CN214770026U - 一种用于数控机床焊接汽车座椅骨架的夹具工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于数控机床焊接汽车座椅骨架的夹具工装，包括底板、夹紧机构、托举机构和接渣盒，夹紧机构对称设置在底板顶部的左右两端，托举机构设置在底板顶端的中部，接渣盒设置在托举机构的左右两侧；夹紧机构包括第一驱动组件、支撑柱、安装板、第一气缸、铰接座、铰接杆和夹块，第一驱动组件设置在顶板顶部的左右两端，支撑柱设置在第一驱动组件顶部的前后两端，第一驱动组件驱动其顶部的两个支撑柱相向和背向运动，第一气缸通过安装板设置在支撑柱的顶端，夹块通过铰接座和铰接杆设置在气缸的活塞杆端部；托举机构包括第二驱动组件、第二气缸、横板和固定组件。本实用新型旨在解决现有夹具工装装夹紧固性差、通用性差的问题。

Description

一种用于数控机床焊接汽车座椅骨架的夹具工装

技术领域

本实用新型涉及数控机床夹具工装技术领域，尤其涉及一种用于数控机床焊接汽车座椅骨架的夹具工装。

背景技术

数控机床是一种装有程序控制系统的自动化机床。该控制系统能够逻辑地处理具有控制编码或其他符号指令规定的程序，并将其译码，从而使机床动作并加工零件。数控机床可以进行钻孔、铣磨、焊接等多种加工，汽车座椅是汽车内供驾乘人员乘坐使用座椅，汽车座椅一般分为头枕、靠背和坐垫三个部分，汽车座椅的内部设置有钢结构骨架，钢结构骨架的外部包裹有软垫，其中，钢结构骨架一般包括“U”形钢制管件，“U”形钢制管件的中部通常需要焊接支撑横杆，从而达到提高汽车座椅骨架的强度和对软垫进行很好的支撑的目的，在对支撑横杆进行焊接时需要通过工装夹具对“U”形钢制管件和支撑横杆进行装夹，然后再通过数控机床进行焊接。

现有技术中，用于数控机床焊接汽车座椅骨架的夹具工装存在以下一些问题，其一，现有的夹具工装对汽车座椅骨架的装夹紧固性差，影响焊接的精确度；其二，现有的夹具工装不能适用于装夹不同尺寸、不同弯曲度的汽车座椅骨架，通用性较差；其三，不能很好的对焊接产生的焊渣进行收集，焊渣掉落到机床和地面上造成污染，后期清理的难度大。

针对以上技术问题，本实用新型公开了一种用于数控机床焊接汽车座椅骨架的夹具工装，本实用新型具有对汽车座椅骨架装夹紧固性好、提高焊接的精确度、适用于装夹焊接不同尺寸和不同弯曲度的汽车座椅骨架、通用性强、便于对碎屑进行收集等优点。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种用于数控机床焊接汽车座椅骨架的夹具工装，以解决现有技术中用于数控机床焊接汽车座椅骨架的夹具工装对汽车座椅骨架的装夹紧固性差，影响焊接的精确度；不能适用于装夹不同尺寸、不同弯曲度的汽车座椅骨架，通用性较差；不能很好的对焊接产生的焊渣进行收集，焊渣掉落到机床和地面上造成污染，后期清理的难度大等技术问题，本实用新型具有对汽车座椅骨架装夹紧固性好、提高焊接的精确度、适用于装夹焊接不同尺寸和不同弯曲度的汽车座椅骨架、通用性强、便于对碎屑进行收集等优点。

