CN218151987U - 汽车减震器自润滑轴承 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车减震器自润滑轴承，属于轴承技术领域。它解决了现有汽车减震器轴承密封不佳、寿命短等问题。本汽车减震器自润滑轴承包括上盖和下盖，上盖和下盖均为塑料盖，上盖的底面具有两圈轴向外凸的凸圈，上盖的外缘具有一圈翻边，下盖的外缘具有一圈挡圈，翻边的外壁具有径向外凸且呈锥环状的卡圈，挡圈的顶部内壁处具有一圈径向内凸且呈环状的反钩，反钩的边角为圆角且反钩的内壁为锥面，反钩位于卡圈的外侧且反钩至翻边的径向间距为0.3‑0.5mm，卡圈至挡圈的径向间距为0.2‑0.3mm，上盖和下盖两者的内缘之间设有迷宫式的密封结构。本实用新型具有密封性好、使用寿命长等优点。

Description

汽车减震器自润滑轴承

技术领域

本实用新型属于轴承技术领域，涉及一种汽车减震器轴承，特别涉及一种汽车减震器自润滑轴承。

背景技术

汽车减震器自润滑轴承为平面轴承，不仅要承受上下的压力，还要能够自由转动，其是汽车悬挂系统中重要的部件。

例如中国专利文献资料公开了一种减震器轴承总成[申请号：201720338540.X；授权公告号：CN206708200U]，其包括相互卡合的外圈和上盖，外圈和上盖之间形成轴承腔室，轴承腔室内设有与上盖抵触的上垫片、与外圈抵触的下垫片、置于上垫片和下垫片之间的保持架、置于保持架内的滚针，外圈包括依次连接的第一内环、底座和第一外环，底座上设有由外向内凸起的减震区，减震区与底座通过缓冲段连接，缓冲段的内壁包括外凸的第一弧形壁和内凹的第二弧形壁，第一弧形壁与减震区连接，第二弧形壁与底座连接，缓冲段的外壁为外凸的第三弧形壁。

上述的减震器轴承总成能延长一定的使用寿命，但是外圈的卡块边缘为过度尖锐的尖角，不易脱模和装配，而且第一外环为金属环，重量重，不满足现有的轻量化设计要求，第一内环和第二内环之间的密封效果不佳，杂质容易从第一内环和第二内环之间进入到内部，造成磨损，缩短了使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种重量轻、密封性好，制造和安装均方便的汽车减震器自润滑轴承。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车减震器自润滑轴承，包括相互卡合的上盖和下盖，其特征在于，所述的上盖和下盖均为塑料盖，所述的上盖的底面具有两圈轴向外凸的凸圈，上盖和下盖之间设有位于两凸圈之间且呈环状的摩擦片，所述的上盖的外缘具有一圈向下盖侧翻折的翻边，所述的下盖的外缘具有一圈向上盖侧翻折并位于翻边外侧的挡圈，所述的翻边的外壁具有径向外凸且呈锥环状的卡圈，挡圈的顶部内壁处具有一圈径向内凸且呈环状的反钩，反钩的边角为圆角且反钩的内壁为锥面，反钩位于卡圈的外侧且反钩至翻边的径向间距为0.3-0.5mm，卡圈至挡圈的径向间距为0.2-0.3mm，上盖和下盖两者的内缘之间设有迷宫式的密封结构。

在上述的汽车减震器自润滑轴承中，所述的挡圈下部内壁为锥面且挡圈底部的厚度最厚，从轴向截面来看，挡圈下部内壁与竖直面的夹角a为4°-6°，反钩凸出于挡圈此部分的径向间距为0.4-0.6mm。

在上述的汽车减震器自润滑轴承中，所述的反钩的锥面与挡圈下部内壁的相交线和卡圈的尖角处于同一水平面，于轴向截面来看，卡圈下部的锥面和挡圈下部内壁之间的夹角b为20°-30°，卡圈上部的锥面和反钩的锥面之间的夹角c为15°-25°。

在上述的汽车减震器自润滑轴承中，所述的下盖具有一圈向上盖凸出的凸环一，翻边和外侧的凸圈之间形成环形槽一，所述的凸环一伸至环形槽一的中部处。

在上述的汽车减震器自润滑轴承中，所述的密封结构包括上盖内缘具有的一圈向下盖侧翻折的挡边，所述的下盖具有供挡边插入的环形槽二，所述的挡边和内侧的凸圈之间形成环形槽三，所述的下盖具有一圈向上盖凸出的凸环二，所述的凸环二伸至环形槽三的中部处。

