CN218316922U - 一种前纵梁加强装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种前纵梁加强装置，包括前纵梁基体，其特征在于：所述前纵梁基体的内部开设有矩形中空通槽，前纵梁基体的前端固定安装有前连接基板，前纵梁基体的后端固定安装有连接基板，连接基板由后连接基板一和后连接基板一一端一体成型的后连接基板二所构成。若干个吸能板以连接侧板长度方向等间距直线排布设置，吸能板的表面开设有若干个正六边形吸能孔，且若干个正六边形吸能孔等间距排布在吸能板的表面，吸能板能够用于在碰撞时进行形变吸能使用，从而减弱撞击力传导给驾驶员，降低驾驶员所受的的危害，稳固加强件与若干个吸能板之间共同形成有若干个空腔，稳固加强件能够搭配若干个吸能板来提高吸能板之间的结构强度。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种前纵梁加强装置。
背景技术
车架是汽车中最重要的承载部件，而车架纵梁又是其中的关键零件之一，纵梁通常用低合金钢板冲压而成，断面形状一般为槽型，也有的做成Z字型或者箱型等断面，汽车前纵梁是汽车中最重要的承载部件，汽车的前纵梁由两根位于两边的纵梁组合而成，能够用于车头碰撞吸收能量的部件；
申请号(CN210063120U)的中国授权专利，其公开了一种汽车前纵梁加强装置，通过加强组件的加强筋与加强板配合能够进一步的加强前纵梁体的整体强度，同时在安装使用的过程中通过弹簧的弹力能够在发生碰撞时对碰撞能量进行缓冲，提升了前纵梁体吸收缓冲碰撞能量的能力，有利于提升驾驶员的驾车安全性能；
上述方案通过在前纵梁上加设加强筋和加强板，能够提高前纵梁结构强度，并有利于提升驾驶安全的，但是存在着增强前纵梁强度后，其在碰撞时的吸能性能将会降低，前纵梁的主要作用是用于车头前端发生碰撞时，通过形变进行吸能从而减少对驾驶员的伤害，但是通过增强前纵梁结构强度的方式，反而会加大撞击对驾驶员所带来的伤害，为此，提出一种前纵梁加强装置。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型实施例希望提供一种前纵梁加强装置，以解决或缓解现有技术中存在的技术问题，至少提供一种有益的选择。
为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：一种前纵梁加强装置，包括前纵梁基体，所述前纵梁基体的内部开设有矩形中空通槽，前纵梁基体的前端固定安装有前连接基板，前纵梁基体的后端固定安装有连接基板，连接基板由后连接基板一和后连接基板一一端一体成型的后连接基板二所构成，且后连接基板一与后连接基板二之间夹角为钝角，所述前连接基板、后连接基板一和后连接基板二的表面均开设有若干个连接螺孔，还包括吸能加强机构，吸能加强机构设置在前纵梁基体的外表面，吸能加强机构包括设置在前纵梁基体一侧的吸能组件一和设置在前纵梁基体另一侧的吸能组件二。
优选的：所述吸能组件一包括设在前纵梁基体一侧的连接侧板、固定安装在连接侧板上下两端的装配连接板和固定安装在连接侧板远离前纵梁基体一侧的若干个吸能板，若干个吸能板以连接侧板长度方向等间距直线排布设置，所述吸能板的表面开设有若干个正六边形吸能孔，且若干个正六边形吸能孔等间距排布在吸能板的表面，所述装配连接板的表面开设有若干个内螺孔一，两个装配连接板在连接侧板上呈对称设置，所述连接侧板的表面固定安装有稳固加强件，稳固加强件由两个等长且相互交叉的加强筋所构成，稳固加强件与若干个吸能板之间共同形成有若干个空腔，所述稳固加强件上下两侧连接侧板的外表面均固定安装有加强板二，且加强板二远离稳固加强件一侧连接侧板的外表面均固定安装有加强板一。
