CN214647501U - 一种水辅成型的塑料尾门内板安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于塑料尾门技术领域，提供了一种水辅成型的塑料尾门内板安装结构，包括尾门内板、尾门外板、扰流板以及后风挡，扰流板与外板与内板连接后形成尾门本体，尾门内板形成有窗框部，后风挡连接在尾门本体上窗框部上，尾门内板的窗框部两侧在后风挡的上下边界的附近位置水辅成型有封闭腔体通道。本实用新型的优点在于通过水辅成型的方法在尾门内板两侧窗框区域形成封闭腔体，这样较大的增强了此区域的刚性与强度，内板一体成型，无需增加金属加强板与内板本体进行连接，减少零部件数量及简化工序，同时取消金属加强板会带来更好的轻量化效果。

Description

一种水辅成型的塑料尾门内板安装结构

技术领域

本实用新型属于塑料尾门技术领域，涉及一种水辅成型的塑料尾门内板安装结构。

背景技术

随着汽车轻量化及多元化造型的需求，全热塑性塑料尾门的应用越来越多，内板材料一般是PP+LGF，相对于传统钢材机械性能较差，尾门内板的两侧窗框区域由于是开口结构，在惯性载荷及高速碰撞等工况下容易发生断裂，如图5所示，现有塑料尾门内板的两侧窗框区域一般会增加金属加强板通过嵌件注塑或螺接及粘接的方式与内板进行连接，以增强此区域的刚性与强度，金属加强板1003与内板嵌件注塑成型，由于窗框两侧内板结构的下表面为后风挡配合面700并与后风挡进行配合，这里后风挡配合面700处具有开口1004，由于成型的出模要求，与立面一起形成了“U”型开口结构，这样不仅增加了零部件数量、冲压工序及螺接(粘接或嵌件注塑)工序，另外金属加强板较大的增加了产品重量。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题，是针对现有技术的现状，而提供一种水辅成型的塑料尾门内板安装结构,增强了在尾门内板两侧窗框区域的刚性与强度，无需增加金属加强板与内板本体进行连接，带来更好的轻量化效果。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种水辅成型的塑料尾门内板安装结构，包括尾门内板、尾门外板、扰流板以及后风挡，扰流板与外板与内板连接后形成尾门本体，尾门内板形成有窗框部，后风挡连接在尾门本体上窗框部上，其特征在于，所述的尾门内板的窗框部两侧在后风挡的上下边界的附近位置水辅成型有封闭腔体通道。

在上述的一种水辅成型的塑料尾门内板安装结构中，尾门内板的窗框配合部两侧上端布置有浇口，下端布置有注水口，水辅成型由注水口至浇口形成封闭腔体通道。

在上述的一种水辅成型的塑料尾门内板安装结构中，所述的窗框配合部两侧的封闭腔体通道的上表面为后风挡配合面，下表面为尾门密封条配合面，在后风挡配合面和尾门密封条配合面之间具有第一立面和第二立面，后风挡配合面、内板尾门密封条配合面、第一立面和第二立面形成口字型的封闭腔体。

在上述的一种水辅成型的塑料尾门内板安装结构中，所述的后风挡配合面呈封闭结构。

在上述的一种水辅成型的塑料尾门内板安装结构中，所述的后风挡通过后风挡胶水粘接在后风挡配合面上。

在上述的一种水辅成型的塑料尾门内板安装结构中，所述的注水口位于第二立面的下端。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于通过水辅成型的方法在尾门内板两侧窗框区域形成封闭腔体，这样较大的增强了此区域的刚性与强度，内板一体成型，无需增加金属加强板与内板本体进行连接，减少零部件数量及简化工序，同时取消金属加强板会带来更好的轻量化效果。

附图说明

图1尾门内板的主视图；

图2尾门内板的窗框配合部局部C放大图；

图3是图2的窗框配合部D-D剖视图；

图4是图2的窗框配合部E-E剖视图；

图5是现有技术的窗框配合部的局部剖视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“纵向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

