CN214648119U - 一种车内智能防窒息远程报警系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车内智能防窒息远程报警系统。本实用新型提供的车内智能防窒息远程报警系统所述车内智能防窒息远程报警系统的实物设备外侧设置如下包括：壳体，所述壳体的一侧开设有第一收纳槽，所述壳体的正面开设有第二收纳槽；伸缩杆，所述伸缩杆的一侧固定于所述壳体的外表面，所述伸缩杆的输出端固定连接有联动板。本实用新型通过在车内智能防窒息远程报警系统的实物设备外侧设置有伸缩机构，伸缩机构方便对遮挡物品进行抬起，且清扫至实物设备的外侧，并且通过清扫板方便对实物设备的表面进行清扫，避免实物设备的外表面受到物体的遮挡和掩盖后而无法正常的使用，保障车内智能防窒息远程报警系统使用时的稳定性和安全性。

Description

一种车内智能防窒息远程报警系统

技术领域

本实用新型涉及车辆安全技术领域，尤其涉及一种车内智能防窒息远程报警系统。

背景技术

一般地，随着我国汽车工业的快速发展和人们生活水平的提高，居民家庭的汽车拥有量快速增加，然而，在我国汽车行业快速发展的同时，汽车所带来的安全隐患也不容忽视，在日常生活中，乘客可能由于一时疏忽，引发车内人员因一氧化碳中毒或缺氧窒息的意外事故。

现有的车内人员防窒息设备在安装和使用时，防窒息设备的表面长时间使用后表面易沾染灰尘和杂质而不方便进行清理和维护，导致使用后易受污渍的干扰和影响。

因此，有必要提供一种车内智能防窒息远程报警系统解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种车内智能防窒息远程报警系统，解决了车内防窒息系统使用后不方便表面的清洁和维护的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的车内智能防窒息远程报警系统，所述车内智能防窒息远程报警系统的实物设备外侧设置如下包括：壳体，所述壳体的一侧开设有第一收纳槽，所述壳体的正面开设有第二收纳槽；伸缩杆，所述伸缩杆的一侧固定于所述壳体的外表面，所述伸缩杆的输出端固定连接有联动板；调节电机，所述调节电机的一侧固定于所述联动板的一侧，所述调节电机的输出端固定连接有第一皮带轮，所述第一皮带轮的表面通过皮带传动连接有第二皮带轮，所述第二皮带轮的轴心处与所述联动板的表面转动连接；清扫杆，所述清扫杆的一侧固定于所述皮带的表面，所述清扫杆的底部开设有伸展槽；摩擦条，所述摩擦条固定于所述清扫杆的一侧；清扫板，所述清扫板的表面滑动连接于所述伸展槽的内表面，所述清扫板的表面与所述第二收纳槽的内表面相适配，所述清扫板的内部开设有连接滑槽；支撑滑轴，所述支撑滑轴的一端固定于所述伸展槽的内壁的顶部，所述支撑滑轴的底端贯穿所述清扫板且延伸至所述连接滑槽的内部，所述支撑滑轴的底端固定连接有连接滑块，所述连接滑块的表面与所述连接滑槽的内表面滑动连接，所述连接滑块的底部固定连接有连接弹簧，所述连接弹簧的底端固定连接有连接滑槽的内壁的底部。

与相关技术相比较，本实用新型提供的车内智能防窒息远程报警系统具有如下有益效果：

本实用新型提供一种车内智能防窒息远程报警系统，通过在车内智能防窒息远程报警系统的实物设备外侧设置有伸缩机构，伸缩机构方便对遮挡物品进行抬起，且清扫至实物设备的外侧，并且通过清扫板方便对实物设备的表面进行清扫，避免实物设备的外表面受到物体的遮挡和掩盖后而无法正常的使用，保障车内智能防窒息远程报警系统使用时的稳定性和安全性。

