CN214165127U - 一种集成式车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种集成式车架，包括防撞梁、吸能盒和车身框架，所述车身框架包括前纵梁、车身横梁、车身纵梁和后纵梁，所述车身横梁和车身纵梁组成矩形框架，车内框架连接于所述矩形框架的底部，所述吸能盒和防撞梁分别通过前纵梁和后纵梁依次连接于所述矩形框架前后两端，所述吸能盒和防撞梁通过螺栓与所述前纵梁和后纵梁相连。本实用新型简化各模块与车架的装配，优化车辆的布置空间，实现车辆的轻量化设计。

Description

一种集成式车架

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，具体涉及一种集成式车架。

背景技术

在节能、环保和安全成为当今世界汽车工业关注的重要课题的大背景下，汽车轻量化技术的现实意义是毋庸置疑的。汽车轻量化必须是在保证汽车强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，有效减少燃油消耗，而不是简单地降低汽车重量。因为降低了汽车重量，虽然有利于改善汽车制动效果，便于主动安全控制，但是碰撞时整个需要被吸收转移的能量就会减少，影响被动安全性。

此外，目前市场中的电动汽车，车架只起承载功能。电力驱动模块、车载电源模块和辅助模块独立装配在车架上，各模块与车架都需要连接结构，各模块的体积大、重量重、与车架的连接结构复杂，既占用了大量的安置空间，又不利于车辆的轻量化设计。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种集成式车架，简化各模块与车架的装配，优化车辆的布置空间，实现车辆的轻量化设计。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种集成式车架，包括防撞梁、吸能盒和车身框架，所述车身框架包括前纵梁、车身横梁、车身纵梁和后纵梁，所述车身横梁和车身纵梁组成矩形框架，车内框架连接于所述矩形框架的底部，所述吸能盒和防撞梁分别通过前纵梁和后纵梁依次连接于所述矩形框架前后两端，所述吸能盒和防撞梁通过螺栓与所述前纵梁和后纵梁相连。

进一步的，所述前纵梁和后纵梁分别设置有若干根，所述吸能盒和防撞梁与所述前纵梁和后纵梁对应设置，前横梁和后横梁分别连接各所述前纵梁和后纵梁。

进一步的，所述前纵梁和后纵梁分别设置有两根。

进一步的，所述车内框架包括车内横梁和车内纵梁，所述前纵梁、车内纵梁和后纵梁依次相接，所述车内横梁两端与所述车身纵梁相接。

进一步的，所述车内横梁和车内纵梁的高度小于所述车身横梁和车身纵梁的高度。

进一步的，所述车内框架还包括底板，所述底板连接于所述车内横梁和车内纵梁底面。

进一步的，所述防撞梁包括弧形主梁和连接梁，所述弧形主梁和连接梁一体成型，所述弧形主梁的弧面朝向所述车身框架两端凸出。

进一步的，所述前纵梁和后纵梁包括水平设置的平梁以及向下倾斜设置的斜梁，所述平梁连接于所述斜梁上端，所述车身横梁连接于所述斜梁下端。

进一步的，所述车身框架中的各部件通过焊接形成整体。

进一步的，所述车架的各部分均采用铝合金型材和钣金加工装配而成。

本实用新型的一种集成式车架与现有技术相比的有益效果是，简化各模块与车架的装配，优化车辆的布置空间，实现车辆的轻量化设计。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的俯视图；

图3是本实用新型的侧视图。

图中标号说明：1、防撞梁，11、弧形主梁，12、连接梁，2、吸能盒，3、车身框架，31、前纵梁，32、后纵梁，311、平梁，312、斜梁，33、车身横梁，34、车身纵梁，35、前横梁，36、后横梁，37、车内框架，371、车内横梁，372、车内纵梁，373、底板。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

参照图1、图2和图3所示，为本实用新型的一种集成式车架的实施例示意图。本实用新型的车架包括防撞梁1、吸能盒2和车身框架3，所述车身框架3包括前纵梁31、车身横梁33、车身纵梁34和后纵梁32，所述车身横梁33和车身纵梁34组成矩形框架，车内框架37连接于所述矩形框架的底部，所述吸能盒2和防撞梁1分别通过前纵梁31和后纵梁32依次连接于所述矩形框架前后两端，所述吸能盒2和防撞梁1通过螺栓与所述前纵梁31和后纵梁32相连。防撞梁1和吸能盒2能够在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对前、后纵梁32的损害，防撞梁1和吸能盒2与车身框架3之间通过螺栓连接，维护便利。本实施例中，所述防撞梁1包括弧形主梁11和连接梁12，所述弧形主梁11和连接梁12一体成型，所述弧形主梁11的弧面朝向所述车身框架3两端凸出。设置弧形主梁11使得撞击时，能够首先接触弧形顶点，弧形主梁11受力变形吸收一部分的撞击力，进一步减少对前、后纵梁32的损害。本实施例中，将车内框架37设置于车身横梁33和车身纵梁34组合形成的矩形框架底部，从而车身横梁33、车身纵梁34和车内框架37共同组成上部开口的矩形盒体，电池包能够放置在车内框架37上，且电池包四周被车身横梁33和车身纵梁34限位，完成对电池包的承载，减少了电池包与车架之间的连接部分，优化车辆的布置空间，实现车辆的轻量化设计。

