CN214647355U - 一种可升降车桥机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种可升降车桥机构。所述可升降车桥机构包括车桥本体；支撑板，所述支撑板设置在所述车桥本体的上方，所述支撑板上开设有四个凹槽；底盘，所述底盘设置在所述支撑板的上方，所述底盘上开设有多个腔体；多个吸收块，多个所述吸收块均固定安装在多个所述腔体的顶部内壁上；多个滑杆，多个所述滑杆分别滑动安装在多个所述腔体的底部内壁上，多个所述滑杆的底端均与所述支撑板固定连接。本实用新型提供的可升降车桥机构具有底盘不易直接与地面接触、不易造成底盘磨损严重等情况、不易造成损失、较为安全、稳定性较强的优点。

Description

一种可升降车桥机构

技术领域

本实用新型涉及车桥技术领域，尤其涉及一种可升降车桥机构。

背景技术

汽车车桥通过悬架与车架相连接，其两端安装车轮，车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。

然而，目前汽车的车桥机构一般为固定式结构，不具备升降功能，当汽车在较为恶劣、路面不平的路面上行驶，会很容易导致底盘与路面相接触，从而容易造成底盘磨损严重等情况，造成了不必要的损失。

因此，有必要提供一种新的可升降车桥机构解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是提供一种具有底盘不易直接与地面接触、不易造成底盘磨损严重等情况、不易造成损失、较为安全、稳定性较强的可升降车桥机构。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的可升降车桥机构包括：车桥本体；支撑板，所述支撑板设置在所述车桥本体的上方，所述支撑板上开设有四个凹槽；底盘，所述底盘设置在所述支撑板的上方，所述底盘上开设有多个腔体；多个吸收块，多个所述吸收块均固定安装在多个所述腔体的顶部内壁上；多个滑杆，多个所述滑杆分别滑动安装在多个所述腔体的底部内壁上，多个所述滑杆的底端均与所述支撑板固定连接；多个弹簧，多个所述弹簧分别滑动套设在多个所述滑杆上；两个升降机构，两个所述升降机构均设置在所述车桥本体和所述支撑板上；两个防偏移机构，两个所述防偏移机构均设置在所述车桥本体和所述支撑板上并位于两个所述升降机构之间。

优选的，所述升降机构包括两个第一限位杆、两个第二限位杆、四个滑块、第一铰接杆、第二铰接杆和液压缸，两个所述第一限位杆均固定安装在所述车桥本体的顶部，两个所述第二限位杆分别固定安装在两个所述凹槽的两侧内壁上，四个所述滑块分别滑动套设在两个所述第一限位杆和两个所述第二限位杆上，所述第一铰接杆铰接在其中两个所述滑块上，所述第二铰接杆铰接在所述第一铰接杆上，所述第二铰接杆的两端分别与另两个所述滑块铰接，所述液压缸铰接在所述车桥本体的顶部，所述液压缸的输出杆与所述第二铰接杆相铰接。

优选的，所述防偏移机构包括套筒、定位杆、两个电动伸缩杆和两个插销，所述套筒固定安装在所述车桥本体的顶部，所述定位杆滑动安装在所述套筒上，两个所述电动伸缩杆分别固定安装在所述套筒的两侧，两个所述插销分别固定安装在两个所述电动伸缩杆输出杆上。

优选的，多个所述滑杆的顶部均设置有第一限位板，多个所述限位板均与多个所述腔体的内壁滑动连接。

优选的，所述定位杆的底端设置有第二限位板，所述第二限位板与所述套筒的内壁滑动连接。

优选的，所述定位杆的两侧开设有多个插槽，两个所述插销相互靠近的一端延伸至其中两个所述插槽内。

与相关技术相比较，本实用新型提供的可升降车桥机构具有如下有益效果：

本实用新型提供一种可升降车桥机构，通过升降机构，能够使底盘垂直上升到相应位置，能够避免车辆在较为恶劣、路面不平的路面上行驶导致底盘直接与地面接触，不会造成底盘磨损严重等情况，不易造成损失，通过防偏移机构能够避免底盘偏移较为严重导致第一限位杆和第二限位杆断裂，从而加强了行驶了安全强度，避免发生意外，通过吸收块、滑杆和弹簧，可以降低车辆本身受到的震动，增加车辆行驶的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型提供的可升降车桥机构的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为本实用新型套筒的剖视结构示意图；

