CN218983782U - 一种应用于自动焊接线上的油缸下支架工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种应用于自动焊接线上的油缸下支架工装，包括设置于自动焊接线上的工件点焊工装和工件满焊工装；工件点焊工装的结构：包括第一底板、定位组件、左右压紧组件、前后压紧组件和筋板定位组件；相比现有生产方式，本实用新型将多套点焊工装整合为一套，这样能提高作业效率和降低生产成本；本实用新型应用于自动焊接线上，减少了工序，保证了焊接质量一致性，适用于多种型号的同类工件。

Description

一种应用于自动焊接线上的油缸下支架工装

技术领域

本实用新型属于焊接线领域，尤其是一种应用于自动焊接线上的油缸下支架工装。

背景技术

汽车油缸是汽车中的重要部件，其中油缸支架大部分需要进行加固焊接，因为承受压力较大，油缸支架的支撑强度就要达到相应标准，所以此时一款好的汽车油缸支架焊接夹具就显得尤为重要。

如图1和图2所示，油缸下支座的结构：包括油缸连接部101、左车架连接部102、右车架连接部103、前侧板104、后侧板105、上加强筋板106和下加强筋板107；左车架连接部和右车架连接部固定于油缸连接部的作用两侧上，上加强筋板共有两个，上加强筋板固定于油缸连接部顶面与左车架连接部之间和油缸连接部顶面与右车架连接部之间，下加强筋板共有两个，下加强筋板固定于油缸连接部底面与左车架连接部之间和油缸连接部底面与右车架连接部之间，前侧板和后侧板固定于油缸连接部前后侧面上。

在油缸上支架生产过程中，需要对产品的零件进行组合焊接，为了保证焊接质量，在焊接之前需要对零件进行点焊，此时就需要用到点焊夹具进行辅助焊接。现有生产方式存在的问题如下：1）焊接工序多：因组合成油缸上支架的零件较多，导致点焊工位比较多，所需的点焊工装也较多；点焊后还需满焊工装进行作业；现有生产方式不利于提高生产效率，生产成本投入较高；2）人工焊接存在一致性差的问题，无法控制焊接质量，而且效率低。

发明内容

本实用新型提供了一种应用于自动焊接线上的油缸下支架工装，目的是为了解决现有生产方式存在生产效率低和质量差的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种应用于自动焊接线上的油缸下支架工装，其特征在于：包括设置于自动焊接线上的工件点焊工装和工件满焊工装；工件点焊工装的结构：包括第一底板以及固定于第一底板上的定位组件、左右压紧组件和前后压紧组件，第一底板上分布有多个用于焊接机穿过的第一窗口，定位组件用于定位工件中待点焊的油缸连接部，左右压紧组件用于将待点焊的左车架连接部和右车架连接部压紧于油缸连接部上，前后压紧组件用于将待点焊的前侧板和后侧板压紧于油缸连接部上，工件中待焊的上加强筋板和下加强筋板通过筋板定位组件定位于油缸连接部上。

对上述技术方案进一步地限定，所述定位组件的结构：包括中心孔定位块和辅助支撑部件，中心孔定位块与油缸连接部上的中心孔定位配合，辅助支撑部件呈分布状，辅助支撑部件用于支撑油缸连接部。

对上述技术方案进一步地限定，所述辅助支撑部件为螺钉，第一底板上设有螺钉孔。

对上述技术方案进一步地限定，所述左右压紧组件的结构：包括呈对称状设置的左压紧器和右压紧器，左压紧器和右压紧器的结构相同；所述左压紧器的结构：包括定位板和快速夹钳，定位板通过快速夹钳固定于第一底板上，定位板的定位面上分布有定位孔，定位孔内设有第一定位插销，第一定位插销与左车架连接部上的装配孔定位配合。

对上述技术方案进一步地限定，所述前后压紧组件的结构：包括呈对称状设置的前压紧器和后压紧器，前压紧器和后压紧器的结构相同；所述前压紧器的结构与左压紧器相同。

对上述技术方案进一步地限定，所述筋板定位组件的结构：包括多个磁性定位块，两个磁性定位块用于定位一个上加强筋板或下加强筋板。

对上述技术方案进一步地限定，所述工件满焊工装的结构：包括第二底板，第二底板上分布有多个装夹位，每个装夹位上设有工件装夹机构，每个装夹位上对应于工件处设有用于焊接机穿过的第二窗口；工件装夹机构的结构：包括固定式定位组件和活动式定位组件，固定式定位组件和活动式定位组件配合用于夹紧待满焊的工件。

