CN214648096U - 一种能提升能量吸收的保险杠 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种能提升能量吸收的保险杠，包括有缓冲板和防撞梁，所述缓冲板的两侧成型为弧形支撑板，所述弧形支撑板由弹性材料制成，能发生有限幅度的变形，在缓冲板的底部连接有延伸板，所述延伸板由所述缓冲板向前凸出延伸，所述延伸板连接在缓冲板两侧的弧形支撑板之间，在所述延伸板与所述缓冲板之间形成有安装间隙，所述防撞梁由空心的钢管制成，所述防撞梁可拆卸地连接在所述延伸板上，在所述缓冲板后部固定着泡沫缓冲块，所述泡沫缓冲块同时部分覆盖在所述弧形支撑板的后部。

Description

一种能提升能量吸收的保险杠

技术领域

本实用新型涉及一种汽车保险杠技术领域，特别是涉及一种能提升能量吸收的保险杠。

背景技术

现有技术中的汽车保险杠，其结构如专利号为CN201820239075.9的中国实用新型专利中所示，包括汽车保险杠本体和安装架，所述汽车保险杠本体与安装架之间留有缓冲间隙，所述安装架上设有缓冲腔，所述缓冲腔内活动安装有气压杆，所述气压杆的一端延伸至安装架的外部并与汽车保险杠本体靠近安装架的一侧固定连接，所述气压杆的另一端上活动套设有气压筒，气压筒远离气压杆的一端固定安装在缓冲腔远离汽车保险杠本体的一侧内壁上，所述气压杆的两侧均设有缓冲杆。

但是，上述专利中的汽车保险杠，尽管设置有气压缓冲装置来对冲击力进行缓冲，但该缓冲装置是由气压杆、气压筒和缓冲杆组成，缓冲杆对称设置在安装架的背面，这使得在受到冲击时，保险杠本体是呈整体向后趋势传递冲击力的，而保险杠的高度一般在行人小腿的高度，如果保险杠作为一个板状整体撞击到行人的小腿和膝盖侧部，即使有后部的缓冲装置进行缓冲，也很容易造成行人膝盖收到反向作用力的冲击而发生严重受伤。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种能提升能量吸收且能大幅降低行人受伤概率的汽车保险杠。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种能提升能量吸收的保险杠，包括有缓冲板和防撞梁，所述缓冲板的两侧成型为弧形支撑板，所述弧形支撑板由弹性材料制成，能发生有限幅度的变形，在缓冲板的底部连接有延伸板，所述延伸板由所述缓冲板向前凸出延伸，所述延伸板连接在缓冲板两侧的弧形支撑板之间，在所述延伸板与所述缓冲板之间形成有安装间隙，所述防撞梁由空心的钢管制成，所述防撞梁可拆卸地连接在所述延伸板上，在所述缓冲板后部固定着泡沫缓冲块，所述泡沫缓冲块同时部分覆盖在所述弧形支撑板的后部。

作为本实用新型的改进，在车辆的前部框架上固定着两个负载支架，所述的两个负载支架间隔设置，在所述负载支架上形成有卡槽，所述卡槽的槽口朝向前开设，所述防撞梁卡接在所述卡槽中。

作为本实用新型的进一步改进，所述负载支架包括减震块和卡扣，所述减震块呈方形，所述卡扣固定在所述减震块的前端面上，所述卡槽开设在所述卡扣上。

作为本实用新型的优选，所述防撞梁包裹在所述延伸板的外部。

作为本实用新型的进一步优选，所述防撞梁由钢板卷制而成，其内部中空形成空腔，所述延伸板插接在所述空腔中，所述防撞梁的底部通过焊接缝合在一起。

作为本实用新型的具体技术方案，所述弹性材料为弹簧钢。

作为本实用新型的改进，在所述缓冲板上开设有多个减重槽。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：一方面，它在现有保险杠的基础上将缓冲板的两侧设置成具有弹性的弧形支撑板，弹性支撑板在受到冲击后可以进行有限幅度的变形，套设有防撞梁的延伸板连接在两块弹性支撑板之间，这使得当车辆前部发生轻微碰撞时，防撞梁可以将冲击力传递给两侧的弧形支撑板，由弧形支撑板通过变形来吸收冲击能力，并利用弹性复位，由此有效改善了现有技术中的保险杠在收到轻微冲击后就发生变形的现象；另一方面，行人一般是侧面收到撞击（因为车祸大部分是在行人横穿马路过程中发生的，极少有车辆迎面撞击行人的情况发生），行人的小腿有肌肉保护，其膝盖是最脆弱的部位，通过本实用新型的改进，使得保险杆底部形成有相对凸出的防撞梁，而上部形成有缓冲板，使得行人在受力时下部力要大于上部力，上部膝盖位置所受到的反向冲击力要大幅降低，引导行人向引擎盖上倾斜，由此降低行人受重伤倒地甚至被卷入车底的危险。此外，它利用负载支架将延伸板连接到车架上，碰撞能量在碰撞早期被最大限度地吸收。

附图说明

图1为本实用新型实施例中汽车保险杠的装配结构示意图；

图2为图1的爆炸结构示意图；

图3为本实用新型实施例中行人碰撞受力分析图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作进一步的说明，以下所述实施例仅是作为本实用新型具体实施之例，而并非对本实用新型所作的限制。