图中，尾门内板100；尾门外板200；扰流板300；后风挡400；窗框部500；封闭腔体通道600；浇口601；注水口602；后风挡配合面700；尾门密封条配合面800；第一立面900；第二立面1000；后风挡胶水1001；尾门密封条1002；金属加强板1003；开口1004。

如图1所示，本水辅成型的塑料尾门内板安装结构，包括尾门内板100、尾门外板200、扰流板300以及后风挡400，扰流板300与外板通过胶水与内板粘接连接后形成尾门本体，尾门内板100形成有窗框部500，即后风挡区域，后风挡400再粘接连接在尾门本体上窗框部500上，这里尾门内板100为整体一体成型，尾门内板100的窗框部500两侧在后风挡400的上下边界的附近位置水辅成型有封闭腔体通道600。

如图2所示，为了窗框配合部的两侧通过水辅成型形成有封闭腔体通道600，这里具体来说，尾门内板100的窗框配合部两侧上端布置有浇口601，下端布置有注水口602，水辅成型由注水口602至浇口601形成封闭腔体通道600，其中浇口601主要是用来整体注塑出整个尾门内板100，注水口602主要是用来形成利用水辅成型技术在尾门内板100的窗框配合部处形成封闭腔体通道600，这样可以加强窗框配合部处的机械强度，这样较大的增强了尾门窗框处的刚性与强度，内板一体成型，无需增加金属加强板1003与尾门内板100进行连接，减少零部件数量及简化工序，同时取消金属加强板1003会带来更好的轻量化效果。

如图3、图4以及图5所示，作为进一步优化，水辅成型后在窗框配合部两侧的封闭腔体通道600的上表面为后风挡配合面700，下表面为尾门密封条配合面800，尾门密封条1002安装在尾门密封条配合面800处，在后风挡配合面700和尾门密封条配合面800之间具有第一立面900和第二立面1000，这里可以看出后风挡配合面700呈封闭结构，并不是现有技术结构中的开口，后风挡400通过后风挡胶水1001粘接在后风挡配合面700上，注水口602位于第二立面1000的下端,后风挡配合面700、尾门密封条配合面800、第一立面900和第二立面1000形成口字型的封闭腔体通道600，封闭腔体通道600更利用强度的提升，较大的提升了此区域的机械性能。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神所定义的范围。

Claims (6)

1.一种水辅成型的塑料尾门内板安装结构，包括尾门内板、尾门外板、扰流板以及后风挡，扰流板与外板与内板连接后形成尾门本体，尾门内板形成有窗框部，后风挡连接在尾门本体上窗框部上，其特征在于，所述的尾门内板的窗框部两侧在后风挡的上下边界的附近位置水辅成型有封闭腔体通道。

2.根据权利要求1所述的一种水辅成型的塑料尾门内板安装结构，其特征在于，尾门内板的窗框配合部两侧上端布置有浇口，下端布置有注水口，水辅成型由注水口至浇口形成封闭腔体通道。

3.根据权利要求2所述的一种水辅成型的塑料尾门内板安装结构，其特征在于，所述的窗框配合部两侧的封闭腔体通道的上表面为后风挡配合面，下表面为尾门密封条配合面，在后风挡配合面和尾门密封条配合面之间具有第一立面和第二立面，后风挡配合面、内板尾门密封条配合面、第一立面和第二立面形成口字型的封闭腔体。

4.根据权利要求3所述的一种水辅成型的塑料尾门内板安装结构，其特征在于，所述的后风挡配合面呈封闭结构。

5.根据权利要求3或4所述的一种水辅成型的塑料尾门内板安装结构，其特征在于，所述的后风挡通过后风挡胶水粘接在后风挡配合面上。

6.根据权利要求3所述的一种水辅成型的塑料尾门内板安装结构，其特征在于，所述的注水口位于第二立面的下端。

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