对上述技术方案进一步地限定，所述固定式定位组件的结构：包括左定位座，左定位座固定于第二底板上，左定位座的定位面上分布有定位孔，定位孔内设有第二定位插销，第二定位插销与左车架连接部上的装配孔定位配合。

对上述技术方案进一步地限定，所述活动式定位组件的结构：包括导向气缸和右定位座，导向气缸固定于第二底板上，右定位座固定于导向气缸的工作端上，右定位座的结构与左定位座相同，右定位座用于定位右车架连接部。

有益效果：相比现有生产方式，本实用新型将多套点焊工装整合为一套，这样能提高作业效率和降低生产成本；本实用新型应用于自动焊接线上，减少了工序，保证了焊接质量一致性，适用于多种型号的同类工件。

附图说明

图1是背景技术中的结构图。

图2是图1的仰视图。

图3是本实用新型中点焊工装结构示意图。

图4是图3的背面结构示意图。

图5是图3的立体图。

图6是本实用新型中满焊工装结构示意图。

图7是图6的立体图。

具体实施方式

一种应用于自动焊接线上的油缸下支架工装，包括设置于自动焊接线上的工件点焊工装和工件满焊工装；

如图3、图4和图5所示，工件点焊工装的结构：包括第一底板1以及固定于第一底板上的定位组件2、左右压紧组件3和前后压紧组件4，第一底板上分布有多个用于焊接机穿过的第一窗口11，定位组件用于定位工件中待点焊的油缸连接部，左右压紧组件用于将待点焊的左车架连接部和右车架连接部压紧于油缸连接部上，前后压紧组件用于将待点焊的前侧板和后侧板压紧于油缸连接部上，工件中待焊的上加强筋板和下加强筋板通过筋板定位组件5定位于油缸连接部上；

如图3、图4和图5所示，所述定位组件2的结构：包括中心孔定位块21和辅助支撑部件22，中心孔定位块固定于第一底板上，中心孔定位块与油缸连接部上的中心孔定位配合，辅助支撑部件呈分布状，辅助支撑部件用于支撑油缸连接部；因油缸连接部的中心处呈凸台状，为了保证支撑的稳定性，采用辅助支撑部件使油缸连接部上的凸台与第一底板为间隙配合；此结构简单，制作成本低，通用性强；

如图3、图4和图5所示，所述辅助支撑部件22为螺钉，第一底板上设有螺钉孔；采用螺钉便于调节支撑高度，适用于多种型号的同类型工件；

如图3、图4和图5所示，所述左右压紧组件3的结构：包括呈对称状设置的左压紧器31和右压紧器32，左压紧器和右压紧器的结构相同；所述左压紧器31的结构：包括定位板311和快速夹钳312，定位板通过快速夹钳固定于第一底板上，定位板的定位面上分布有定位孔，定位孔内设有第一定位插销313，第一定位插销与左车架连接部上的装配孔定位配合；此结构简单，制作成本低，操作便捷，通用性强；

如图3、图4和图5所示，所述前后压紧组件4的结构：包括呈对称状设置的前压紧器41和后压紧器42，前压紧器和后压紧器的结构相同；所述前压紧器的结构与左压紧器相同。

如图3、图4和图5所示，所述筋板定位组件5的结构：包括多个磁性定位块，两个磁性定位块用于定位一个上加强筋板或下加强筋板；所述磁性定位块是在定位块内嵌有永磁体，定位块能与上加强筋板或下加强筋板、油缸连接部、左车架连接部或右车架连接部贴合；此结构简单，制作成本低，操作便捷，通用性强；

如图6和图7所示，所述工件满焊工装的结构：包括第二底板6，第二底板上分布有多个装夹位，每个装夹位上设有工件装夹机构7，每个装夹位上对应于工件处设有用于焊接机穿过的第二窗口61；工件装夹机构的结构：包括固定式定位组件71和活动式定位组件72，固定式定位组件和活动式定位组件配合用于夹紧待满焊的工件；此结构实现了一工位同时满焊多套工件的目的，有利于提高生产效率；

如图6和图7所示，所述固定式定位组件71的结构：包括左定位座711，左定位座固定于第二底板上，左定位座的定位面上分布有定位孔，定位孔内设有第二定位插销712，第二定位插销与左车架连接部上的装配孔定位配合；此结构简单，制作成本低，操作便捷，通用性强；

