CN214660491U - 发动机增压器油管、发动机组件及机动车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了发动机增压器油管、发动机组件及机动车辆。发动机增压器油管包括第一、第二连接部及中间连接管，第一连接部与中间连接管间、第二连接部与中间连接管间通过波纹管连接，第一、第二连接部中至少一者包括安装法兰，其端面形成与波纹管相通的内凹锥形凹台。第一连接部与中间连接管间、第二连接部与中间连接管间通过波纹管连接，使油管在安装时能进行多角度调节，便于进行装配；同时该结构能利用改变管路的结构改变模态频率，避开发动机共振峰值，降低振动。第一、第二连接部至少一者包括安装法兰，其端面形成与波纹管相通的内凹锥形凹台，油管可利用法兰和内凹锥形凹台增大安装面，使安装贴合紧密、密封性好，避免松动漏油。

Description

发动机增压器油管、发动机组件及机动车辆

技术领域

本实用新型涉及发动机配件领域，尤其涉及发动机增压器油管、发动机组件及机动车辆。

背景技术

在目前的机动车辆中，一些车型会配备有涡轮增压器。涡轮增压器通常安装在发动机的排气一侧，增压器在工作时转子的转速非常高，容易产生振动。

现有技术中，涡轮增压器油管通常会存在以下问题：采用金属管道折弯制成，后期安装和拆卸过程较为不便；车辆运行过程中的振动会对金属油管造成损伤；由于车辆运行会产生振动，油管容易因振动导致松动漏油。

实用新型内容

本实用新型提供了发动机增压器油管、发动机组件及机动车辆，用以解决现有技术中油管安装不便、易随发动机运行而产生振动并且容易出现松动漏油问题的缺陷。

本实用新型第一方面提供一种发动机增压器油管，包括第一连接部、第二连接部及中间连接管，其中，所述第一连接部与所述中间连接管之间、以及所述第二连接部与所述中间连接管之间分别通过波纹管连接在一起，所述第一连接部和所述第二连接部中的至少一者包括安装法兰，所述安装法兰的端面形成有与所述波纹管相通的内凹锥形凹台。

根据本实用新型提供的发动机增压器油管，所述第一连接部和所述第二连接部均包括所述安装法兰，并且每个所述安装法兰的端面分别形成有所述内凹锥形凹台。

根据本实用新型提供的发动机增压器油管，所述第一连接部和所述第二连接部还分别包括连接管段，其中，所述连接管段连接在所述安装法兰和所述波纹管之间，并且所述内凹锥形凹台和所述波纹管通过所述连接管段彼此连通。

根据本实用新型提供的发动机增压器油管，所述安装法兰具有第一端面和与所述第一端面相背的第二端面，其中，所述第一端面与所述连接管段相接，所述内凹锥形凹台设置在所述第二端面上。

根据本实用新型提供的发动机增压器油管，所述发动机增压器油管进一步包括多个所述中间连接管，并且相邻所述中间连接管之间通过所述波纹管彼此相接。

根据本实用新型提供的发动机增压器油管，所述第一连接部、所述第二连接部、所述中间连接管及所述波纹管彼此一体成型。

根据本实用新型提供的发动机增压器油管，所述波纹管为由耐高温材质制成的结构。

根据本实用新型提供的发动机增压器油管，所述安装法兰上还形成有多个安装孔。

本实用新型第二方面提供一种发动机组件，包括发动机本体、涡轮增压器及如上所述的发动机增压器油管，其中，所述发动机增压器油管连接在所述发动机本体的排气侧和所述涡轮增压器之间。

本实用新型第三方面提供一种机动车辆，包括如上所述的发动机增压器油管或者如上所述的发动机组件。

本实用新型提供的发动机增压器油管中，第一连接部与中间连接管之间、以及第二连接部与中间连接管之间分别通过波纹管连接在一起，从而使得发动机增压器油管整体在安装时能够进行多角度调节，以便于进行装配；同时，由于油管易于旋转调节角度，因此该结构能利用改变管路的结构继而改变模态频率，以避开发动机的共振峰值，达到降低振动，增大寿命的作用。进一步，由于第一连接部和第二连接部中的至少一者包括安装法兰，并且安装法兰的端面形成有与波纹管相通的内凹锥形凹台，这样油管可利用法兰结构和内凹式的锥形凹台结构增大安装接触面，使得安装时贴合更紧密、密封性更好，从而避免松动漏油。

进一步地，在本实用新型提供的发动机组件和机动车辆中，由于具备如上所述的发动机增压器油管，因此二者同样具备如上所述的优势。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的发动机增压器油管的立体图；

附图标记：

100：发动机增压器油管； 102：第一连接部；

104：第二连接部； 106：中间连接管；

108：波纹管； 110：安装法兰；

112：内凹锥形凹台； 114：连接管段；

116：第一端面； 118：第二端面；

120：安装孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

现参见图1，对本实用新型的实施例进行描述。应当理解的是，以下所述仅是本实用新型的示意性实施方式，并不对本实用新型构成任何限定。

如图1所示，本实用新型实施例第一方面提供了一种发动机增压器油管100。该发动机增压器油管100总的来说可以包括第一连接部102、第二连接部104、中间连接管106以及波纹管108。