在上述的汽车减震器自润滑轴承中，所述的挡边的底端外沿具有环形凹槽。

在上述的汽车减震器自润滑轴承中，所述的摩擦片的顶面具有一圈凹入且呈环状的上凹槽，摩擦片的底面具有一圈凹入且呈环状的下凹槽。

与现有技术相比，本汽车减震器自润滑轴承制造方便，重量轻，而且安装方便，上盖和下盖转动顺畅，密封性好，使用寿命长。

附图说明

图1是本汽车减震器自润滑轴承的结构剖视图。

图2是本汽车减震器自润滑轴承的局部结构剖视图。

图中，1、上盖；2、下盖；3、凸圈；4、摩擦片；5、翻边；6、挡圈；7、卡圈；8、反钩；9、凸环一；10、环形槽一；11、挡边；12、环形槽二；13、环形槽三；14、凸环二；15、环形凹槽；16、上凹槽；17、下凹槽。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2所示，本汽车减震器自润滑轴承包括相互卡合的上盖1和下盖2，上盖1和下盖2均为塑料盖，上盖1的底面具有两圈轴向外凸的凸圈3，上盖1和下盖2之间设有位于两凸圈3之间且呈环状的摩擦片4，摩擦片4为耐磨塑料制成，上盖1的外缘具有一圈向下盖2侧翻折的翻边5，下盖2的外缘具有一圈向上盖1侧翻折并位于翻边5外侧的挡圈6，翻边5的外壁具有径向外凸且呈锥环状的卡圈7，挡圈6的顶部内壁处具有一圈径向内凸且呈环状的反钩8，反钩8的边角为圆角且反钩8的内壁为锥面，反钩8位于卡圈7的外侧且反钩8至翻边5的径向间距为0.3-0.5mm，卡圈7至挡圈6的径向间距为0.2-0.3mm，上盖1和下盖2两者的内缘之间设有迷宫式的密封结构。

本汽车减震器自润滑轴承中上盖1和下盖2均为塑料盖，采用模具制造，制造方便，成本低，重量轻，满足轻量化设计要求；翻边5、挡圈6、卡圈7和反钩8的设置，使得上盖1能与下盖2快速卡合，安装方便；反钩8至翻边5的径向间距和卡圈7至挡圈6的径向间距的设置，不仅便于上盖1和下盖2顺畅卡合，而且反钩8和卡圈7处不会干涉，能确保本汽车减震器自润滑轴承在装配后转动顺畅，本实施例中卡圈7的外侧且反钩8至翻边5的径向间距为0.4mm，卡圈7至挡圈6的径向间距为0.25mm；密封结构使得上盖1和下盖2两者内缘处的密封效果好，避免杂质从上盖1、下盖2两者内缘处进入到摩擦片4处，避免磨损，使用寿命长。

进一步细说，挡圈6下部内壁为锥面且挡圈6底部的厚度最厚，从轴向截面来看，挡圈6下部内壁与竖直面的夹角a为4°-6°，反钩8凸出于挡圈6此部分的径向间距为0.4-0.6mm。这样挡圈6和反钩8的结构强度高，而且反钩8的干涉少，下盖2脱模顺畅，本实施例中挡圈6下部内壁与竖直面的夹角为5°，反钩8凸出于挡圈6此部分的径向间距为0.5mm。

反钩8的锥面与挡圈6下部内壁的相交线和卡圈7的尖角处于同一水平面，于轴向截面来看，卡圈7下部的锥面和挡圈6下部内壁之间的夹角b为20°-30°，卡圈7上部的锥面和反钩8的锥面之间的夹角c为15°-25°。这样卡圈7卡入反钩8顺畅，工作时无干涉，上盖1和下盖2转动顺畅，而且卡圈7的尖角位于反钩8和挡圈6之间的最低位，密封效果好，避免杂质进入到内部，本实施例中卡圈7下部的锥面和挡圈6下部内壁之间的夹角b为20°，卡圈7上部的锥面和反钩8的锥面之间的夹角c为15°。

下盖2具有一圈向上盖1凸出的凸环一9，翻边5和外侧的凸圈3之间形成环形槽一10，凸环一9伸至环形槽一10的中部处。凸环一9起到阻挡作用，进一步避免杂质进入到摩擦片4处，提高了密封性。

