CN214689507U - 钩锁、车钩以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种钩锁、车钩以及车辆，该钩锁包括前坐锁面、后坐锁面以及开锁坐锁面，后坐锁面和开锁坐锁面对应钩舌推铁的锁座设置，前坐锁面上设置有下凸结构，下凸结构对应钩舌的尾端上端面设置，下凸结构的外表面具有曲面。通过本申请提供的技术方案，能够解决相关技术中的车钩存在开锁不良以及检修成本高的问题。

Description

钩锁、车钩以及车辆

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆技术领域，具体而言，涉及一种钩锁、车钩以及车辆。

背景技术

目前，在铁路货车的使用过程中，车钩反复承受较大的牵引力和冲击力，钩舌和钩锁的接触位置不断磨耗，由于钩舌的接触面积较小，需要在定期检修时对钩舌进行焊修，但是焊修后打磨质量难以保证恢复到原型状态。同时由于车钩的使用环境比较恶劣，受到大气和雨水的侵蚀后生锈，也有粉尘的侵入，造成车钩作用性能降低，易发生开锁不良现象，影响运输效率。

如图1至图4所示，在相关技术中，车钩包括钩体1、钩舌2、钩舌销3、钩锁4、钩舌推铁5和锁销机构6。在车钩开锁时，转动锁销机构6，锁销机构6带动钩锁4使钩锁的前坐锁面7升高到钩舌2的尾端以上，此时停止转动锁销机构6，落下钩锁4时，钩锁4的开锁坐锁面8坐在钩舌推铁5的锁座上，然后用手向外侧扳动钩舌2，钩舌2的尾端上端面9与钩锁4的前坐锁面7相互作用，钩锁4被抬起，同时钩舌2能转动到最大位置。

钩舌2的尾端上端面9上设置有过渡结构91，该过渡结构91与钩锁4的前坐锁面7相互作用。由于过渡结构91的结构复杂，铸造难度较大，而且在检修中需要进行修复，采取焊修和打磨的方式存在修复效果较差的问题，影响车钩的作用性能，焊修后机械加工操作难度大，维修成本高。

实用新型内容

本实用新型提供一种钩锁、车钩以及车辆，以解决相关技术中的车钩存在开锁不良以及检修成本高的问题。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种钩锁，钩锁包括前坐锁面、后坐锁面以及开锁坐锁面，后坐锁面和开锁坐锁面对应钩舌推铁的锁座设置，前坐锁面上设置有下凸结构，下凸结构对应钩舌的尾端上端面设置，下凸结构的外表面具有曲面。

进一步地，在钩锁的宽度方向上，下凸结构的外表面包括水平段和倾斜段，水平段的底面与水平方向相平行，倾斜段的底面与水平方向之间具有夹角，倾斜段对应钩舌的尾端上端面设置。

进一步地，水平段的外表面和倾斜段的外表面均为曲面。

进一步地，倾斜段包括第一倾斜段和第二倾斜段，第一倾斜段与第二倾斜段的一端相连接，水平段与第二倾斜段的另一端相连接。

进一步地，第一倾斜段的底面与水平方向之间的夹角在10°至30°之间，第二倾斜段的底面与水平方向之间的夹角在3°至10°之间。

进一步地，水平段的曲面的圆弧半径在10mm至25mm之间。

进一步地，下凸结构的最低点与前坐锁面之间的距离在2mm至12mm之间；和/或，在钩锁的宽度方向上，下凸结构的两端均设置有圆角结构。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车钩，车钩包括：钩锁，钩锁为上述提供的钩锁；钩舌，钩舌具有尾端上端面。

进一步地，尾端上端面为平面结构。

根据本实用新型的再一方面，提供了一种车辆，车辆包括上述提供的车钩。

应用本实用新型的技术方案，通过在钩锁的前坐锁面上设置下凸结构，由于下凸结构的外表面具有曲面，在车钩开锁时，利用下凸结构的曲面与钩舌的尾端上端面相配合即可驱动钩锁避让钩舌，无需在钩舌上设置过渡结构，能够简化钩舌的结构，进而能够保证车钩的开锁性能并降低检修成本。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了相关技术提供的车钩的结构示意图；