进一步的，车架的主要功能为承载，为保证车架的稳定，所述前纵梁31和后纵梁32分别设置有若干根，所述吸能盒2和防撞梁1与所述前纵梁31和后纵梁32对应设置，为进一步加强前纵梁31和后纵梁32的强度，前横梁35和后横梁36分别连接各所述前纵梁31和后纵梁32。本实施例中，为平衡汽车的重量与稳定性能，所述前纵梁31和后纵梁32分别设置有两根。

参照图2所示，所述车内框架37包括车内横梁371和车内纵梁372，所述前纵梁31、车内纵梁372和后纵梁32依次相接。即前纵梁31、车内纵梁372和后纵梁32在纵向上处于同一直线，此时，若车身受正面撞击，则撞击力直接沿前纵梁31、车内纵梁372和后纵梁32传导，力在传导过程中无偏转，提高车身正面碰撞强度。所述车内横梁371两端与所述车身纵梁34相接。此时，当车身侧面受撞击，撞击力被车内横梁371传导，减少对车身纵梁34的损害，提高车身侧面碰撞强度。由于车内框架37还承载电池包，为保证电池包被支撑的稳固，所述车内横梁371和车内纵梁372的高度小于所述车身横梁33和车身纵梁34的高度，此时电池包四周能够被车身横梁33和车身纵梁34限制。更进一步的，所述车内框架37还包括底板373，所述底板373连接于所述车内横梁371和车内纵梁372底面。使得矩形框架底面无缝隙，保证对电池包的支撑。

本实施例中，为避让车轮，同时形成容纳电池包的空间，所述前纵梁31和后纵梁32包括水平设置的平梁311以及向下倾斜设置的斜梁312，所述平梁311连接于所述斜梁312上端，所述车身横梁33连接于所述斜梁312下端。所述车身框架3中的各部件通过焊接形成整体。一方面提高车架的稳定性，另一方面保证受撞击时，撞击力能够迅速被车架传导分散，提高车辆的碰撞强度。进一步的，所述车架的各部分均采用铝合金型材和钣金加工装配而成。相比采用钢制板材的车架，较大幅度的降低了集成式车架的整体重量，有利于电动汽车的轻量化设计。

以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。

Claims (10)

1.一种集成式车架，其特征在于，包括防撞梁、吸能盒和车身框架，所述车身框架包括前纵梁、车身横梁、车身纵梁和后纵梁，所述车身横梁和车身纵梁组成矩形框架，车内框架连接于所述矩形框架的底部，所述吸能盒和防撞梁分别通过前纵梁和后纵梁依次连接于所述矩形框架前后两端，所述吸能盒和防撞梁通过螺栓与所述前纵梁和后纵梁相连。

2.如权利要求1所述的一种集成式车架，其特征在于，所述前纵梁和后纵梁分别设置有若干根，所述吸能盒和防撞梁与所述前纵梁和后纵梁对应设置，前横梁和后横梁分别连接各所述前纵梁和后纵梁。

3.如权利要求2所述的一种集成式车架，其特征在于，所述前纵梁和后纵梁分别设置有两根。

4.如权利要求1所述的一种集成式车架，其特征在于，所述车内框架包括车内横梁和车内纵梁，所述前纵梁、车内纵梁和后纵梁依次相接，所述车内横梁两端与所述车身纵梁相接。

5.如权利要求4所述的一种集成式车架，其特征在于，所述车内横梁和车内纵梁的高度小于所述车身横梁和车身纵梁的高度。

6.如权利要求4所述的一种集成式车架，其特征在于，所述车内框架还包括底板，所述底板连接于所述车内横梁和车内纵梁底面。

7.如权利要求1所述的一种集成式车架，其特征在于，所述防撞梁包括弧形主梁和连接梁，所述弧形主梁和连接梁一体成型，所述弧形主梁的弧面朝向所述车身框架两端凸出。

8.如权利要求1所述的一种集成式车架，其特征在于，所述前纵梁和后纵梁包括水平设置的平梁以及向下倾斜设置的斜梁，所述平梁连接于所述斜梁上端，所述车身横梁连接于所述斜梁下端。

9.如权利要求1所述的一种集成式车架，其特征在于，所述车身框架中的各部件通过焊接形成整体。

10.如权利要求1所述的一种集成式车架，其特征在于，所述车架的各部分均采用铝合金型材和钣金加工装配而成。

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