CN214768400U - 一种防打滑的汽车安全带管件自动压铆装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防打滑的汽车安全带管件自动压铆装置，包括：底座板，其上端面螺栓安装有铆压机，所述铆压机的顶部安装有伸缩气缸；固定杆，其另一端连接有连接板，所述连接板的外侧套设有固定盒；电动机，螺栓安装于所述底座板的下端面，所述电动机的输出轴套设有锥齿，且与其相啮合的另一锥齿的内部贯穿有连接轴；皮带轮机构，其两端分别与所述连接轴和活动轴相连接，所述活动轴的端头处固定套设有活动杆，且活动杆的端头处活动安装有限位板。该防打滑的汽车安全带管件自动压铆装置，能够保证管件的稳定，避免压铆过程中施加的压力过大，造成管件打滑的现象，并且通过风力能够实现对压铆位置的降温，以便后续管件的压铆。

Description

一种防打滑的汽车安全带管件自动压铆装置

技术领域

本实用新型涉及汽车安全带管件加工技术领域，具体为一种防打滑的汽车安全带管件自动压铆装置。

背景技术

压铆装置是利用液压或电动动力来驱动一个下压机构，实现压铆的目的，在汽车生产尤其是安全带管件的生产领域中，十分常见，例如公开号为CN209918805U的一种便于定位的气动性接线柱压铆机，包括压铆机底座，压铆机底座的上端一侧固定连接有压铆机支撑臂…通过在下铆头上端面开设定位槽，可以实现对接线柱压铆时起到定位效果，且配合上缓冲装置以及下缓冲装置，在对接线柱起到定位的同时还起到一定的缓冲作用，有效提高接线柱的压铆质量。但是该便于定位的气动性接线柱压铆机在实际使用过程中依旧存在以下缺点：

1.由于管件大多呈柱体结构，因此在压铆过程中会因为施加的压力过大，而造成管件打滑的现象，这就会造成压铆位置的偏移，进而影响工件的完整性；

2.并且部分压铆机需要对压铆头进行加热，以此来加速压铆的速度，而所加工的工件呈金属材质，因此受热后其温度较高，并且无法快速下降，因此会影响后续管件的压铆。

针对上述问题，急需在原有汽车安全带管件压铆装置的基础上进行创新设计。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种防打滑的汽车安全带管件自动压铆装置，以解决上述背景技术提出在压铆过程中会因为施加的压力过大，而造成管件打滑的现象，这就会造成压铆位置的偏移，所加工的工件呈金属材质，因此受热后其温度较高，并且无法快速下降的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防打滑的汽车安全带管件自动压铆装置，包括：

底座板，其上端面螺栓安装有铆压机，所述铆压机的顶部安装有伸缩气缸，且伸缩气缸的底部连接有压铆头，并且压铆头的侧面和固定杆的一端固定连接；

固定杆，其另一端连接有连接板，所述连接板的外侧套设有固定盒，且固定盒的侧面固定有连接管；

电动机，螺栓安装于所述底座板的下端面，所述电动机的输出轴套设有锥齿，且与其相啮合的另一锥齿的内部贯穿有连接轴；

皮带轮机构，其两端分别与所述连接轴和活动轴相连接，所述活动轴的端头处固定套设有活动杆，且活动杆的端头处活动安装有限位板。

优选的，所述连接板的边缘处和固定盒的内壁紧密贴合，且关于铆压机对称分布的固定盒和连接管相互连通，并且连接管的最高点与压铆位置处于同一高度，当固定杆下降时能够带动阀板在固定盒内运动，进而将其内部的空气通过连接管推向压铆位置。

优选的，2个所述连接轴上的锥齿均与电动机输出轴上的锥齿相啮合，且2个连接轴上的螺纹槽方向相反，电动机输出轴上的锥齿转动时，可通过另外2个锥齿带动2个连接轴朝相反的方向转动。

优选的，所述活动杆通过活动轴和底座板组成转动结构，且2个活动杆的转动方向相反，并且活动杆和限位板为铰接，连接轴通过皮带轮机构可带动2个活动轴同步的朝相反的方向转动，进而带动活动杆和限位板向管件靠近。