本实用新型通过以下技术方案实现：本实用新型公开了一种用于数控机床焊接汽车座椅骨架的夹具工装，包括底板、夹紧机构、托举机构和接渣盒，夹紧机构对称设置在底板顶部的左右两端，托举机构设置在底板顶端的中部，接渣盒设置在托举机构的左右两侧，并且接渣盒位于夹紧机构的内侧；夹紧机构包括第一驱动组件、支撑柱、安装板、第一气缸、铰接座、铰接杆和夹块，第一驱动组件纵向且对称设置在底板顶部的左右两端，支撑柱设置在第一驱动组件顶部的前后两端，第一驱动组件驱动其顶部的两个支撑柱在前后方向上相向和背向运动，安装板分别设置在支撑柱的顶端，第一气缸分别设置在安装板的顶端，第一气缸的活塞杆端部均朝向托举机构且与铰接座固定连接，铰接座与托举机构相对的侧壁上设置有前后贯通的铰接槽，铰接槽的上下两端分别设置有通孔，通孔内竖直设置有第一螺柱，并且第一螺柱可在通孔内转动，铰接杆的后端设置在铰接槽内，并且铰接杆的后端与第一螺柱螺接，第一螺柱的上下两端分别螺接有螺母，两个螺母分别位于铰接座的上下两侧，铰接杆的前端朝向托举机构且与夹块固定连接，夹块与托举机构相对的侧壁上设置有V形夹槽；托举机构包括第二驱动组件、第二气缸、横板和固定组件，第二驱动组件纵向设置在底板顶端的中部，第二气缸设置在第二驱动组件的顶端，第二驱动组件驱动第二气缸在前后方向上运动，第二气缸的活塞杆端部向上与横板固定连接，固定组件固定设置在横板的顶端。

优选的，第一驱动组件包括第一螺杆、第一电机和两个第一滑块，第一螺杆分别纵向设置在底板顶部的左右两端，底板顶部左端的前后两侧以及底板顶部右端的前后两侧均位置相对设置有第一支座，第一螺杆的前后两端分别通过第一轴承与第一支座转动连接，第一电机设置在底板的顶端，并且第一电机与第一螺杆的端部通过第一联轴器固定连接，第一螺杆的前后两端设置有方向相反的螺纹，两个第一滑块分别螺接在第一螺杆设置有相反螺纹的前后两端，第一滑块的底端设置有第一凸块，底板的顶端与第一凸块位置对应纵向设置有第一滑槽，第一凸块滑动设置在第一滑槽内，支撑柱分别固定设置在第一滑块的顶端。

优选的，第二驱动组件包括第二螺杆、第二电机和第二滑块，第二螺杆纵向设置在底板顶端的中部，底板顶端中部的前后两侧位置对应设置有第二支座，第二螺杆的前后两端分别通过第二轴承与第二支座转动连接，第二电机设置在底板的顶端，并且第二电机的转轴端部与第二螺杆的端部通过第二联轴器固定连接，第二滑块螺接在第二螺杆上，第二滑块的底端设置有第二凸块，底板顶端的中部与第二凸块位置对应设置有第二滑槽，第二凸块滑动设置在第二滑槽内，第二气缸固定设置在第二滑块的顶端。

优选的，为了便于对接渣盒进行安装与拆卸，第二滑块的左右两侧均设置有耳板，接渣盒可拆卸设置在耳板的顶端。

优选的，为了便于对接渣盒进行安装与拆卸，接渣盒底端的四个拐角处分别设置有卡柱，耳板的顶端与卡柱位置对应设置有插孔，卡柱对应插接在插孔内。

优选的，为了便于拿放接渣盒，接渣盒的前后侧壁上分别设置有把手。

优选的，为了提高对汽车座椅骨架焊接件装夹的紧固性，固定组件的个数不少于两个，不少于两个的固定组件在左右方向上间隔设置。

优选的，为了提高对汽车座椅骨架焊接件装夹的紧固性，固定组件包括数量均为两个的固定板、夹板和弹簧，两个固定板相对固定设置在横板顶部的前后两侧，两个夹板分别设置在两个固定板的内侧，并且固定板与夹板之间分别通过弹簧连接，一个固定板的顶端设置有L形支架，L形支架的开口朝向夹板，L形支架的顶部竖直螺接有第二螺柱，第二螺柱的底端与压紧块固定连接，压紧块位于两个夹板之间的上部，第二螺柱的顶端设置有转把。