如图6和图7所示，所述活动式定位组件72的结构：包括导向气缸721和右定位座722，导向气缸固定于第二底板上，右定位座固定于导向气缸的工作端上，右定位座的结构与左定位座相同，右定位座用于定位右车架连接部；此结构简单，制作成本低，操作便捷，通用性强；

所述固定连接处为螺钉连接或焊接方式等。

本实用新型工作原理：1）点焊工装能安装于焊接工作站中的变位机8上，油缸连接部通过定位组件定位于第一底板上，左车架连接部和右车架连接部定位于左压紧器和右压紧器中的定位板上并通过各自的快速夹钳压紧于油缸连接部的左右两侧上；因前后压紧组件的结构与左右压紧组件相同，均由定位板和快速夹钳组成，因此，前侧板和后侧板的装夹方式也相同；通过四个磁性定位块将两个上加强筋板进行定位和夹紧；启动点焊机，将油缸连接部、左车架连接部、右车架连接部、前侧板、后侧板、上加强筋板连接为一体，然后翻转第一底板，通过四个磁性定位块将两个下加强筋板进行定位和夹紧，再启动点焊机点焊下加强筋板；2）满焊工装能安装于焊接工作站中的变位机上；点焊后，半成品的工件移至满焊机上，工件上的左车架连接部和右车架连接部定位于左定位座和右定位座，启动导向气缸夹紧工件，启动满焊机进行满焊。

Claims (8)

1.一种应用于自动焊接线上的油缸下支架工装，其特征在于：包括设置于自动焊接线上的工件点焊工装和工件满焊工装；工件点焊工装的结构：包括第一底板以及固定于第一底板上的定位组件、左右压紧组件和前后压紧组件，第一底板上分布有多个用于焊接机穿过的第一窗口，定位组件用于定位工件中待点焊的油缸连接部，左右压紧组件用于将待点焊的左车架连接部和右车架连接部压紧于油缸连接部上，前后压紧组件用于将待点焊的前侧板和后侧板压紧于油缸连接部上，工件中待焊的上加强筋板和下加强筋板通过筋板定位组件定位于油缸连接部上。

2.根据权利要求1所述一种应用于自动焊接线上的油缸下支架工装，其特征在于：所述定位组件的结构：包括中心孔定位块和辅助支撑部件，中心孔定位块与油缸连接部上的中心孔定位配合，辅助支撑部件呈分布状，辅助支撑部件用于支撑油缸连接部。

3.根据权利要求2所述一种应用于自动焊接线上的油缸下支架工装，其特征在于：所述辅助支撑部件为螺钉，第一底板上设有螺钉孔。

4.根据权利要求1或2所述一种应用于自动焊接线上的油缸下支架工装，其特征在于：所述左右压紧组件的结构：包括呈对称状设置的左压紧器和右压紧器，左压紧器和右压紧器的结构相同；所述左压紧器的结构：包括定位板和快速夹钳，定位板通过快速夹钳固定于第一底板上，定位板的定位面上分布有定位孔，定位孔内设有第一定位插销，第一定位插销与左车架连接部上的装配孔定位配合。

5.根据权利要求4所述一种应用于自动焊接线上的油缸下支架工装，其特征在于：所述前后压紧组件的结构：包括呈对称状设置的前压紧器和后压紧器，前压紧器和后压紧器的结构相同；所述前压紧器的结构与左压紧器相同。

6.根据权利要求1或2或5所述一种应用于自动焊接线上的油缸下支架工装，其特征在于：所述筋板定位组件的结构：包括多个磁性定位块，两个磁性定位块用于定位一个上加强筋板或下加强筋板。

7.根据权利要求6所述一种应用于自动焊接线上的油缸下支架工装，其特征在于：所述工件满焊工装的结构：包括第二底板，第二底板上分布有多个装夹位，每个装夹位上设有工件装夹机构，每个装夹位上对应于工件处设有用于焊接机穿过的第二窗口。

8.根据权利要求7所述一种应用于自动焊接线上的油缸下支架工装，其特征在于：工件装夹机构的结构：包括固定式定位组件和活动式定位组件，固定式定位组件和活动式定位组件配合用于夹紧待满焊的工件；所述固定式定位组件的结构：包括左定位座，左定位座固定于第二底板上，左定位座的定位面上分布有定位孔，定位孔内设有第二定位插销，第二定位插销与左车架连接部上的装配孔定位配合；所述活动式定位组件的结构：包括导向气缸和右定位座，导向气缸固定于第二底板上，右定位座固定于导向气缸的工作端上，右定位座的结构与左定位座相同，右定位座用于定位右车架连接部。

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