CN214606981U - 一种车用空调出风结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用空调出风结构，包括：一壳体、一蒸发芯体及一鼓风机，所述蒸发芯体及鼓风机固设于壳体内，所述壳体的下方设有进风孔，所述壳体的内侧顶面设有一由内向外朝上倾斜的斜面板，所述斜面板上设置出风孔，所述蒸发芯体对位于进风孔，所述鼓风机的出风处对位于出风孔;所述斜面板的下方固设有一引导风腔板，所述引导风腔板上设有一进风口，所述进风口与鼓风机的出风处连通，所述引导风腔板与鼓风机固定；由于本实用新型的出风孔设置斜面板上，设有本实用新型的车用空调可以吹到离本实用新型一段距离的驾驶员，减少无法吹到驾驶员的现象出现，让用户可以拥有好的体验，且整体结构简单。

Description

一种车用空调出风结构

技术领域

本实用新型涉及车用空调技术领域，尤其是指一种车用空调出风结构。

背景技术

随着国内汽车领域的不断发展，为了提高驾驶员的驾车舒适度及乘客乘车的舒适度，车用空调已经成为基本配置，其中不仅乘用车配备车用空调，绝大部分工程车上也配备了车用空调。

现有工程车的驾驶室内通常会于驾驶员的身旁装设车用空调，其中车用空调通常于壳体下方设置进风孔，于壳体顶面设置出风孔，出风孔直接垂直于车辆的顶板出风，导致用户体验不好。

有鉴于此，本实用新型的设计人为了解决上述问题，而深入构思，且积极研究改良试做而开发设计出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单且用户体验好的车用空调出风结构。

为达到上述目的，本实用新型的解决方案为：

一种车用空调出风结构，包括：一壳体、一蒸发芯体及一鼓风机，所述蒸发芯体及鼓风机固设于壳体内，所述壳体的下方设有进风孔，所述壳体的内侧顶面设有一由内向外朝上倾斜的斜面板，所述斜面板上设置出风孔，所述蒸发芯体对位于进风孔，所述鼓风机的出风处对位于出风孔; 所述斜面板的下方固设有一引导风腔板，所述引导风腔板上设有一进风口，所述进风口与鼓风机的出风处连通，所述引导风腔板与鼓风机固定。

所述鼓风机具有一斜出风口，所述斜出风口对位于出风孔。

所述壳体包括一内壳体及一外壳体，所述外壳体与内壳体扣合固定在一起，所述外壳体与内壳体之间形成有供蒸发芯体及鼓风机容设的容室，所述内壳体顶壁内表面设有至少一凸部，所述引导风腔板的内顶面搭接于凸部上，所述内壳体的内壁设有至少一支撑台，所述引导风腔板的下端搭接于支撑台上。

所述外壳体的内壁上凸设有至少一卡顶部，所述引导风腔板上形成有至少一弯折部，所述卡顶部卡抵于弯折部。

所述外壳体的安装面与内壳体的安装面通过凸棱条卡入凹槽的方式实现对位安装。

一种车用空调出风结构，还包括一热水箱，所述热水箱固设于壳体内。

采用上述技术方案后，本实用新型通过斜面板的结构设计，由于本实用新型的出风孔设置于斜面板上，使得本实用新型的出风孔可以形成斜出风，让设有本实用新型的车用空调可以吹到离本实用新型一段距离的驾驶员，减少无法吹到驾驶员的现象出现，让用户可以拥有好的体验，且整体结构简单; 此外，本实用新型利用引导风腔板的设置，可以引导鼓风机流出的风流至出风孔，且让出风孔所出的风倾斜流出。