附图说明

图1为本实用新型提供的车内智能防窒息远程报警系统的第一实施例的流程图；

图2为本实用新型提供的车内智能防窒息远程报警系统的实物图；

图3为本实用新型提供的车内智能防窒息远程报警系统的第二实施例的流程图；

图4为图3所示的A部放大示意图；

图5为图4所示的清扫杆部分的结构示意图。

图中标号：1、壳体，11、第一收纳槽，12、第二收纳槽，2、伸缩杆，21、联动板，3、调节电机，31、第一皮带轮，32、皮带，33、第二皮带轮，4、清扫杆，41、伸展槽，5、摩擦条，6、清扫板，61、连接滑槽，7、支撑滑轴，71、连接滑块，72、连接弹簧。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

第一实施例：

请结合参阅图1和图2，其中，图1为本实用新型提供的车内智能防窒息远程报警系统的第一实施例的流程图；图2为本实用新型提供的车内智能防窒息远程报警系统的实物图。一种车内智能防窒息远程报警系统包括以下步骤：

S1主控通过数据通信对二氧化碳传感器模块进行初始化，设置初始化时间为10秒；

S2主控模块通过发送数据对LCD显示、DHT11温湿度传感、红外热释、SIM800C模块进行初始化数据处理，等待各模块初始化完成后，LCD屏幕会亮屏显示温度、湿度、二氧化碳浓度、是否有人状态，然后进行下一步；

S3主控通过外置的按键传送的数据来判断按键是否按下，如果按下，则息屏进入低功耗模式，较好地，无论是否按下都会进入步骤S4；

S4较好地，此时各模块时刻进行指标的测量并实时将数据传送给主控进行数据处理转换成主控可以识别的各项指标；

S5主控将S4中获取各项指标和温度阈值、二氧化碳浓度阈值、湿度阈值进行比较，并可以在LCD上实时观察，系统将自动判断是否满足报警条件；

S6当模块检测到车内有人且车内温度达到温度阈值，湿度达到湿度阈值，二氧化碳浓度达到浓度阈值时，将触发系统报警机制，进入步骤S7，若未触发报警，则回到步骤S3；

S7主控将对LCD屏幕背景修改为红色，并进行蜂鸣器报警操作，主控对SIM800C模块进行控制，及时发送GPS位置信息和报警短信给用户。之后会判断短信是否发送成功，若成功则进入S8，若不成功则重复进入S7；

S8各模块继续检测是否还在报警环境中，主控实时进行判断，如果依旧满足报警条件，则继续检测，此时蜂鸣器始终工作，如果报警条件不再满足，则回到S3步骤，蜂鸣器关闭。

在步骤S1中，主控对于二氧化碳模块的控制是通过芯片烧录的程序控制引脚高低电平的变化来实现二氧化碳浓度模块的初始化，等待模块稳定过程设置为10s。

在步骤S2中，主控对各个模块的初始化也是通过高低电平来进行的，其中，初始化完成后，LCD屏幕会以白色为背景，在上面显示温度、湿度、二氧化碳浓度以及判断是否有人的“ALIVE”和“NO ALIVE”两种状态的信息。

在步骤S3中，按键如图2中的低功耗按键所示，按下后会进入低功耗模式，此时主控会控制LCD电源关闭，使LCD屏幕保持息屏状态。

在步骤S4、S5和S6中，模块中的检测数据最终都会通过电路发送给主控，主控会对各项数据进行处理运算，最后得到需要的各项指标，并与各报警上限阈值进行比对，其中若温度大于35℃、二氧化碳浓度大于2000ppm，相对湿度达到61%及以上、并且检测出有人处在当前环境中，则会触发报警条件，如果没有触发报警条件则会回到S3，并且在正常车内环境下是长时间循环回到S3，然后重复检测判断的。

在步骤S7中，触发报警条件之后，主控会对系统进行报警状态转换。首先是LCD背景色会被设置成红色。其次，蜂鸣器发声进行报警。最后，主控控制SIM800C模块发送已经编辑好的短信至紧急联系人，其中包括文字为“警告！车内出现窒息警报，请及时返回车内进行急救处理！”以及此时SIM800C模块获取到的定位信息，假如发送信息成功，则进行到S8；假如未发送成功，则尝试进行重复发送，直至报警短信发送成功。

