CN214661514U - 汽车减震器用悬架轴承 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车减震器用悬架轴承，属于轴承技术领域。它解决了现有汽车减震器用悬架轴承缓冲减振效果不佳等问题。本汽车减震器用悬架轴承包括相互卡合的上盖和下盖，上盖和下盖均由塑料制成，上盖的顶部具有多个凹入的缓冲槽，上盖和下盖之间设有摩擦片，下盖的顶面具有若干卡齿一，摩擦片的底部具有啮合于卡齿一的卡齿二。本实用新型具有缓冲减振效果好、使用寿命长等优点。

Description

汽车减震器用悬架轴承

技术领域

本实用新型属于轴承技术领域，涉及一种悬架轴承，特别涉及一种汽车减震器用悬架轴承。

背景技术

汽车减震器轴承一般为汽车减震器平面轴承，该平面轴承又叫压力轴承，在汽车麦弗逊悬挂类型中最为多见，因为麦弗逊悬挂的特点是弹簧避震器作为承重支柱存在，而这个支柱结合转向节还要承担转向的左右转动支点；平面轴承就安置于避震器顶端，位于弹簧和避震器顶胶之间，它要承受上下的压力还要能够自由转动，所以对于麦弗逊悬挂来说，这是重要零部件。

例如中国专利文献资料公开了一种减震器轴承总成[申请号：201720338540.X；授权公告号：CN206708200U]，其包括相互卡合的外圈和上盖，外圈和上盖之间形成轴承腔室，轴承腔室内设有与上盖抵触的上垫片、与外圈抵触的下垫片、置于上垫片和下垫片之间的保持架、置于保持架内的滚针，外圈包括依次连接的第一内环、底座和第一外环，底座上设有由外向内凸起的减震区，减震区与底座通过缓冲段连接，缓冲段的内壁包括外凸的第一弧形壁和内凹的第二弧形壁，第一弧形壁与减震区连接，第二弧形壁与底座连接，缓冲段的外壁为外凸的第三弧形壁。

上述的减震器轴承总成通过减震区和缓冲段的设置，能提高缓冲减震效果，但是滚针轴承易磨损，使用寿命不够理想。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种使用寿命长的汽车减震器用悬架轴承。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车减震器用悬架轴承，包括相互卡合的上盖和下盖，其特征在于，所述的上盖和下盖之间设有摩擦片，所述的下盖的顶面具有若干卡齿一，所述的摩擦片的底部具有啮合于卡齿一的卡齿二。

在上述的汽车减震器用悬架轴承中，所述的上盖和下盖均由塑料制成，所述的上盖的顶部具有多个凹入的缓冲槽。

在上述的汽车减震器用悬架轴承中，所述的上盖的顶部具有一圈呈环状的支撑环，各缓冲槽周向均布并位于支撑环两侧。

在上述的汽车减震器用悬架轴承中，所述的上盖的内壁具有周向均布且轴向延展的支撑肋板。

在上述的汽车减震器用悬架轴承中，所述的摩擦片的顶面具有呈环状的上环槽，摩擦片的底面具有呈环状的下环槽。

在上述的汽车减震器用悬架轴承中，所述的上盖的内壁具有呈筒状并向下盖延展的阻挡部，所述的阻挡部的底部具有呈环状的凹槽，所述的下盖的内壁具有径向凸出的凸环，所述的凸环的顶部具有呈筒状并位于凹槽中的凸圈。

在上述的汽车减震器用悬架轴承中，所述的摩擦片的内壁具有呈筒状并位于阻挡部和下盖内壁之间的阻隔部。

在上述的汽车减震器用悬架轴承中，所述的上盖的外壁具有呈筒状并向下盖延展的包边，所述的包边的内壁具有向内凸出且呈锥环状的扣边，所述的下盖的外壁具有呈筒状并位于包边内的卡边，所述的卡边的外壁具有径向外凸且呈锥环状的卡圈。

在上述的汽车减震器用悬架轴承中，所述的下盖的顶部具有呈筒状并位于摩擦片外侧的挡圈。

与现有技术相比，本汽车减震器用悬架轴承的结构强度高，缓冲减震效果好，而且工作稳定性好，磨损小，使用寿命长。

附图说明

图1是本汽车减震器用悬架轴承的结构剖切图。

图2是本汽车减震器用悬架轴承的结构剖视图。

图3是图2中圆圈A处的结构放大图。

图4是图2中圆圈B处的结构放大图。

图中，1、上盖；2、下盖；3、缓冲槽；4、摩擦片；5、卡齿一；6、卡齿二；7、支撑环；8、支撑肋板；9、上环槽；10、下环槽；11、阻挡部；12、凹槽；13、凸环；14、凸圈；15、阻隔部；16、包边；17、扣边；18、卡边；19、卡圈；20、挡圈。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2、图3和图4所示，本汽车减震器用悬架轴承包括相互卡合的上盖1和下盖2，上盖1和下盖2均由塑料制成，上盖1的顶部具有多个凹入的缓冲槽3，上盖1和下盖2之间设有摩擦片4，下盖2的顶面具有若干卡齿一5，摩擦片4的底部具有啮合于卡齿一5的卡齿二6，本实施例中下盖2的顶面具有周向均布的四处卡齿一5，卡齿二6的数量与卡齿一5相一致并一一对应啮合。