附图说明

图1为设有本实用新型结构的车用空调立体图（1）。

图2为设有本实用新型结构的车用空调立体图（2）。

图3为设有本实用新型结构的车用空调局部分解图。

图4为设有本实用新型结构的车用空调剖视图。

图5为本实用新型的内壳体的立体图。

图6为本实用新型的外壳体的立体图。

【符号说明】

壳体1

内壳体11 外壳体12 容室13

第一内卡接部111 第一外卡接部121

第二内卡接部112 第二外卡接部122

进风孔113 斜面板114 出风孔115

挡沿1131 斜导面1132

支撑台116 凸棱条117

凸部118

斜支撑面1221 撑接块1222

卡顶部124 排水管125

凹槽126 冷媒管路安装孔127

水管路安装孔128

蒸发芯体2

鼓风机3

斜出风口31 引导风腔板32

内顶面321 弯折部322

进风口323

热水箱4

控制按键5。

具体实施方式

为达成上述目的及功效，本实用新型所采用的技术手段及构造，兹绘图就本实用新型较佳实施例详加说明其特征与功能如下，以利完全了解。

请参阅图1至图6所示，本实用新型揭示了一种车用空调出风结构，包括：一壳体1、一蒸发芯体2及一鼓风机3，所述蒸发芯体2及鼓风机3固设于壳体1内，所述壳体1的下方设有进风孔113，所述壳体1的内侧顶面设有一由内向外朝上倾斜的斜面板114，所述斜面板114上设置出风孔115，所述蒸发芯体2对位于进风孔113，所述鼓风机3的出风处对位于出风孔115；其中，所述斜面板114上还可以设置多个用于控制鼓风机3、蒸发芯体2及下述热水箱4工作的控制按键5。

因此，由于本实用新型的出风孔115设置于由内向外朝上倾斜的斜面板114上，使得本实用新型的出风孔115可以形成斜出风，让设有本实用新型的车用空调可以吹到离本实用新型一段距离的驾驶员，减少无法吹到驾驶员的现象出现，让用户可以拥有好的体验，且本实用新型整体结构简单。

再者，为了便于出风孔115倾斜流出风，所述鼓风机3可以具有一斜出风口31，所述斜出风口31对位于出风孔115。

进一步，所述斜面板114的下方可以固设有一引导风腔板32，所述引导风腔板32上可以设有一进风口323，所述进风口321与鼓风机3的出风处连通，所述引导风腔板32与鼓风机3固定；利用引导风腔板32的设置，可以引导鼓风机3流出的风流至出风孔115，且让出风孔115所出的风倾斜流出。

进一步，所述壳体1包括外壳体12及内壳体11，所述外壳体12与内壳体11扣合固定在一起，所述外壳体12与内壳体11之间形成有供蒸发芯体2及鼓风机3容设的容室13，其中，所述内壳体11的下方设有进风孔113，所述内壳体11的顶面形成由内向外朝上倾斜的斜面板114，所述内壳体11顶壁内表面设有至少一凸部118，所述凸部118延伸出内壳体11，所述凸部118位于外壳体12与内壳体11的连接处下方，所述引导风腔板32的内顶面321搭接于凸部118上，所述内壳体11的内壁设有至少一支撑台116，所述引导风腔板32的下端搭接于支撑台116上，于本实施例中，所述凸部118的数量为四，所述支撑台116的数量为一，但并不以此为限；利用内顶面321、凸部118及支撑台116的设置，由于鼓风机3安装固定于引导风腔板32，使得外壳体12与内壳体11可以给予鼓风机3及引导风腔板32牢固地限位支撑。

另外，所述外壳体12的内壁上可以凸设有至少一卡顶部124，所述引导风腔板32上可以形成有至少一弯折部322，所述卡顶部124卡抵于弯折部322；于本实施例中，所述卡顶部124及弯折部322的数量均为一，利用卡顶部124与弯折部322的设置，可以提升外壳体2对鼓风机3及引导风腔板32的限位支撑作用，防止鼓风机3及引导风腔板32移动脱落。

进一步，为了便于外壳体12与内壳体11可以快速对位安装，所述外壳体12的安装面与内壳体11的安装面通过凸棱条117卡入凹槽126的方式实现对位安装，于本实施例中，所述内壳体11设置凸棱条117，所述外壳体12设置凹槽126。

进一步，为了让设有本实用新型的车用空调可以既能出冷风，也能出热风，本实用新型还可以包括一热水箱4，所述热水箱4倾斜设置于容室13内；于本实施例中，所述热水箱4设于蒸发芯体2的上方。

接着，为了便于蒸发芯体2的冷媒管路安装及热水箱4的水管路安装，所述外壳体12可以设有供冷媒管路安装的冷媒管路安装孔127及供水管路安装的水管路安装孔128。

其次，为了便于本实用新型的蒸发芯体2、热水箱4与壳体1安装固定，本实用新型还可以设置下述结构使蒸发芯体2及热水箱4固设于壳体1内，但并不以下述为限，本实用新型也可以采用其它结构来让蒸发芯体2及热水箱4固设于壳体1内。

所述蒸发芯体2可以倾斜设置于容室13内，所述内壳体11的内壁上设有至少一第一内卡接部111，所述外壳体12的内壁设置有至少一第一外卡接部121，所述蒸发芯体2的上端卡入第一内卡接部111，所述蒸发芯体2的下端卡入第一外卡接部121。

