接结构。

5.根据权利要求1所述的用于轻量化航空座椅的承载结构部件，其特征在于，所述弹性连接装置包括压缩气垫和固定台，所述压缩气垫安装在固定台上，压缩气垫的四周环绕贴合在固定台的四周，从而形成一个密闭的容置空腔结构，所述固定台的侧壁上开设有微孔。

6.根据权利要求5所述的用于轻量化航空座椅的承载结构部件，其特征在于，所述容置空腔内设置有强力弹簧，强力弹簧的下端固定在底座上，上端与压缩气垫固定相连。

7.根据权利要求2所述的用于轻量化航空座椅的承载结构部件，其特征在于， 所述直固定架连接有第一滑块，所述第一滑块与第一滑轨连接；所述弧形固定架连接有第二滑块，所述第二滑块与第二滑轨连接；所述第一滑轨与所述第二滑轨位于同一直线上并排连接。

8.根据权利要求7所述的用于轻量化航空座椅的承载结构部件，其特征在于，当所述安装底座未收到力的作用时，所述第一滑块与所述第二滑块位于所述第一滑轨和所述第二滑轨上相互靠近的一端。

9.根据权利要求1所述的用于轻量化航空座椅的承载结构部件，其特征在于，所述安装底座、固定架以及所述底板均采用碳纤维一体式成型。

10.根据权利要求1所述的用于轻量化航空座椅的承载结构部件，其特征在于，所述安装底座开设有多个网孔，形成网状镂空结构。

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