优选的：所述加强板一与加强板二相互平行，且加强板一长度尺寸大于加强板二的长度尺寸，所述装配连接板、连接侧板和前纵梁基体均形成有相互契合的锲面，连接侧板与前纵梁基体结构尺寸及位置相适配。
优选的：所述吸能组件一和吸能组件二结构组成完全相同，且吸能组件一和吸能组件二结构尺寸及位置相适配，所述前连接基板与吸能加强机构之间设有两个吸能基盒，且两个吸能基盒分别设置在前纵梁基体的左右两侧。
优选的：所述吸能基盒与前纵梁基体均形成有相互契合的锲面，吸能基盒的上表面固定开设有内螺孔二，所述吸能基盒远离前纵梁基体一侧开设有若干个弧形吸能槽，且吸能基盒的内部为中空结构，弧形吸能槽穿过吸能基盒并与其内部中空结构相连通。
本实用新型实施例由于采用以上技术方案，其具有以下优点：
1、本实用新型若干个吸能板以连接侧板长度方向等间距直线排布设置，吸能板的表面开设有若干个正六边形吸能孔，且若干个正六边形吸能孔等间距排布在吸能板的表面，吸能板能够用于在碰撞时进行形变吸能使用，从而减弱撞击力传导给驾驶员，降低驾驶员所受的的危害，稳固加强件与若干个吸能板之间共同形成有若干个空腔，稳固加强件能够搭配若干个吸能板来提高吸能板之间的结构强度，在吸能板发生形变吸能的同时，提高吸能板自身的结构强度。
2、本实用新型吸能基盒远离前纵梁基体一侧开设有若干个弧形吸能槽，且吸能基盒的内部为中空结构，弧形吸能槽穿过吸能基盒并与其内部中空结构相连通，吸能基盒能够在前纵梁基体前端发生形变的时刻对撞击力进行形变吸能，适用于撞击力较小情况下的吸能使用，避免对吸能板主体造成影响。
上述概述仅仅是为了说明书的目的，并不意图以任何方式进行限制。除上述描述的示意性的方面、实施方式和特征之外，通过参考附图和以下的详细描述，本实用新型进一步的方面、实施方式和特征将会是容易明白的。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的第一种立体结构图；
图2为本实用新型的第二种立体结构图；
图3为本实用新型的吸能加强机构装配结构图；
图4为本实用新型的吸能基盒结构图；
图5为本实用新型的图1中A处结构图。
附图标记：1、前纵梁基体；2、矩形中空通槽；3、前连接基板；4、后连接基板一；5、后连接基板二；6、连接螺孔；7、装配连接板；8、内螺孔一；9、连接侧板；10、吸能板；11、正六边形吸能孔；12、稳固加强件；13、加强板一；14、加强板二；15、吸能基盒；16、内螺孔二；17、弧形吸能槽。
具体实施方式
在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。
下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
如图1-5所示，本实用新型实施例提供了，一种前纵梁加强装置，包括前纵梁基体1，前纵梁基体1的内部开设有矩形中空通槽2，通过在前纵梁基体1内部开设矩形中空通槽2能够在降低前纵梁基体1自身重量的同时，有效的提高前纵梁基体1在受到撞击时的吸能性能，大大降低撞击对驾驶人员的伤害，前纵梁基体1的前端固定安装有前连接基板3，前纵梁基体1的后端固定安装有连接基板，连接基板由后连接基板一4和后连接基板一4一端一体成型的后连接基板二5所构成，且后连接基板一4与后连接基板二5之间夹角为钝角，前连接基板3能够用于连接汽车前端的防撞梁，便于防撞梁与前纵梁基体1之间的便捷安装使用，后连接基板一4和后连接基板二5能够