如附图所示，本实用新型实施例提供了一种能提升能量吸收的保险杠，包括有缓冲板1和防撞梁2，缓冲板1的两侧成型为弧形支撑板3，弧形支撑板3由弹性材料如弹性钢或者经过强度加强 的PVC塑料制成，上述由弹性材料制成的弧形支撑板一侧连接在车辆前部的车架上，另一侧一体成型在缓冲板1以及后述的延伸板4侧部，使得当延伸板4在受到正面冲击时可以将冲击力部分传递给弧形支撑板3，弧形支撑板外侧是固定在车架上不动的，而与延伸板4相连的一侧在受到传递来的冲击力时可以单侧向后凹陷发生小幅度的变形来吸收冲击能量，由此缓冲延伸板受到的冲击。

延伸板4连接在缓冲板1的底部，两者之间形成有安装间隙7（缓冲间隙），延伸板4相对于缓冲板1向前凸出延伸，延伸板连接在缓冲板1两侧的弧形支撑板3之间。

防撞梁2由空心的方形钢管制成，具体的，它是由钢板卷制而成，钢板卷成方管状，其底部为钢板首尾连接的位置，钢板的首尾层叠并通过焊接的方式固定在一起，其内部中空形成空腔，延伸板4插接在空腔中，即防撞梁2通过可拆卸连接的方式包裹在延伸板4上。具体的，在车辆的前部框架上固定着两个负载支架5，两个负载支架5间隔设置且左右对称，负载支架包括减震块51和卡扣52，减震块呈方形并固定连接在车辆前部框架上，卡扣52固定在减震块51的前端面上，在卡扣52上形成有卡槽，卡槽的槽口朝前开设，防撞梁2的后侧可以利用过盈配合的方式卡接在卡槽中，或者先将防撞梁2卡入卡槽，再通过紧固件将其固定在卡槽中。

在缓冲板1的后部固定着泡沫缓冲块6，泡沫缓冲块同时部分覆盖在弧形支撑板3的后部，泡沫缓冲块的顶部高度要高于缓冲板1和弧形支撑板3，且泡沫缓冲块6的顶部形成有向前的凸起，该凸起支承在缓冲板1、弧形支撑板3的顶面上。泡沫缓冲块的作用是进一步提升缓冲板的缓冲效果，提升吸收冲击能量的效率。

另外，为了适应轻量化的要求，在缓冲板1上开设有多个减重槽8,在不明显降低缓冲板牢固度的同时减轻整个缓冲板的重量。

如图3所示，行人在受到本实施例的车辆轻微撞击时，延伸板4是凸出在最前方的，延伸板的高度也是最低的，故延伸板4会最先接触到行人的小腿部位，小腿部位由于有小腿肌肉的保护，可以对延伸板的撞击起到一定的缓冲作用，且由于延伸板后部连接的负载支架5具有减震块51，也可以缓冲部分冲击力，使得行人受到的冲击力降低。在延伸板4接触到行人小腿极短的时间后，缓冲板也与行人的膝盖位置发生接触，缓冲板1可以将冲击力迅速传递给两侧的弧形支撑板3进行冲击能量吸收，同时缓冲板1和弧形支撑板3后部的泡沫缓冲块6也进行了冲击能量吸收和缓冲，使得行人膝盖位置受到的冲击力大幅降低，由于膝盖位置是几乎没有肌肉保护的，且是神经密集的关节区域，故这种结构可以大幅降低行人膝盖受损的可能，降低行人受伤的风险，另外，行人由于受到的下部冲击力要大于上部冲击力。使得行人受到车辆撞击后会产生向斜上方倾倒的趋势，保险杠的斜上方是车辆的引擎盖，受理面积较大，可以对行人起到一定的保护作用。

除以上所述外，本实用新型还可以有其他实施方式，在此不一一冗述。但凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均属于本实用新型要求的保护范围。

Claims (7)

1.一种能提升能量吸收的保险杠，其特征在于：包括有缓冲板和防撞梁，所述缓冲板的两侧成型为弧形支撑板，所述弧形支撑板由弹性材料制成，能发生有限幅度的变形，在缓冲板的底部连接有延伸板，所述延伸板由所述缓冲板向前凸出延伸，所述延伸板连接在缓冲板两侧的弧形支撑板之间，在所述延伸板与所述缓冲板之间形成有安装间隙，所述防撞梁由空心的钢管制成，所述防撞梁可拆卸地连接在所述延伸板上，在所述缓冲板后部固定着泡沫缓冲块，所述泡沫缓冲块同时部分覆盖在所述弧形支撑板的后部。

2.根据权利要求1所述的能提升能量吸收的保险杠，其特征在于：在车辆的前部框架上固定着两个负载支架，所述的两个负载支架间隔设置，在所述负载支架上形成有卡槽，所述卡槽的槽口朝向前开设，所述防撞梁卡接在所述卡槽中。

3.根据权利要求2所述的能提升能量吸收的保险杠，其特征在于：所述负载支架包括减震块和卡扣，所述减震块呈方形，所述卡扣固定在所述减震块的前端面上，所述卡槽开设在所述卡扣上。

4.根据权利要求1所述的能提升能量吸收的保险杠，其特征在于：所述防撞梁包裹在所述延伸板的外部。

5.根据权利要求4所述的能提升能量吸收的保险杠，其特征在于：所述防撞梁由钢板卷制而成，其内部中空形成空腔，所述延伸板插接在所述空腔中，所述防撞梁的底部通过焊接缝合在一起。

6.根据权利要求1所述的能提升能量吸收的保险杠，其特征在于：所述弹性材料为弹簧钢。

7.根据权利要求1所述的能提升能量吸收的保险杠，其特征在于：在所述缓冲板上开设有多个减重槽。

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