图2示出了图1中的钩锁的结构示意图；

图3示出了图1中的钩舌的结构示意图；

图4示出了图1中的钩舌的结构示意图；

图5示出了本实用新型实施例提供的钩锁的结构示意图；

图6示出了本实用新型实施例提供的钩锁的结构示意图；

图7示出了本实用新型实施例提供的钩锁的结构示意图；

图8示出了图7中的钩锁的下凸结构处的尺寸示意图；

图9示出了本实用新型实施例提供的车钩的钩舌的结构示意图；

图10示出了本实用新型实施例提供的车钩的钩舌的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

1、钩体；2、钩舌；3、钩舌销；4、钩锁；5、钩舌推铁；6、锁销机构；7、前坐锁面；8、开锁坐锁面；9、尾端上端面；91、过渡结构；

10、前坐锁面；20、后坐锁面；30、开锁坐锁面；40、下凸结构；41、水平段；42、倾斜段；421、第一倾斜段；422、第二倾斜段；50、圆角结构；60、尾端上端面；X、水平方向；a、第一倾斜段的底面与水平方向之间的夹角；b、第二倾斜段的底面与水平方向之间的夹角；R、水平段的曲面的圆弧半径；L、下凸结构的最低点与前坐锁面之间的距离。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图5至图8所示，本实用新型实施例提供了一种钩锁，钩锁包括前坐锁面10、后坐锁面20以及开锁坐锁面30，后坐锁面20和开锁坐锁面30对应钩舌推铁的锁座设置，前坐锁面10上设置有下凸结构40，下凸结构40对应钩舌的尾端上端面设置，下凸结构40的外表面具有曲面。在车钩处于锁定状态的情况下，后坐锁面20与钩舌推铁的锁座相接触，在车钩处于开锁状态的情况下，开锁坐锁面30与锁座相接触。

应用本实施例提供的钩锁，在车钩开锁时，利用下凸结构40的曲面与钩舌的尾端上端面相配合即可驱动钩锁避让钩舌，无需在钩舌上设置过渡结构，能够简化钩舌的结构，进而能够保证车钩的开锁性能并降低检修成本。

需要说明的是，在车钩开锁时，钩舌的尾端上端面与钩锁的下凸结构40相接触，在钩舌转动时，钩舌通过尾端上端面和下凸结构40相配合驱动钩锁远离钩舌转动，以实现车钩的开锁。由于钩舌为主动部件，钩锁为被动部件，将下凸结构40设置在钩锁上，在车钩的开锁过程中，钩舌与钩锁不会卡住，能够保证开锁性能。

如图7所示，在钩锁的宽度方向上，下凸结构40的外表面包括水平段41和倾斜段42，水平段41的底面与水平方向X相平行，倾斜段42的底面与水平方向X之间具有夹角，倾斜段42对应钩舌的尾端上端面设置。通过设置倾斜段42，利用倾斜段42进行过渡，便于下凸结构40与钩舌的尾端上端面相配合。利用水平段41能够降低相互接触面作用的磨耗，延长使用寿命。在本实施例中，钩锁的宽度方向与水平方向X相同。

具体地，在车钩开锁时，倾斜段42与钩舌的尾端上端面相接触，保证钩锁稳定的向上运动。

需要说明的是，在本实施例中，水平段41的底面指的是水平段41的高度最低的面，倾斜段42的底面指的是倾斜段42的高度最低的面。

在本实施例中，水平段41的外表面和倾斜段42的外表面均为曲面，保证钩舌和钩锁的接触稳定性，进而保证二者运动时的平稳性。

如图7所示，倾斜段42包括第一倾斜段421和第二倾斜段422，第一倾斜段421与第二倾斜段422的一端相连接，水平段41与第二倾斜段422的另一端相连接。根据使用需求调整第一倾斜段421和第二倾斜段422的倾斜角，使得钩锁满足多种使用需求。

在其它实施例中，可根据使用需求调整倾斜段的数量，例如设置三段、四段倾斜段。

如图8所示，在本实施例中，第一倾斜段421的底面与水平方向X之间的夹角a在10°至30°之间，第二倾斜段422的底面与水平方向X之间的夹角b在3°至10°之间。将第一倾斜段421和第二倾斜段422的倾斜角设置在上述范围内，钩舌的尾端上端面在水平段41与第一倾斜段421之间移动的过程中，利用第二倾斜段422进行过渡，保证移动平稳性。

具体地，第一倾斜段421的底面与水平方向X之间的夹角a可以为10°、15°、20°、25°、30°以及10°至30°之间的其它任意数值，使钩舌的尾端上端面可以顺利的与钩锁前坐锁面作用，使钩锁向上运动。第二倾斜段422的底面与水平方向X之间的夹角b可以为3°、5°、7°、9°、10°以及3°至10°之间的其它任意数值，第二倾斜段422与钩舌尾端上端面相互作用，使钩锁稳定的向上运动。