具体来说，第一连接部102与中间连接管106之间可以通过波纹管108连接在一起，并且第二连接部104与中间连接管106之间也可以通过波纹管108连接在一起。

例如，在图1所示的实施例中，发动机增压器油管100包括第一连接部102、第二连接部104、一段中间连接管106以及两段波纹管108。这两段波纹管108分别连接在第一连接部102与中间连接管106之间、以及第二连接部104与中间连接管106之间，从而形成如图1所示的示例性结构。

在本实用新型的可选实施例中，也可以包括多个中间连接管106。与其相对应的，波纹管108的数量也会对应增加。当发动机增压器油管100包括多个中间连接管106时，相邻的中间连接管106之间同样可以通过波纹管108彼此相接在一起。换句话说，中间连接管106和波纹管108的数量并不对本实用新型构成任何限定。在实际应用时，可以根据实际情况和需要，来选择适当数量的中间连接管106和波纹管108。

继续参见图1，在本实用新型的实施例中，第一连接部102和第二连接部104中的至少一者可以包括安装法兰110。例如，在一个实施例中，可以仅有第一连接部102包括安装法兰110；再例如，在另一实施例中，可以仅有第二连接部104包括安装法兰110。而在图1所示的实施例中，示出了第一连接部102和第二连接部104均包括安装法兰110的实例。换句话说，安装法兰110的设置是可以根据具体实际需求来进行设计的，本实用新型并不局限于如图1所示的实施方式。

进一步地，如图1所示，在本实用新型的实施例中，安装法兰110的端面处可以形成有与波纹管108相通的内凹锥形凹台112。具体来说，此处所指的内凹锥形凹台112理解为在安装法兰110的端面上形成有向安装法兰110内部凹陷的凹台，该凹台与波纹管108彼此相通用于供油液流通。此外，该凹陷的凹台结构的内表面形成锥形表面，即凹台处于安装法兰110端面上的开口的尺寸大于位于安装法兰110内部的开口的尺寸，使得凹台的内表面从安装法兰110的端面向内渐缩。

根据以上所述的实施例可知，在本实用新型实施例提供的发动机增压器油管100中，一方面，第一连接部102与中间连接管106之间、以及第二连接部104与中间连接管106之间分别通过波纹管108连接在一起，从而使得发动机增压器油管100的整体在安装时能够进行多角度调节，以便于进行装配。与此同时，由于发动机增压器油管100易于旋转调节角度，因此该结构能利用改变管路的结构角度继而改变模态频率，以避开发动机的共振峰值，达到降低振动，增大寿命的作用。

进一步，由于第一连接部102和第二连接部104中的至少一者包括安装法兰110，并且安装法兰110的端面形成有与波纹管108相通的内凹锥形凹台112，内凹锥形凹台112可以更加便利地实现发动机增压器油管100与其他发动机部件的对接。这样，发动机增压器油管100可利用法兰结构和内凹式的锥形凹台结构增大安装接触面，使得安装时贴合更紧密、密封性更好，从而避免松动漏油。

继续参见图1，在本实用新型的一个实施例中，如以上所述的，第一连接部102和第二连接部104两者可以均包括如上所述的安装法兰110，并且每个安装法兰110的端面都可以分别形成有如上所述内凹锥形凹台112。当然应当理解的是，安装法兰110的设置是可以根据具体实际需求来进行设计的，本实用新型并不局限于如图1所示的实施方式。

进一步如图1所示，在本实用新型的实施例中，第一连接部102和第二连接部104还可以分别包括连接管段114。具体来说，连接管段114可以连接在安装法兰110和波纹管108之间，并且内凹锥形凹台112和波纹管108可以通过该连接管段114彼此连通。换句话说，在本实用新型的实施例中，连接管段114起到将安装法兰110与波纹管108相互连接的作用，从而构造成如图1所示的结构。

在本实用新型的实施例中，对于安装法兰110来说，安装法兰110可以具有第一端面116和与第一端面116相背的第二端面118。

具体地，安装法兰110的第一端面116可以与连接管段114相接，而内凹锥形凹台112可以设置在安装法兰110的第二端面118上。换句话说，内凹锥形凹台112和连接管段114分别位于安装法兰110的相对两侧端面上，连接管段114用于与波纹管108相接，而内凹锥形凹台112用于与发动机部件进行连接。

此外，在本实用新型的实施例中，如图1所示，为了实现如上所述的安装法兰110与发动机部件的连接，可以在安装法兰110上形成有多个安装孔120。该安装孔120可以供紧固件穿过，从而将安装法兰110与发动机部件连接在一起。