密封结构包括上盖1内缘具有的一圈向下盖2侧翻折的挡边11，下盖2具有供挡边11插入的环形槽二12，挡边11和内侧的凸圈3之间形成环形槽三13，下盖2具有一圈向上盖1凸出的凸环二14，凸环二14伸至环形槽三13的中部处，这样挡边11、弧形槽二、凸环二14和环形槽三13形成迷宫式的密封结构，避免杂质从上盖1、下盖2两者内缘之间进入到摩擦片4处，避免摩擦片4磨损，延长了使用寿命；挡边11的底端外沿具有环形凹槽15，环形凹槽15提供让位空间，避免干涉，而且环形凹槽15、弧形槽二的外侧槽壁和挡边11也形成一道密封，提高了密封效果；本实施例中环形凹槽15的槽底至下盖2顶面的轴向间距为0.7mm，挡边11和凸环二14之间的径向间距为0.4mm，这样密封效果好，使用时无干涉，上盖1和下盖2转动顺畅。

摩擦片4的顶面具有一圈凹入且呈环状的上凹槽16，摩擦片4的底面具有一圈凹入且呈环状的下凹槽17。上凹槽16、下凹槽17分别减少了摩擦片4顶面、底面的接触面积，减少阻尼，上盖1和下盖2转动顺畅，而且上凹槽16和下凹槽17供润滑油脂存储，使得摩擦片4顶面和底面处的润滑效果好，上盖1和下盖2转动更为顺畅，磨损小，使用寿命长。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (7)

1.一种汽车减震器自润滑轴承，包括相互卡合的上盖（1）和下盖（2），其特征在于，所述的上盖（1）和下盖（2）均为塑料盖，所述的上盖（1）的底面具有两圈轴向外凸的凸圈（3），上盖（1）和下盖（2）之间设有位于两凸圈（3）之间且呈环状的摩擦片（4），所述的上盖（1）的外缘具有一圈向下盖（2）侧翻折的翻边（5），所述的下盖（2）的外缘具有一圈向上盖（1）侧翻折并位于翻边（5）外侧的挡圈（6），所述的翻边（5）的外壁具有径向外凸且呈锥环状的卡圈（7），挡圈（6）的顶部内壁处具有一圈径向内凸且呈环状的反钩（8），反钩（8）的边角为圆角且反钩（8）的内壁为锥面，反钩（8）位于卡圈（7）的外侧且反钩（8）至翻边（5）的径向间距为0.3-0.5mm，卡圈（7）至挡圈（6）的径向间距为0.2-0.3mm，上盖（1）和下盖（2）两者的内缘之间设有迷宫式的密封结构。

2.根据权利要求1所述的汽车减震器自润滑轴承，其特征在于，所述的挡圈（6）下部内壁为锥面且挡圈（6）底部的厚度最厚，从轴向截面来看，挡圈（6）下部内壁与竖直面的夹角a为4°-6°，反钩（8）凸出于挡圈（6）此部分的径向间距为0.4-0.6mm。

3.根据权利要求2所述的汽车减震器自润滑轴承，其特征在于，所述的反钩（8）的锥面与挡圈（6）下部内壁的相交线和卡圈（7）的尖角处于同一水平面，于轴向截面来看，卡圈（7）下部的锥面和挡圈（6）下部内壁之间的夹角b为20°-30°，卡圈（7）上部的锥面和反钩（8）的锥面之间的夹角c为15°-25°。

4.根据权利要求3所述的汽车减震器自润滑轴承，其特征在于，所述的下盖（2）具有一圈向上盖（1）凸出的凸环一（9），翻边（5）和外侧的凸圈（3）之间形成环形槽一（10），所述的凸环一（9）伸至环形槽一（10）的中部处。

5.根据权利要求4所述的汽车减震器自润滑轴承，其特征在于，所述的密封结构包括上盖（1）内缘具有的一圈向下盖（2）侧翻折的挡边（11），所述的下盖（2）具有供挡边（11）插入的环形槽二（12），所述的挡边（11）和内侧的凸圈（3）之间形成环形槽三（13），所述的下盖（2）具有一圈向上盖（1）凸出的凸环二（14），所述的凸环二（14）伸至环形槽三（13）的中部处。

6.根据权利要求5所述的汽车减震器自润滑轴承，其特征在于，所述的挡边（11）的底端外沿具有环形凹槽（15）。

7.根据权利要求1或6所述的汽车减震器自润滑轴承，其特征在于，所述的摩擦片（4）的顶面具有一圈凹入且呈环状的上凹槽（16），摩擦片（4）的底面具有一圈凹入且呈环状的下凹槽（17）。

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