优选的，所述限位板的内部开设有固定腔，且限位板靠近管件的一侧嵌入设置有吸盘，并且吸盘为等角度分布，而且限位板的截面为弧形结构，在限位板对管件限位时，可通过吸盘产生的吸力提升对管件限位的稳定性。

优选的，所述连接轴的端头处活动连接有活动筒，且两者为螺纹连接，并且活动筒和连接盒为滑动连接，连接轴转动时可通过活动筒带动阀板在连接盒内运动，并通过运动时产生的吸力，通过软管传递至限位板内。

优选的，所述活动筒的端头处固定连接有阀板，且阀板外侧的固定盒底部固定有连接盒，并且连接盒的侧面通过软管和限位板相互连接，同时连接盒通过软管和吸盘形成气体的连通，吸力进入限位板上的固定腔内后，可实现将吸盘内的空气抽出。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该防打滑的汽车安全带管件自动压铆装置，能够保证管件的稳定，避免压铆过程中施加的压力过大，造成管件打滑的现象，并且通过风力能够实现对压铆位置的降温，以便后续管件的压铆；

1.在压铆头下降进行压铆操作时，能够通过固定杆带动连接板在固定盒内下降，并将固定盒内的空气推动至连接管内，这样连接管吹出的风刚好位于压铆位置，能够加速管件的降温速度；

2.通过相啮合的锥齿能够带动2个连接轴朝相反的方向转动，进而通过皮带轮机构和活动轴的传动带动活动板转动，实现限位板对管件的限位，同时连接轴的转动可通过活动筒带动阀板在连接盒内运动，并带动连接盒与软管连接的一端产生吸力，吸力通过软管进入固定腔内，可实现限位板对管件限位的同时，通过吸盘提升限位的紧固性，避免出现管件打滑的现象。

附图说明

图1为本实用新型侧视结构示意图；

图2为本实用新型图1中a处放大结构示意图；

图3为本实用新型图1中A-A处剖面结构示意图；

图4为本实用新型固定盒和连接盒正剖结构示意图；

图5为本实用新型限位板侧剖结构示意图。

图中：1、底座板；2、铆压机；3、伸缩气缸；4、压铆头；5、固定杆；6、连接板；7、固定盒；8、连接管；9、电动机；10、锥齿；11、连接轴；12、皮带轮机构；13、活动轴；14、活动杆；15、限位板；151、固定腔；152、吸盘；16、活动筒；17、阀板；18、连接盒；19、软管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种防打滑的汽车安全带管件自动压铆装置，包括：

底座板1，其上端面螺栓安装有铆压机2，铆压机2的顶部安装有伸缩气缸3，且伸缩气缸3的底部连接有压铆头4，并且压铆头4的侧面和固定杆5的一端固定连接；

固定杆5，其另一端连接有连接板6，连接板6的外侧套设有固定盒7，且固定盒7的侧面固定有连接管8；

电动机9，螺栓安装于底座板1的下端面，电动机9的输出轴套设有锥齿10，且与其相啮合的另一锥齿10的内部贯穿有连接轴11；

皮带轮机构12，其两端分别与连接轴11和活动轴13相连接，活动轴13的端头处固定套设有活动杆14，且活动杆14的端头处活动安装有限位板15。

连接板6的边缘处和固定盒7的内壁紧密贴合，且关于铆压机2对称分布的固定盒7和连接管8相互连通，并且连接管8的最高点与压铆位置处于同一高度；

如图3-4所示，在压铆头4下降进行压铆操作时，能够带动固定杆5同步的下降，并推动连接板6在固定盒7内下滑，并将固定盒7内的空气从连接管8推出，这样吹出的风刚好位于压铆位置，能够对压铆之后的管件降温，以便后续其他管件的压铆操作；

2个连接轴11上的锥齿10均与电动机9输出轴上的锥齿10相啮合，且2个连接轴11上的螺纹槽方向相反；活动杆14通过活动轴13和底座板1组成转动结构，且2个活动杆14的转动方向相反，并且活动杆14和限位板15为铰接；