本汽车减震器用悬架轴承中上盖1和下盖2均由塑料制成，具备良好的缓冲减震效果，而且上盖1顶部的缓冲槽3提供了弹性形变空间，提高了上盖1的缓冲减震效果，还起到减重作用，另外卡齿一5和卡齿二6啮合，使得摩擦片4定位于下盖2，避免摩擦片4受压打滑，减少磨损，使用寿命长。

进一步细说，上盖1的顶部具有一圈呈环状的支撑环7，各缓冲槽3周向均布并位于支撑环7两侧，这样保证了上盖1的缓冲减震效果，且上盖1顶部的结构强度高，抗压能力好，使用寿命长；上盖1的内壁具有周向均布且轴向延展的支撑肋板8，支撑肋板8增加了上盖1的结构强度，提高了上盖1的抗压能力，延长了使用寿命。

摩擦片4的顶面具有呈环状的上环槽9，摩擦片4的底面具有呈环状的下环槽10，上环槽9减少了摩擦片4和上盖1的接触面积，减少磨损，上环槽9和下环槽10还容纳润滑油脂，润滑效果好，磨损小，使用寿命长，而且上环槽9和下环槽10使得摩擦片4具有一定的形变量，提高了摩擦片4的抗压能力，也提高了摩擦片4的缓冲减震效果，延长了使用寿命。

上盖1的内壁具有呈筒状并向下盖2延展的阻挡部11，阻挡部11的底部具有呈环状的凹槽12，下盖2的内壁具有径向凸出的凸环13，凸环13的顶部具有呈筒状并位于凹槽12中的凸圈14，这样阻挡部11、凸环13和凸圈14起到阻挡作用，避免泥土等杂质进入上盖1和下盖2之间，减少磨损，延长了使用寿命；摩擦片4的内壁具有呈筒状并位于阻挡部11和下盖2内壁之间的阻隔部15，阻隔部15避免阻挡部11和下盖2之间磨损，使用寿命长。

上盖1的外壁具有呈筒状并向下盖2延展的包边16，包边16的内壁具有向内凸出且呈锥环状的扣边17，下盖2的外壁具有呈筒状并位于包边16内的卡边18，卡边18的外壁具有径向外凸且呈锥环状的卡圈19，组装时，扣边17伸入包边16内，卡圈19位于扣边17里侧，使得上盖1和下盖2相卡合，包边16、扣边17、卡边18、卡圈19起到迷宫式密封作用，避免泥土等杂质进入上盖1和下盖2之间，减少磨损，延长了使用寿命；下盖2的顶部具有呈筒状并位于摩擦片4外侧的挡圈20，挡圈20避免摩擦片4受压而外移，摩擦片4的工作稳定性好，而且当下盖2受到较大压力时，挡圈20抵触于上盖1底部，避免摩擦片4过度挤压，延长了摩擦片4的使用寿命。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (9)

1.一种汽车减震器用悬架轴承，包括相互卡合的上盖（1）和下盖（2），其特征在于，所述的上盖（1）和下盖（2）之间设有摩擦片（4），所述的下盖（2）的顶面具有若干卡齿一（5），所述的摩擦片（4）的底部具有啮合于卡齿一（5）的卡齿二（6）。

2.根据权利要求1所述的汽车减震器用悬架轴承，其特征在于，所述的所述的上盖（1）和下盖（2）均由塑料制成，所述的上盖（1）的顶部具有多个凹入的缓冲槽（3）。

3.根据权利要求2所述的汽车减震器用悬架轴承，其特征在于，所述的上盖（1）的顶部具有一圈呈环状的支撑环（7），各缓冲槽（3）周向均布并位于支撑环（7）两侧。

4.根据权利要求1或2或3所述的汽车减震器用悬架轴承，其特征在于，所述的上盖（1）的内壁具有周向均布且轴向延展的支撑肋板（8）。

5.根据权利要求4所述的汽车减震器用悬架轴承，其特征在于，所述的摩擦片（4）的顶面具有呈环状的上环槽（9），摩擦片（4）的底面具有呈环状的下环槽（10）。

6.根据权利要求5所述的汽车减震器用悬架轴承，其特征在于，所述的上盖（1）的内壁具有呈筒状并向下盖（2）延展的阻挡部（11），所述的阻挡部（11）的底部具有呈环状的凹槽（12），所述的下盖（2）的内壁具有径向凸出的凸环（13），所述的凸环（13）的顶部具有呈筒状并位于凹槽（12）中的凸圈（14）。

7.根据权利要求6所述的汽车减震器用悬架轴承，其特征在于，所述的摩擦片（4）的内壁具有呈筒状并位于阻挡部（11）和下盖（2）内壁之间的阻隔部（15）。

8.根据权利要求7所述的汽车减震器用悬架轴承，其特征在于，所述的上盖（1）的外壁具有呈筒状并向下盖（2）延展的包边（16），所述的包边（16）的内壁具有向内凸出且呈锥环状的扣边（17），所述的下盖（2）的外壁具有呈筒状并位于包边（16）内的卡边（18），所述的卡边（18）的外壁具有径向外凸且呈锥环状的卡圈（19）。

9.根据权利要求8所述的汽车减震器用悬架轴承，其特征在于，所述的下盖（2）的顶部具有呈筒状并位于摩擦片（4）外侧的挡圈（20）。

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