便于前纵梁基体1与车架主体进行便捷连接使用，同时后连接基板一4与后连接基板二5之间倾角设置，能够进一步的提高前纵梁基体1在受撞击吸能的能力，减少冲击力对传递到车架主体，前连接基板3、后连接基板一4和后连接基板二5的表面均开设有若干个连接螺孔6，连接螺孔6能够搭配螺栓进行便捷的装配使用，还包括吸能加强机构，吸能加强机构设置在前纵梁基体1的外表面，吸能加强机构包括设置在前纵梁基体1一侧的吸能组件一和设置在前纵梁基体1另一侧的吸能组件二，吸能组件一和吸能组件二结构组成完全相同，且吸能组件一和吸能组件二结构尺寸及位置相适配，吸能加强机构能够在不改变前纵梁基体1主体的基础上增强前纵梁基体1的吸能性能。
本实施例中，具体的：吸能组件一包括设在前纵梁基体1一侧的连接侧板9、固定安装在连接侧板9上下两端的装配连接板7和固定安装在连接侧板9远离前纵梁基体1一侧的若干个吸能板10，若干个吸能板10以连接侧板9长度方向等间距直线排布设置，吸能板10的表面开设有若干个正六边形吸能孔11，且若干个正六边形吸能孔11等间距排布在吸能板10的表面，吸能板10能够用于在碰撞时进行形变吸能使用，从而减弱撞击力传导给驾驶员，降低驾驶员所受的的危害，装配连接板7的表面开设有若干个内螺孔一8，内螺孔一8能够用于吸能组件一和吸能组件二之间装配连接使用，两个装配连接板7在连接侧板9上呈对称设置，连接侧板9的表面固定安装有稳固加强件12，稳固加强件12由两个等长且相互交叉的加强筋所构成，稳固加强件12与若干个吸能板10之间共同形成有若干个空腔，稳固加强件12能够搭配若干个吸能板10来提高吸能板10之间的结构强度，在吸能板10发生形变吸能的同时，提高吸能板10自身的结构强度，稳固加强件12上下两侧连接侧板9的外表面均固定安装有加强板二14，且加强板二14远离稳固加强件12一侧连接侧板9的外表面均固定安装有加强板一13，加强板一13与加强板二14相互平行，加强板一13和加强板二14能够进一步的提高吸能板10的结构强度，提高吸能板10的吸能强度，且加强板一13长度尺寸大于加强板二14的长度尺寸，装配连接板7、连接侧板9和前纵梁基体1均形成有相互契合的锲面，连接侧板9与前纵梁基体1结构尺寸及位置相适配。
本实施例中，具体的：前连接基板3与吸能加强机构之间设有两个吸能基盒15，且两个吸能基盒15分别设置在前纵梁基体1的左右两侧，吸能基盒15与前纵梁基体1均形成有相互契合的锲面，吸能基盒15的上表面固定开设有内螺孔二16，吸能基盒15远离前纵梁基体1一侧开设有若干个弧形吸能槽17，且吸能基盒15的内部为中空结构，弧形吸能槽17穿过吸能基盒15并与其内部中空结构相连通，吸能基盒15能够在前纵梁基体1前端发生形变的时刻对撞击力进行形变吸能，适用于撞击力较小情况下的吸能使用，避免对吸能板10主体造成影响。
本实用新型在工作时：首先，需要借助前连接基板3、后连接基板一4和后连接基板二5将前纵梁基体1安装到汽车车架的前端，接着，在汽车前端出现碰撞发生时，前纵梁基体1前端的吸能基盒15能够在前纵梁基体1前端发生形变的时刻对撞击力进行形变吸能，适用于撞击力较小情况下的吸能使用，避免对吸能板10主体造成影响；
在遭受较大碰撞时，前纵梁基体1外表面加设的吸能加强机构，能够利用吸能板10能够用于在碰撞时进行形变吸能使用，从而减弱撞击力传导给驾驶员，降低驾驶员所受的的危害，稳固加强件12与若干个吸能板10之间共同形成有若干个空腔，稳固加强件12能够搭配若干个吸能板10来提高吸能板10之间的结构强度，在吸能板10发生形变吸能的同时，提高吸能板10自身的结构强度。