在本实用新型的一个可选实施例中，第一连接部102、第二连接部104、中间连接管106及波纹管108可以彼此一体成型，从而使得本实用新型实施例提供的发动机增压器油管100构造成整体一体式结构。具体来说，在如图1所示的实施例中，安装法兰110、连接管段114、波纹管108及中间连接管106均是一体成型的。

在常规的发动机增压器油管中，对于多段管路通常应用卡箍禁锢安装结构来实现连接。而在本实用新型的实施例中，采用整体一体式成型的结构，能大幅度提高安装效率和解决因卡箍失效带来的漏油问题。

此外，在发动机实际运行期间，由于发动机长时间工作，导致发动机室内温度较高。高温会直接传递给油管，导致橡胶管路乳化，使用寿命降低。而为解决该问题，在本实用新型的实施例中，波纹管108可以选用由耐高温材质制成的结构，例如波纹管108的材质可以是镍合金材质。由此，能够有效地避免如上所述的问题出现。

当然应当理解的是，波纹管108的材质并不局限于如上所述的镍合金材质，其他任何适当的、能够弯折角度并且能够耐高温的材质均可以应用在本实用新型中。这可以根据具体设计情况来进行选择，本实用新型不局限于此。

综上所述，在本实用新型实施例提供的发动机增压器油管100中，通过设置安装法兰110和内凹锥形凹台112，可以实现便于安装、增加密封结构、防止漏油的效果；与此同时，由于采用法兰盘式安装结构，使得本实用新型的发动机增压器油管100能够增大安装接触面、组装时贴合更紧密，优于同类结构。

另外，通过采用耐高温材质的波纹管108，使得发动机增压器油管100的结构更加简单、易于提高安装效率，并且安装角度易于旋转。通过调节不同角度可以改变结构的模态频率，避开与发动机的基频形成共振，从而增大油管的使用寿命。

另外，本实用新型实施例的第二方面还提供了一种发动机组件。具体来说，该发动机组件包括发动机本体、涡轮增压器及如上所述的发动机增压器油管100。在具体组装时，发动机增压器油管100可以连接在发动机本体的排气侧和涡轮增压器之间。

此外，本实用新型实施例的第三方面还提供了一种机动车辆。该机动车辆可以包括如上所述的发动机增压器油管100或者如上所述的发动机组件。

进一步地，在本实用新型提供的发动机组件和机动车辆中，由于具备如上所述的发动机增压器油管100，因此同样具备如上所述的全部优势。

此外需要指出的是，本实用新型实施例中所提供的机动车辆可以是任何适当的车型，例如各种工程车辆(诸如牵引车)、商用车辆或家用车辆等。换句话说，机动车辆的具体类型不对本实用新型构成任何限定。另外，本实用新型的实施例同样可以采用其他可替代的方式并且实现相同的效果。例如，多段波纹管的结构可以采用多段管路+多通道连接阀结构进行替代；内凹锥形凹台可采用滚珠+内卡箍结构进行替代安装。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种发动机增压器油管，其特征在于，包括第一连接部、第二连接部及中间连接管，

其中，所述第一连接部与所述中间连接管之间、以及所述第二连接部与所述中间连接管之间分别通过波纹管连接在一起，所述第一连接部和所述第二连接部中的至少一者包括安装法兰，所述安装法兰的端面形成有与所述波纹管相通的内凹锥形凹台。

2.根据权利要求1所述的发动机增压器油管，其特征在于，所述第一连接部和所述第二连接部均包括所述安装法兰，并且每个所述安装法兰的端面分别形成有所述内凹锥形凹台。

3.根据权利要求1所述的发动机增压器油管，其特征在于，所述第一连接部和所述第二连接部还分别包括连接管段，

其中，所述连接管段连接在所述安装法兰和所述波纹管之间，并且所述内凹锥形凹台和所述波纹管通过所述连接管段彼此连通。

4.根据权利要求3所述的发动机增压器油管，其特征在于，所述安装法兰具有第一端面和与所述第一端面相背的第二端面，

其中，所述第一端面与所述连接管段相接，所述内凹锥形凹台设置在所述第二端面上。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的发动机增压器油管，其特征在于，所述发动机增压器油管进一步包括多个所述中间连接管，并且相邻所述中间连接管之间通过所述波纹管彼此相接。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的发动机增压器油管，其特征在于，所述第一连接部、所述第二连接部、所述中间连接管及所述波纹管彼此一体成型。

7.根据权利要求1至4中任一项所述的发动机增压器油管，其特征在于，所述波纹管为由耐高温材质制成的结构。

8.根据权利要求1至4中任一项所述的发动机增压器油管，其特征在于，所述安装法兰上还形成有多个安装孔。

9.一种发动机组件，其特征在于，包括发动机本体、涡轮增压器及权利要求1至8中任一项所述的发动机增压器油管，

其中，所述发动机增压器油管连接在所述发动机本体的排气侧和所述涡轮增压器之间。

10.一种机动车辆，其特征在于，包括权利要求1至8中任一项所述的发动机增压器油管或者权利要求9所述的发动机组件。

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