图3为图1中所示A部分的放大结构示意图；

图4为图2中所示B部分的放大结构示意图。

图中标号：1、车桥本体；2、支撑板；3、底盘；4、吸收块；5、滑杆；6、弹簧；7、第一限位杆；8、第二限位杆；9、滑块；10、第一铰接杆；11、第二铰接杆；12、液压缸；13、套筒；14、定位杆；15、电动伸缩杆；16、插销。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1-图4，其中，图1为本实用新型提供的可升降车桥机构的一种较佳实施例的结构示意图；图2为本实用新型套筒的剖视结构示意图；图3为图1中所示A部分的放大结构示意图；图4为图2中所示B部分的放大结构示意图。可升降车桥机构包括：车桥本体1；支撑板2，所述支撑板2设置在所述车桥本体1的上方，所述支撑板2上开设有四个凹槽；底盘3，所述底盘3设置在所述支撑板2的上方，所述底盘3上开设有多个腔体；多个吸收块4，多个所述吸收块4均固定安装在多个所述腔体的顶部内壁上；多个滑杆5，多个所述滑杆5分别滑动安装在多个所述腔体的底部内壁上，多个所述滑杆5的底端均与所述支撑板2固定连接；多个弹簧6，多个所述弹簧6分别滑动套设在多个所述滑杆5上；两个升降机构，两个所述升降机构均设置在所述车桥本体1和所述支撑板2上；两个防偏移机构，两个所述防偏移机构均设置在所述车桥本体1和所述支撑板2上并位于两个所述升降机构之间。

所述升降机构包括两个第一限位杆7、两个第二限位杆8、四个滑块9、第一铰接杆10、第二铰接杆11和液压缸12，两个所述第一限位杆7均固定安装在所述车桥本体1的顶部，两个所述第二限位杆8分别固定安装在两个所述凹槽的两侧内壁上，四个所述滑块9分别滑动套设在两个所述第一限位杆7和两个所述第二限位杆8上，所述第一铰接杆10铰接在其中两个所述滑块9上，所述第二铰接杆11铰接在所述第一铰接杆10上，所述第二铰接杆11的两端分别与另两个所述滑块9铰接，所述液压缸12铰接在所述车桥本体1的顶部，所述液压缸12的输出杆与所述第二铰接杆11相铰接，通过所述升降机构能够使所述底盘3垂直上升到相应位置，能够避免车辆在较为恶劣、路面不平的路面上行驶导致所述底盘3直接与地面接触，不会造成所述底盘3磨损严重等情况，不易造成损失。

所述防偏移机构包括套筒13、定位杆14、两个电动伸缩杆15和两个插销16，所述套筒13固定安装在所述车桥本体1的顶部，所述定位杆14滑动安装在所述套筒13上，两个所述电动伸缩杆15分别固定安装在所述套筒13的两侧，两个所述插销16分别固定安装在两个所述电动伸缩杆15输出杆上，通过所述防偏移机构能够避免所述底盘3偏移较为严重导致所述第一限位杆7和所述第二限位杆8断裂，从而加强了行驶了安全强度，避免发生意外。

多个所述滑杆5的顶部均设置有第一限位板，多个所述限位板均与多个所述腔体的内壁滑动连接，通过所述第一限位板，能够防止所述滑杆5抽出腔体外。

所述定位杆14的底端设置有第二限位板，所述第二限位板与所述套筒13的内壁滑动连接通过所述第二限位板能够防止所述定位杆14抽出所述套筒13外。

所述定位杆14的两侧开设有多个插槽，两个所述插销16相互靠近的一端延伸至其中两个所述插槽内。

本实用新型提供的可升降车桥机构的工作原理如下：

使用时，启动液压缸12，液压缸12的输出杆伸出带动第一铰接杆10和第二铰接杆11发生偏角，同时多个滑块9会分别在第一限位杆7和第二限位杆8上水平滑动，使支撑板2垂直运动，支撑板2带动底盘3垂直运动，使底盘3垂直上升到相应位置，能够避免车辆在较为恶劣、路面不平的路面上行驶导致底盘3直接与地面接触，不会造成底盘3磨损严重等情况，不易造成损失；