于安装本实用新型时，可以将蒸发芯体2的上端对位卡入内壳体11的第一内卡接部111，当蒸发芯体2的上端卡入内壳体11的第一内卡接部111到位后，直接用外壳体12盖合固定内壳体11，使蒸发芯体2的下端对位卡入外壳体12的第一外卡接部121，蒸发芯体2倾斜设置于外壳体12及内壳体11所形成的容室13内，从而减小了本实用新型整体高度，便于安装于现有工程车的驾驶室安装空间内，且本实用新型整体安装方便。

进一步，所述热水箱4可以倾斜设置于容室13内，所述内壳体11的内壁上设有至少一第二内卡接部112，所述外壳体12的内壁设置有至少一第二外卡接部122，所述热水箱4的上端卡入第二内卡接部112，所述热水箱4的下端卡入第二外卡接部122；于本实施例中，所述第一内卡接部111及第二内卡接部112分别设于内壳体11的内壁的中部及两侧，以提供稳固支撑，但并不以此为限。

接着，为了便于制作成型第一内卡接部111、第二内卡接部112、第一外卡接部121及第二外卡接部122，所述第一内卡接部111及第二内卡接部112均为卡槽，所述第一外卡接部121为斜卡撑面，所述第二外卡接部122包括斜支撑面1221及位于斜撑面下方的撑接块1222。

另外，为了防止本实用新型的蒸发芯体2产生的冷凝水溅入驾驶室，本实用新型还可以采用下述排水结构，但并不以下述为限，本实用新型也可以采用其它排水结构来让蒸发芯体2所产生的冷凝水不溅入驾驶室。

为了防止蒸发芯体2形成的冷凝水滴落从进风孔113溅入驾驶室内，所述内壳体11的内壁于进风孔113的正上方可以设有一挡沿1131，所述蒸发芯体2设于挡沿1131的上方，从而利用挡沿1131的设置，引导冷凝水远离进风孔113；于本实施例中，所述进风孔113设于内壳体11的正面和两侧面，于内壳体11的侧面的进风孔113为上下间隔设置的多个，于内壳体11的正面的进风孔113为间隔设置的三列，每列进风孔113为上下间隔设置的多个；位于内壳体11的侧面的挡沿1131端部设有斜导面1132，其中所述蒸发芯体2搭接于斜导面1132上。

另外，为了便于排出蒸发芯体1产生的冷凝水，所述外壳体12的底面可以设有至少一排水管125，所述冷凝水可以沿着内壳体11内壁流到外壳体12内壁再从排水管125排出。

本实用新型的技术内容及技术特点已揭示如上，本实用新型的组成并不以上述为限，本领域的技术人员仍可能基于本实用新型的揭示而作各种不背离本实用新型创作精神的替换及修饰。因此，本实用新型的保护范围应不限于实施例所揭示，而应包括各种不背离本实用新型的替换及修饰，并为权利要求书所涵盖。

Claims (6)

1.一种车用空调出风结构，其特征在于，包括：一壳体、一蒸发芯体及一鼓风机，所述蒸发芯体及鼓风机固设于壳体内，所述壳体的下方设有进风孔，所述壳体的内侧顶面设有一斜面板，所述斜面板上设置出风孔，所述蒸发芯体对位于进风孔，所述鼓风机的出风处对位于出风孔; 所述斜面板的下方固设有一引导风腔板，所述引导风腔板上设有一进风口，所述进风口与鼓风机的出风处连通，所述引导风腔板与鼓风机固定。

2.如权利要求1所述一种车用空调出风结构，其特征在于：所述鼓风机具有一斜出风口，所述斜出风口对位于出风孔。

3.如权利要求1所述一种车用空调出风结构，其特征在于：所述壳体包括一内壳体及一外壳体，所述外壳体与内壳体扣合固定在一起，所述外壳体与内壳体之间形成有供蒸发芯体及鼓风机容设的容室，所述内壳体顶壁内表面设有至少一凸部，所述引导风腔板的内顶面搭接于凸部上，所述内壳体的内壁设有至少一支撑台，所述引导风腔板的下端搭接于支撑台上。

4.如权利要求3所述一种车用空调出风结构，其特征在于：所述外壳体的内壁上凸设有至少一卡顶部，所述引导风腔板上形成有至少一弯折部，所述卡顶部卡抵于弯折部。

5.如权利要求3所述一种车用空调出风结构，其特征在于：所述外壳体的安装面与内壳体的安装面通过凸棱条卡入凹槽的方式实现对位安装。

6.如权利要求1所述一种车用空调出风结构，其特征在于：还包括一热水箱，所述热水箱固设于壳体内。

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