如图1-3所示，通过锥齿10的传动可2个连接轴11朝相反的方向转动，并通过皮带轮机构12带动活动轴13转动，这样活动轴13能够通过活动杆14带动限位板15对管件进行夹紧，进而防止后续压铆过程中管件打滑的现象；

限位板15的内部开设有固定腔151，且限位板15靠近管件的一侧嵌入设置有吸盘152，并且吸盘152为等角度分布，而且限位板15的截面为弧形结构；连接轴11的端头处活动连接有活动筒16，且两者为螺纹连接，并且活动筒16和连接盒18为滑动连接；活动筒16的端头处固定连接有阀板17，且阀板17外侧的固定盒7底部固定有连接盒18，并且连接盒18的侧面通过软管19和限位板15相互连接，同时连接盒18通过软管19和吸盘152形成气体的连通；

如图1和图3-5所示，在连接轴11转动的过程中可改变活动筒16伸出的长度，并带动阀板17在连接盒18内移动，这样连接盒18与软管19连接的一端产生吸力，吸力通过软管19进入限位板15内的固定腔151内，进而将吸盘152内的空气抽出，以便吸盘152稳定的吸附在管件表面，进一步提升了对管件限位的紧固性，而软管19缠绕在连接管8外侧，因此不会影响其他操作的进行。

工作原理：如图1-5所示，首先将需要压铆的管件放置在底座板1上，然后电动机9带动水平设置的锥齿10转动，进而带动与其相啮合的2个竖直的锥齿10朝相反的方向转动，最后带动活动杆14转动，并带动限位板15对管件进行限位，以便压铆头4下降后对管件进行压铆操作。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种防打滑的汽车安全带管件自动压铆装置，其特征在于，包括：

底座板，其上端面螺栓安装有铆压机，所述铆压机的顶部安装有伸缩气缸，且伸缩气缸的底部连接有压铆头，并且压铆头的侧面和固定杆的一端固定连接；

固定杆，其另一端连接有连接板，所述连接板的外侧套设有固定盒，且固定盒的侧面固定有连接管；

电动机，螺栓安装于所述底座板的下端面，所述电动机的输出轴套设有锥齿，且与其相啮合的另一锥齿的内部贯穿有连接轴；

皮带轮机构，其两端分别与所述连接轴和活动轴相连接，所述活动轴的端头处固定套设有活动杆，且活动杆的端头处活动安装有限位板。

2.根据权利要求1所述的一种防打滑的汽车安全带管件自动压铆装置，其特征在于：所述连接板的边缘处和固定盒的内壁紧密贴合，且关于铆压机对称分布的固定盒和连接管相互连通，并且连接管的最高点与压铆位置处于同一高度。

3.根据权利要求1所述的一种防打滑的汽车安全带管件自动压铆装置，其特征在于：2个所述连接轴上的锥齿均与电动机输出轴上的锥齿相啮合，且2个连接轴上的螺纹槽方向相反。

4.根据权利要求1所述的一种防打滑的汽车安全带管件自动压铆装置，其特征在于：所述活动杆通过活动轴和底座板组成转动结构，且2个活动杆的转动方向相反，并且活动杆和限位板为铰接。

5.根据权利要求1所述的一种防打滑的汽车安全带管件自动压铆装置，其特征在于：所述限位板的内部开设有固定腔，且限位板靠近管件的一侧嵌入设置有吸盘，并且吸盘为等角度分布，而且限位板的截面为弧形结构。

6.根据权利要求1所述的一种防打滑的汽车安全带管件自动压铆装置，其特征在于：所述连接轴的端头处活动连接有活动筒，且两者为螺纹连接，并且活动筒和连接盒为滑动连接。

7.根据权利要求6所述的一种防打滑的汽车安全带管件自动压铆装置，其特征在于：所述活动筒的端头处固定连接有阀板，且阀板外侧的固定盒底部固定有连接盒，并且连接盒的侧面通过软管和限位板相互连接，同时连接盒通过软管和吸盘形成气体的连通。

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