在步骤S8中，发送短信完毕后，系统会继续检测周围环境的各项指标，判断是否依旧满足报警条件，若依旧满足，则重复S8；若不再满足报警条件，则返回S3，进行下一个检测循环，较好地，倘若始终未退出报警环境，并不会，多次重复发送短信，只会在进入一次新的报警状态后进行远程短信报警。

通过传感器判断是否发生窒息并通过通信模块，对车内当前状态进行远程报警，进而防止车内人员发生窒息，克服车内防窒息技术成本过高、不能进行远程报警、对车内系统过于依赖的缺陷；

根据车内传感器装置的处理结果向控制器实施时地发送信号，包括温度、湿度信号，二氧化碳信号及红外信号，并且持续计算四个信号是否超过阈值，当信号值超过阈值时，报警装置立刻报警并向紧急联系人发送报警信息。

上述阈值是预设的温度，湿度，CO²浓度值，上述温度值预设阈值是30℃，湿度是相对湿度61%，CO²浓度是2000ppm。

与相关技术相比较，本实用新型提供的车内智能防窒息远程报警系统具有如下有益效果：

通过传感器判断达到窒息条件并通过通信模块，对车内当前状态进行远程报警，进而防止车内人员发生窒息，克服车内防窒息技术成本过高、不能进行远程报警、对车内系统过于依赖的缺陷，根据车内传感器装置的处理结果向控制器实时地发送信号，包括温度、湿度信号、二氧化碳信号及红外信号，并且持续计算四个信号是否超过阈值，当信号值超过阈值，报警装置立刻报警并向紧急联系人发送报警信息，增强车内休息的安全性，避免车内意外事故的发生。

本实用新型还另外提供了一种基于传感器的车内防窒息方法，该方法包括以下步骤：

根据红外传感器判断车内是否有人员，当判断结果为是时，向车身控制器实时连续地发送用于指示车内人员处于休息状态或卧躺状态的信号；

车身控制器在接收到用于指示车内人员处于休息状态或卧躺状态的信号后，车身控制器根据二氧化碳传感器的检测结果判断二氧化碳浓度是否处于超标状态；

当红外传感器判断二氧化碳浓度处于超标状态时，车身控制器根据车辆的速度传感器判断车辆是否处于驻车状态或车速为零状态；

当车身控制器判断车辆处于驻车状态或车速为零状态时，根据车载空调的状态信号判断车辆的车载空调是否处于开启状态；

当车身控制器判断车辆的车载空调处于开启状态时，计算持续接收到用于指示车内人员处于休息状态或卧躺状态的信号的累计时间，当累计时间达到或超过阈值时间时，控制车窗开启到预设状态。

上述传感器中的温度传感器、湿度传感器、二氧化碳浓度传感器为分别安装在车辆车顶的三个传感器。另外，红外传感器安装在车内，位于车辆的前车窗与驾驶台交界的地方中央，或者车后窗玻璃与座位交接的地方，或者位于车门与车窗交界处。

第二实施例：

请参阅图3、图4和图5，基于本申请的第一实施例提供的一种车内智能防窒息远程报警系统，本申请的第二实施例提出另一种车内智能防窒息远程报警系统。第二实施例仅仅是第一实施例优选的方式，第二实施例的实施对第一实施例的单独实施不会造成影响。具体的，本申请的第二实施例提供的车内智能防窒息远程报警系统的不同之处在于，车内智能防窒息远程报警系统，还包括：壳体1，所述壳体1的一侧开设有第一收纳槽11，所述壳体1的正面开设有第二收纳槽12；伸缩杆2，所述伸缩杆2的一侧固定于所述壳体1的外表面，所述伸缩杆2的输出端固定连接有联动板21；调节电机3，所述调节电机3的一侧固定于所述联动板21的一侧，所述调节电机3的输出端固定连接有第一皮带轮31，所述第一皮带轮31的表面通过皮带32传动连接有第二皮带轮33，所述第二皮带轮33的轴心处与所述联动板21的表面转动连接；清扫杆4，所述清扫杆4的一侧固定于所述皮带32的表面，所述清扫杆4的底部开设有伸展槽41；摩擦条5，所述摩擦条5固定于所述清扫杆4的一侧；清扫板6，所述清扫板6的表面滑动连接于所述伸展槽41的内表面，所述清扫板6的表面与所述第二收纳槽12的内表面相适配，所述清扫板6的内部开设有连接滑槽61；支撑滑轴7，所述支撑滑轴7的一端固定于所述伸展槽41的内壁的顶部，所述支撑滑轴7的底端贯穿所述清扫板6且延伸至所述连接滑槽61的内部，所述支撑滑轴7的底端固定连接有连接滑块71，所述连接滑块71的表面与所述连接滑槽61的内表面滑动连接，所述连接滑块71的底部固定连接有连接弹簧72，所述连接弹簧72的底端固定连接有连接滑槽61的内壁的底部。