此时，定位杆14也会随着支撑板2的高度向套筒13外延长，通过启动两个电动伸缩杆15，可以使两个插销16插入相应的两个插槽内，从而能够使车辆在较为恶劣、路面不平的路面行驶时，避免底盘3偏移较为严重导致第一限位杆7和第二限位杆8断裂，从而加强了行驶了安全强度，避免发生意外；

通过吸收块4、滑杆5和弹簧6，可以降低车辆本身受到的震动，增加车辆行驶的稳定性。

与相关技术相比较，本实用新型提供的可升降车桥机构具有如下有益效果：

本实用新型提供一种可升降车桥机构，通过升降机构，能够使底盘3垂直上升到相应位置，能够避免车辆在较为恶劣、路面不平的路面上行驶导致底盘3直接与地面接触，不会造成底盘3磨损严重等情况，不易造成损失，通过防偏移机构能够避免底盘3偏移较为严重导致第一限位杆7和第二限位杆8断裂，从而加强了行驶了安全强度，避免发生意外，通过吸收块4、滑杆5和弹簧6，可以降低车辆本身受到的震动，增加车辆行驶的稳定性。

需要说明的是，本实用新型的设备结构和附图主要对本实用新型的原理进行描述，在该设计原理的技术上，装置的动力机构、供电系统及控制系统等的设置并没有完全描述清楚，而在本领域技术人员理解上述实用新型的原理的前提下，可清楚获知其动力机构、供电系统及控制系统的具体。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种可升降车桥机构，其特征在于，包括：

车桥本体；

支撑板，所述支撑板设置在所述车桥本体的上方，所述支撑板上开设有四个凹槽；

底盘，所述底盘设置在所述支撑板的上方，所述底盘上开设有多个腔体；

多个吸收块，多个所述吸收块均固定安装在多个所述腔体的顶部内壁上；

多个滑杆，多个所述滑杆分别滑动安装在多个所述腔体的底部内壁上，多个所述滑杆的底端均与所述支撑板固定连接；

多个弹簧，多个所述弹簧分别滑动套设在多个所述滑杆上；

两个升降机构，两个所述升降机构均设置在所述车桥本体和所述支撑板上；

两个防偏移机构，两个所述防偏移机构均设置在所述车桥本体和所述支撑板上并位于两个所述升降机构之间。

2.根据权利要求1所述的可升降车桥机构，其特征在于，所述升降机构包括两个第一限位杆、两个第二限位杆、四个滑块、第一铰接杆、第二铰接杆和液压缸，两个所述第一限位杆均固定安装在所述车桥本体的顶部，两个所述第二限位杆分别固定安装在两个所述凹槽的两侧内壁上，四个所述滑块分别滑动套设在两个所述第一限位杆和两个所述第二限位杆上，所述第一铰接杆铰接在其中两个所述滑块上，所述第二铰接杆铰接在所述第一铰接杆上，所述第二铰接杆的两端分别与另两个所述滑块铰接，所述液压缸铰接在所述车桥本体的顶部，所述液压缸的输出杆与所述第二铰接杆相铰接。

3.根据权利要求1所述的可升降车桥机构，其特征在于，所述防偏移机构包括套筒、定位杆、两个电动伸缩杆和两个插销，所述套筒固定安装在所述车桥本体的顶部，所述定位杆滑动安装在所述套筒上，两个所述电动伸缩杆分别固定安装在所述套筒的两侧，两个所述插销分别固定安装在两个所述电动伸缩杆输出杆上。

4.根据权利要求1所述的可升降车桥机构，其特征在于，多个所述滑杆的顶部均设置有第一限位板，多个所述限位板均与多个所述腔体的内壁滑动连接。

5.根据权利要求3所述的可升降车桥机构，其特征在于，所述定位杆的底端设置有第二限位板，所述第二限位板与所述套筒的内壁滑动连接。

6.根据权利要求3所述的可升降车桥机构，其特征在于，所述定位杆的两侧开设有多个插槽，两个所述插销相互靠近的一端延伸至其中两个所述插槽内。

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