优选的，为了便于对汽车座椅骨架焊接件进行装夹，两个夹板相对一端的顶部均设置有导入缺口。

本实用新型具有以下优点：

(1)本实用新型中，底板顶部的左右两端对称设置有夹紧机构，通过夹紧机构对汽车座椅骨架中的“U”形钢制管件进行夹紧限位，底板顶端的中部设置有托举机构，通过托举机构对待焊接的支撑横杆进行托举，同时通过托举机构中的固定组件对支撑横杆进行限位夹紧，从而，本实用新型提高了对汽车座椅骨架装夹的紧固性，提高了焊接的精确度；

(2)本实用新型中，通过第一电机驱动第一螺杆正反转动，第一螺杆的前后两端设置有方向相反的螺纹，从而第一螺杆的正反带动螺接在第一螺杆前后两端的第一滑块，从而对第一驱动组件顶部的两个夹块之间的距离进行调节，通过第二电机驱动第二螺杆转动，从而驱动第二滑块前后滑动，对托举机构的前后位置进行调节，从而适用于对不同尺寸的汽车座椅骨架进行装夹焊接，夹块的后端设置有铰接杆，铰接杆与第一气缸活塞杆端部的铰接座通过第一螺柱铰接，第一螺柱的上下两端都设置有螺母，松开螺母，可以在前后的方向上转动第一螺柱、铰接杆和夹块，从而对夹块的角度进行调节，调节好后锁紧第一螺柱上下两端的螺母夹紧铰接座，从而限制第一螺柱、铰接杆和夹块转动，对夹块的位置进行锁定，从而适用于对不同弯曲度的汽车座椅骨架进行装夹焊接，提高夹具工装的通用性；

(3)本实用新型中，托举机构的左右两侧分别设置有接渣盒，接渣盒跟随托举机构同步的前后运动，从而可以很好的对焊接掉落的焊渣进行承接，避免焊渣掉落到机床和地面上造成污染。

附图说明

图1为本实用新型正视方向剖视图；

图2为底板、第一驱动组件和第二驱动组件安装结构俯视图；

图3为铰接座剖视图；

图4为铰接座与夹块连接结构示意图；

图5为横板与固定组件安装结构侧视图；

图6为接渣盒正视图；

图7为汽车座椅骨架结构示意图。

图中：1、底板；11、第一支座；12、第一滑槽；13、第二支座；14、第二滑槽；2、夹紧机构；21、第一驱动组件；211、第一螺杆；212、第一电机；213、第一滑块；22、支撑柱；23、安装板；24、第一气缸；25、铰接座；251、铰接槽；252、通孔；26、铰接杆；27、夹块；271、V形夹槽；3、托举机构；31、第二驱动组件；311、第二螺杆；312、第二电机；313、第二滑块；32、第二气缸；33、横板；34、固定组件；341、固定板；342、夹板；343、弹簧；344、L形支架；345、第二螺柱；346、压紧块；4、接渣盒；41、卡柱；42、把手；5、第一凸块；6、第一螺柱；61、螺母；7、第二凸块；8、转把；9、导入缺口；10、耳板；100、插孔；120、汽车座椅骨架；1201、“U”形钢制管件；1202、支撑横杆。

具体实施方式

下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

实施例1

实施例1公开了一种用于数控机床焊接汽车座椅骨架的夹具工装，如图1所示，包括底板1、夹紧机构2、托举机构3和接渣盒4，夹紧机构2对称设置在底板1顶部的左右两端，托举机构3设置在底板1顶端的中部，接渣盒4设置在托举机构3的左右两侧，并且接渣盒4位于夹紧机构2的内侧；