如图6所示，在本实施例中，水平段41的曲面的圆弧半径R在10mm至25mm之间。具体地，水平段41的曲面的圆弧半径R可以为10mm、15mm、20mm、25mm以及10mm至25mm之间的其它任意数值。

如图8所示，在本实施例中，下凸结构40的最低点与前坐锁面10之间的距离L在2mm至12mm之间。具体地，下凸结构40的最低点与前坐锁面10之间的距离L可以为2mm、4mm、6mm、8mm、10mm、12mm以及2mm至12mm之间的其它任意数值。下凸结构40的最低点与前坐锁面10之间的距离L过小则磨耗后寿命短，过大则易与钩舌发生卡滞，影响车钩正常使用。

如图7所示，在钩锁的宽度方向上，下凸结构40的两端均设置有圆角结构50。

本实施例提供的钩锁可防止开锁不良故障，可实现与现有钩锁完全互换，满足铁路车辆提速重载运输的需要。

本实用新型又一实施例提供了一种车钩，该车钩包括钩锁和钩舌，钩锁为上述提供的钩锁。

如图9和图10所示，钩舌具有尾端上端面60，钩锁的下凸结构40对应钩舌的尾端上端面60设置。

在本实施例中，尾端上端面60为平面结构。钩舌的尾端上端面60结构简单，便于加工，且成本较低。

本实用新型再一实施例提供了一种车辆，该车辆包括上述提供的车钩。

通过实施例提供的装置，钩锁零件相对较小，尺寸精度要求较高，目前铁道行业中强制采用精密铸造方式制造。实施例提供的钩锁结构在铸造中易于实现，不改变现有车钩的操作方式，提高车钩的开锁作用性能和检修维护性能。与其相互作用的钩舌尾端上端面取消过渡结构，结构简单降低钩舌制造难度，特别是适用于锻造毛坯后加工成型的钩舌产品，降低锻造和加工难度，降低成本，同时降低钩舌的重量，更易于钩舌的搬运和组装。车钩运用中钩锁和钩舌接触位置磨耗后，可在定期检修时更换钩锁，降低总体维护成本。该装置可保证车钩的开锁作用性能和车辆的连挂性能，保证列车运用安全，降低运用、检修工作量和成本。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种钩锁，其特征在于，所述钩锁包括前坐锁面(10)、后坐锁面(20)以及开锁坐锁面(30)，所述后坐锁面(20)和所述开锁坐锁面(30)对应钩舌推铁的锁座设置，所述前坐锁面(10)上设置有下凸结构(40)，所述下凸结构(40)对应钩舌的尾端上端面设置，所述下凸结构(40)的外表面具有曲面。

2.根据权利要求1所述的钩锁，其特征在于，在所述钩锁的宽度方向上，所述下凸结构(40)的外表面包括水平段(41)和倾斜段(42)，所述水平段(41)的底面与水平方向相平行，所述倾斜段(42)的底面与所述水平方向之间具有夹角，所述倾斜段(42)对应所述钩舌的尾端上端面设置。

3.根据权利要求2所述的钩锁，其特征在于，所述水平段(41)的外表面和所述倾斜段(42)的外表面均为曲面。

4.根据权利要求2所述的钩锁，其特征在于，所述倾斜段(42)包括第一倾斜段(421)和第二倾斜段(422)，所述第一倾斜段(421)与所述第二倾斜段(422)的一端相连接，所述水平段(41)与所述第二倾斜段(422)的另一端相连接。

5.根据权利要求4所述的钩锁，其特征在于，所述第一倾斜段(421)的底面与所述水平方向之间的夹角在10°至30°之间，所述第二倾斜段(422)的底面与所述水平方向之间的夹角在3°至10°之间。

6.根据权利要求2至5中任一项所述的钩锁，其特征在于，所述水平段(41)的曲面的圆弧半径在10mm至25mm之间。

7.根据权利要求1至5中任一项所述的钩锁，其特征在于，

所述下凸结构(40)的最低点与所述前坐锁面(10)之间的距离在2mm至12mm之间；和/或，

在所述钩锁的宽度方向上，所述下凸结构(40)的两端均设置有圆角结构(50)。

8.一种车钩，其特征在于，所述车钩包括：

钩锁，所述钩锁为权利要求1至7中任一项所述的钩锁；

钩舌，所述钩舌具有尾端上端面(60)。

9.根据权利要求8所述的车钩，其特征在于，所述尾端上端面(60)为平面结构。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求8所述的车钩。

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