以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到其各种变化或替换，这些都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
Claims (10)
1.一种前纵梁加强装置，包括前纵梁基体(1)，其特征在于：所述前纵梁基体(1)的内部开设有矩形中空通槽(2)，前纵梁基体(1)的前端固定安装有前连接基板(3)，前纵梁基体(1)的后端固定安装有连接基板，连接基板由后连接基板一(4)和后连接基板一(4)一端一体成型的后连接基板二(5)所构成，且后连接基板一(4)与后连接基板二(5)之间夹角为钝角；
所述前连接基板(3)、后连接基板一(4)和后连接基板二(5)的表面均开设有若干个连接螺孔(6)；
还包括吸能加强机构，吸能加强机构设置在前纵梁基体(1)的外表面，吸能加强机构包括设置在前纵梁基体(1)一侧的吸能组件一和设置在前纵梁基体(1)另一侧的吸能组件二。
2.根据权利要求1所述的一种前纵梁加强装置，其特征在于：所述吸能组件一包括设在前纵梁基体(1)一侧的连接侧板(9)、固定安装在连接侧板(9)上下两端的装配连接板(7)和固定安装在连接侧板(9)远离前纵梁基体(1)一侧的若干个吸能板(10)，若干个吸能板(10)以连接侧板(9)长度方向等间距直线排布设置。
3.根据权利要求2所述的一种前纵梁加强装置，其特征在于：所述吸能板(10)的表面开设有若干个正六边形吸能孔(11)，且若干个正六边形吸能孔(11)等间距排布在吸能板(10)的表面。
4.根据权利要求2所述的一种前纵梁加强装置，其特征在于：所述装配连接板(7)的表面开设有若干个内螺孔一(8)，两个装配连接板(7)在连接侧板(9)上呈对称设置。
5.根据权利要求2所述的一种前纵梁加强装置，其特征在于：所述连接侧板(9)的表面固定安装有稳固加强件(12)，稳固加强件(12)由两个等长且相互交叉的加强筋所构成，稳固加强件(12)与若干个吸能板(10)之间共同形成有若干个空腔。
6.根据权利要求5所述的一种前纵梁加强装置，其特征在于：所述稳固加强件(12)上下两侧连接侧板(9)的外表面均固定安装有加强板二(14)，且加强板二(14)远离稳固加强件(12)一侧连接侧板(9)的外表面均固定安装有加强板一(13)。
7.根据权利要求6所述的一种前纵梁加强装置，其特征在于：所述加强板一(13)与加强板二(14)相互平行，且加强板一(13)长度尺寸大于加强板二(14)的长度尺寸。
8.根据权利要求2所述的一种前纵梁加强装置，其特征在于：所述装配连接板(7)、连接侧板(9)和前纵梁基体(1)均形成有相互契合的锲面，连接侧板(9)与前纵梁基体(1)结构尺寸及位置相适配。
9.根据权利要求1所述的一种前纵梁加强装置，其特征在于：所述吸能组件一和吸能组件二结构组成完全相同，且吸能组件一和吸能组件二结构尺寸及位置相适配。
10.根据权利要求1所述的一种前纵梁加强装置，其特征在于：所述前连接基板(3)与吸能加强机构之间设有两个吸能基盒(15)，且两个吸能基盒(15)分别设置在前纵梁基体(1)的左右两侧，吸能基盒(15)与前纵梁基体(1)均形成有相互契合的锲面，吸能基盒(15)的上表面固定开设有内螺孔二(16)，吸能基盒(15)远离前纵梁基体(1)一侧开设有若干个弧形吸能槽(17)，且吸能基盒(15)的内部为中空结构，弧形吸能槽(17)穿过吸能基盒(15)并与其内部中空结构相连通。
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