如图1所示，夹紧机构2包括第一驱动组件21、支撑柱22、安装板23、第一气缸24、铰接座25、铰接杆26和夹块27，第一驱动组件21纵向且对称设置在底板1顶部的左右两端，支撑柱22设置在第一驱动组件21顶部的前后两端，第一驱动组件21驱动其顶部的两个支撑柱22在前后方向上相向和背向运动，具体的，如图1和图2所示，第一驱动组件21包括第一螺杆211、第一电机212和两个第一滑块213，第一螺杆211分别纵向设置在底板1顶部的左右两端，底板1顶部左端的前后两侧以及底板1顶部右端的前后两侧均位置相对设置有第一支座11，第一螺杆211的前后两端分别通过第一轴承(图中未标出)与第一支座11转动连接，第一电机212设置在底板1的顶端，并且第一电机212与第一螺杆211的端部通过第一联轴器(图中未标出)固定连接，第一螺杆211的前后两端设置有方向相反的螺纹，两个第一滑块213分别螺接在第一螺杆211设置有相反螺纹的前后两端，第一滑块213的底端设置有第一凸块5，底板1的顶端与第一凸块5位置对应纵向设置有第一滑槽12，第一凸块5滑动设置在第一滑槽12内，支撑柱22分别固定设置在第一滑块213的顶端，安装板23分别设置在支撑柱22的顶端，第一气缸24分别设置在安装板23的顶端，第一气缸24的活塞杆端部均朝向托举机构3且与铰接座25固定连接；如图3所示，铰接座25与托举机构3相对的侧壁上设置有前后贯通的铰接槽251，铰接槽251的上下两端分别设置有通孔252；如图1、图3和图4所示，通孔252内竖直设置有第一螺柱6，并且第一螺柱6可在通孔252内转动，铰接杆26的后端设置在铰接槽251内，并且铰接杆26的后端与第一螺柱6螺接，第一螺柱6的上下两端分别螺接有螺母61，两个螺母61分别位于铰接座25的上下两侧，铰接杆26的前端朝向托举机构3且与夹块27固定连接，夹块27与托举机构3相对的侧壁上设置有V形夹槽271；

如图1所示，托举机构3包括第二驱动组件31、第二气缸32、横板33和固定组件34，第二驱动组件31纵向设置在底板1顶端的中部，第二气缸32设置在第二驱动组件31的顶端，第二驱动组件31驱动第二气缸32在前后方向上运动，具体的，如图1和图2所示，第二驱动组件31包括第二螺杆311、第二电机312和第二滑块313，第二螺杆311纵向设置在底板1顶端的中部，底板1顶端中部的前后两侧位置对应设置有第二支座13，第二螺杆311的前后两端分别通过第二轴承(图中未标出)与第二支座13转动连接，第二电机312设置在底板1的顶端，并且第二电机312的转轴端部与第二螺杆311的端部通过第二联轴器(图中未标出)固定连接，第二滑块313螺接在第二螺杆311上，第二滑块313的底端设置有第二凸块7，底板1顶端的中部与第二凸块7位置对应设置有第二滑槽14，第二凸块7滑动设置在第二滑槽14内，第二气缸32固定设置在第二滑块313的顶端，第二气缸32的活塞杆端部向上与横板33固定连接，固定组件34固定设置在横板33的顶端，固定组件34的个数不少于两个，不少于两个的固定组件34在左右方向上间隔设置，如图1和图5所示，固定组件34包括数量均为两个的固定板341、夹板342和弹簧343，两个固定板341相对固定设置在横板33顶部的前后两侧，两个夹板342分别设置在两个固定板341的内侧，并且固定板341与夹板342之间分别通过弹簧343连接，一个固定板341的顶端设置有L形支架344，L形支架344的开口朝向夹板342，L形支架344的顶部竖直螺接有第二螺柱345，第二螺柱345的底端与压紧块346固定连接，压紧块346位于两个夹板342之间的上部，第二螺柱345的顶端设置有转把8，两个夹板342相对一端的顶部均设置有导入缺口9，第二滑块313的左右两侧均设置有耳板10，接渣盒4可拆卸设置在耳板10的顶端，具体的，接渣盒4底端的四个拐角处分别设置有卡柱41，耳板10的顶端与卡柱41位置对应设置有插孔100，卡柱41对应插接在插孔100内；如图6所示，接渣盒4的前后侧壁上分别设置有把手42。