通过在车内智能防窒息远程报警系统的实物设备外侧设置有伸缩机构，伸缩机构方便对遮挡物品进行抬起，且清扫至实物设备的外侧，并且通过清扫板6方便对实物设备的表面进行清扫，避免实物设备的外表面受到物体的遮挡和掩盖后而无法正常的使用，保障车内智能防窒息远程报警系统使用时的稳定性和安全性。

伸缩机构包括伸缩杆2和联动板21，伸缩杆2方便带动联动板21的伸缩调节，从而带动皮带32上的清扫杆4同步移动，以方便带动清扫杆4脱离第二收纳槽12的内部，且移动至实物设备正面的上方，方便清扫杆4的移动调节，联动板21上设置有调节电机3，调节电机3的输出端设置有第一皮带轮31，第一皮带轮31通过皮带32带动第二皮带轮33同步转动，皮带32在传动时方便带动其上的清扫杆4进行移动调节，清扫杆4通过上方的摩擦条5方便推动遮挡在上方的物品，皮带32在移动时带动清扫杆4同步移动，清扫杆4移动时通过摩擦条5推动物品同步移动，清扫杆4在移动时同步带动清扫板6移动，清扫板6移动时方便对实物设备的表面进行清扫，保障实物设备表面的清洁程度，当不需要使用清扫杆4时，将清扫杆4复位至第二收纳槽12的相对位置后，启动伸缩杆2，伸缩杆2拉动清扫杆4同步向第二收纳槽12的内部移动，从而方便对清扫杆4的收起。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (1)

1.一种车内智能防窒息远程报警系统，其特征在于，所述车内智能防窒息远程报警系统的实物设备外侧设置如下包括：

壳体，所述壳体的一侧开设有第一收纳槽，所述壳体的正面开设有第二收纳槽；

伸缩杆，所述伸缩杆的一侧固定于所述壳体的外表面，所述伸缩杆的输出端固定连接有联动板；

调节电机，所述调节电机的一侧固定于所述联动板的一侧，所述调节电机的输出端固定连接有第一皮带轮，所述第一皮带轮的表面通过皮带传动连接有第二皮带轮，所述第二皮带轮的轴心处与所述联动板的表面转动连接；

清扫杆，所述清扫杆的一侧固定于所述皮带的表面，所述清扫杆的底部开设有伸展槽；

摩擦条，所述摩擦条固定于所述清扫杆的一侧；

清扫板，所述清扫板的表面滑动连接于所述伸展槽的内表面，所述清扫板的表面与所述第二收纳槽的内表面相适配，所述清扫板的内部开设有连接滑槽；

支撑滑轴，所述支撑滑轴的一端固定于所述伸展槽的内壁的顶部，所述支撑滑轴的底端贯穿所述清扫板且延伸至所述连接滑槽的内部，所述支撑滑轴的底端固定连接有连接滑块，所述连接滑块的表面与所述连接滑槽的内表面滑动连接，所述连接滑块的底部固定连接有连接弹簧，所述连接弹簧的底端固定连接有连接滑槽的内壁的底部。

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