本实用新型的工作过程如下：如图7所示，汽车座椅骨架120包括“U”形钢制管件1201，不同的“U”形钢制管件1201的尺寸和侧边弯曲度不同，在焊接汽车座椅骨架120时需要在“U”形钢制管件1201的中部焊接支撑横杆1202，以达到提高汽车座椅骨架120的结构强度以及对汽车座椅骨架120外部包覆的软垫进行支撑，工作时，先根据“U”形钢制管件1201的尺寸和侧边弯曲度对第一驱动组件21顶部前后两端的夹块27的之间的距离进行调节，调节时通过第一电机212驱动第一螺杆211正反转动即可，第一螺杆211上设置有方向相反的螺纹，第一滑块213分别螺接在第一螺杆211上设置有相反螺纹的前后两端，从而第一螺杆211正反转动驱动两个第一滑块213相向和背向运动，进而对两个第一滑块213顶部的夹块27之间的距离进行调节，接着对夹块27的角度进行调节，调节时先松开第一螺柱6上下两侧的螺母61，然后转动铰接杆26、第一螺柱6在前后方向上转动来对夹块27的角度进行调节，调节好后再锁紧第一螺柱6上下两端的螺母61即可，然后对“U”形钢制管件1201进行装夹固定，装夹时，将“U”形钢制管件1201放置在左右两侧相对的夹块27之间，并通过第一气缸24驱动夹块27向“U”形钢制管件1201的方向运动直至夹紧“U”形钢制管件1201的左右两侧，接着根据焊接位置对托举机构3的位置进行调节，调节时通过第二电机312驱动第二螺杆311转动，进而驱动第二滑块313前后运动，从而调节横杆33以及横板33上的固定组件34的位置，调节好后，将待焊接的支撑横杆1202由L形支架344的开口放入并向下按压使支撑横杆1202由夹板342顶部的导入缺口9卡合进两个夹板342之间，再转动第二螺柱345顶端的转把8，直至压紧块346向下压紧支撑横杆1202的顶部，再通过第二气缸32驱动横杆33向下运动，直至支撑横杆1202的左右两端与“U”形钢制管件1201的左右两边接触，如图1所示；最后再通过焊接设备完成对汽车座椅骨架120的焊接，焊接过程中掉落的焊渣可以掉落进接渣盒4内，避免焊渣掉落到机床和地面上造成污染。本实用新型具有对汽车座椅骨架装夹紧固性好、提高焊接的精确度、适用于装夹焊接不同尺寸和不同弯曲度的汽车座椅骨架、通用性强、便于对碎屑进行收集等优点。

Claims (9)

1.一种用于数控机床焊接汽车座椅骨架的夹具工装，其特征在于，包括底板、夹紧机构、托举机构和接渣盒，所述夹紧机构对称设置在所述底板顶部的左右两端，所述托举机构设置在所述底板顶端的中部，所述接渣盒设置在所述托举机构的左右两侧，并且所述接渣盒位于所述夹紧机构的内侧；

所述夹紧机构包括第一驱动组件、支撑柱、安装板、第一气缸、铰接座、铰接杆和夹块，所述第一驱动组件纵向且对称设置在所述底板顶部的左右两端，所述支撑柱设置在所述第一驱动组件顶部的前后两端，所述第一驱动组件驱动其顶部的两个所述支撑柱在前后方向上相向和背向运动，所述安装板分别设置在所述支撑柱的顶端，所述第一气缸分别设置在所述安装板的顶端，所述第一气缸的活塞杆端部均朝向所述托举机构且与所述铰接座固定连接，所述铰接座与所述托举机构相对的侧壁上设置有前后贯通的铰接槽，所述铰接槽的上下两端分别设置有通孔，所述通孔内竖直设置有第一螺柱，并且所述第一螺柱可在所述通孔内转动，所述铰接杆的后端设置在所述铰接槽内，并且所述铰接杆的后端与所述第一螺柱螺接，所述第一螺柱的上下两端分别螺接有螺母，两个所述螺母分别位于所述铰接座的上下两侧，所述铰接杆的前端朝向所述托举机构且与所述夹块固定连接，所述夹块与所述托举机构相对的侧壁上设置有V形夹槽；

所述托举机构包括第二驱动组件、第二气缸、横板和固定组件，所述第二驱动组件纵向设置在所述底板顶端的中部，所述第二气缸设置在所述第二驱动组件的顶端，所述第二驱动组件驱动所述第二气缸在前后方向上运动，所述第二气缸的活塞杆端部向上与所述横板固定连接，所述固定组件固定设置在所述横板的顶端。

2.如权利要求1所述的一种用于数控机床焊接汽车座椅骨架的夹具工装，其特征在于，所述第一驱动组件包括第一螺杆、第一电机和两个第一滑块，所述第一螺杆分别纵向设置在所述底板顶部的左右两端，所述底板顶部左端的前后两侧以及所述底板顶部右端的前后两侧均位置相对设置有第一支座，所述第一螺杆的前后两端分别通过第一轴承与所述第一支座转动连接，所述第一电机设置在所述底板的顶端，并且所述第一电机与所述第一螺杆的端部通过第一联轴器固定连接，所述第一螺杆的前后两端设置有方向相反的螺纹，两个所述第一滑块分别螺接在所述第一螺杆设置有相反螺纹的前后两端，所述第一滑块的底端设置有第一凸块，所述底板的顶端与所述第一凸块位置对应纵向设置有第一滑槽，所述第一凸块滑动设置在所述第一滑槽内，所述支撑柱分别固定设置在所述第一滑块的顶端。

3.如权利要求1所述的一种用于数控机床焊接汽车座椅骨架的夹具工装，其特征在于，所述第二驱动组件包括第二螺杆、第二电机和第二滑块，所述第二螺杆纵向设置在所述底板顶端的中部，所述底板顶端中部的前后两侧位置对应设置有第二支座，所述第二螺杆的前后两端分别通过第二轴承与所述第二支座转动连接，所述第二电机设置在所述底板的顶端，并且所述第二电机的转轴端部与所述第二螺杆的端部通过第二联轴器固定连接，所述第二滑块螺接在所述第二螺杆上，所述第二滑块的底端设置有第二凸块，所述底板顶端的中部与所述第二凸块位置对应设置有第二滑槽，所述第二凸块滑动设置在所述第二滑槽内，所述第二气缸固定设置在所述第二滑块的顶端。

4.如权利要求3所述的一种用于数控机床焊接汽车座椅骨架的夹具工装，其特征在于，所述第二滑块的左右两侧均设置有耳板，所述接渣盒可拆卸设置在所述耳板的顶端。

5.如权利要求4所述的一种用于数控机床焊接汽车座椅骨架的夹具工装，其特征在于，所述接渣盒底端的四个拐角处分别设置有卡柱，所述耳板的顶端与所述卡柱位置对应设置有插孔，所述卡柱对应插接在所述插孔内。

6.如权利要求1所述的一种用于数控机床焊接汽车座椅骨架的夹具工装，其特征在于，所述接渣盒的前后侧壁上分别设置有把手。

7.如权利要求1所述的一种用于数控机床焊接汽车座椅骨架的夹具工装，其特征在于，所述固定组件的个数不少于两个，不少于两个的所述固定组件在左右方向上间隔设置。

8.如权利要求1所述的一种用于数控机床焊接汽车座椅骨架的夹具工装，其特征在于，所述固定组件包括数量均为两个的固定板、夹板和弹簧，两个所述固定板相对固定设置在所述横板顶部的前后两侧，两个所述夹板分别设置在两个所述固定板的内侧，并且所述固定板与所述夹板之间分别通过所述弹簧连接，一个所述固定板的顶端设置有L形支架，所述L形支架的开口朝向所述夹板，所述L形支架的顶部竖直螺接有第二螺柱，所述第二螺柱的底端与压紧块固定连接，所述压紧块位于两个所述夹板之间的上部，所述第二螺柱的顶端设置有转把。

9.如权利要求8所述的一种用于数控机床焊接汽车座椅骨架的夹具工装，其特征在于，两个所述夹板相对一端的顶部均设置有导入缺口。

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