CN218858107U - 出风装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种出风装置及汽车，其包括用于与汽车的副仪表板连接的导风件，导风件上构造有沿汽车的高度方向延伸的第一疏风通道；第一疏风通道与副仪表板的后排风道连接并连通；且第一疏风通道远离副仪表板的一侧构造有第一出风口；其中，后排风道内的气流能够经第一疏风通道流通并从第一出风口流入汽车内部。由于第一疏风通道沿汽车的高度方向延伸，且第一出风口构造于第一疏风通道远离副仪表板的一侧，因而第一出风口的出风高度较高，使得汽车后排的面部区域的空气流动速率较高，进而使得后排乘客区域的换气效率得到有效提升，车内异味则能够得到快速的扩散去除，从而使得车内的空气质量较好，乘客对网约车服务的满意度也较高。

Description

出风装置及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及出风装置及汽车。

背景技术

近年来，随着人们对网约车出行方式的逐步认同，网约车的市场需求越来越大。由于网约车在运营时，运营时间长且人员流动大，因而车内异味普遍存在。但是由于车内异味的影响因素较多，因而难以对其进行有效管控，使得车内的空气质量较差，进而使得车内空气质量成为乘客抱怨率最高的问题之一。

实用新型内容

基于此，有必要针对网约车在运营时，车内异味较为普遍，车内空气质量较差的技术问题，提供一种出风装置。

一种出风装置，安装于汽车上，其包括：

导风件，用于与所述汽车的副仪表板连接，所述导风件上构造有沿所述汽车的高度方向延伸的第一疏风通道；所述第一疏风通道与所述副仪表板的后排风道连接并连通；且所述第一疏风通道远离所述副仪表板的一侧构造有第一出风口；

其中，所述后排风道内的气流能够经所述第一疏风通道流通并从所述第一出风口流入所述汽车内部。

上述出风装置及汽车，当网约车在长时间运营时，由于人员流动较大，会不可避免的出现车内异味，此时打开汽车仪表板上的通风设备，使得后排风道内通入气流，后排风道内的气流则经第一疏风通道流通，并从第一出风口流入汽车内部。由于第一疏风通道沿汽车的高度方向延伸，且第一出风口构造于第一疏风通道远离副仪表板的一侧，因而第一出风口的出风高度较高，使得汽车后排的面部区域的空气流动速率较高，进而使得后排乘客区域的换气效率得到有效提升，车内异味则能够得到快速的扩散去除，从而使得车内的空气质量较好，乘客对网约车服务的满意度也较高。

附图说明

图1为本公开的实施例提供的出风装置的示意图；

图2为图1所示的出风装置的内部结构的第一示意图；

图3为图1所示的出风装置的内部结构的第二示意图；

图4为图1所示的出风装置安装在汽车上的示意图；

图5为图1所示的出风装置与传统的后排风道进行一次换气所需要花费的时间的仿真图。

附图标记：100-导风件；110-第一疏风通道；111-第一出风口；112-第一入风口；120-第一安装部；200-副仪表板；210-后排风道；211-第三出风口；300-安装套筒；310-容纳腔；311-第二安装部；320-第二疏风通道；321-第二出风口；322-第二入风口；330-卡接孔；400-第一密封件；500-第二密封件；600-座椅。

具体实施方式

为使本公开的实施例的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本公开的实施例的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开的实施例。但是本公开的实施例能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本公开的实施例内涵的情况下做类似改进，因此本公开的实施例不受下面公开的具体实施例的限制。

在本公开的实施例的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开的实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的实施例的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本公开的实施例的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本公开的实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本公开的实施例中的具体含义。

在本公开的实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

参阅图1-图4，图1示出了本公开的实施例提供的出风装置的示意图；图2示出了图1所示的出风装置的内部结构的第一示意图；图3示出了图1所示的出风装置的内部结构的第二示意图；图4示出了图1所示的出风装置安装在汽车上的示意图。

本公开的实施例提供的出风装置安装于汽车上，其包括用于与汽车的副仪表板200连接的导风件100，导风件100上构造有沿汽车的高度方向延伸的第一疏风通道110，具体地，汽车的高度方向为图4中的yy'方向；第一疏风通道110与副仪表板200的后排风道210连接并连通；且第一疏风通道110远离副仪表板200的一侧构造有第一出风口111；其中，后排风道210内的气流能够经第一疏风通道110流通并从第一出风口111流入汽车内部。

将本出风装置安装在网约车上，当网约车在长时间运营时，由于人员流动较大，会不可避免的出现车内异味，此时打开汽车仪表板上的通风设备，使得后排风道210内通入气流，后排风道210内的气流则经第一疏风通道110流通，并从第一出风口111流入汽车内部。由于第一疏风通道110沿汽车的高度方向延伸，且第一出风口111构造于第一疏风通道110远离副仪表板200的一侧，因而第一出风口111的出风高度较高，使得汽车后排的面部区域的空气流动速率较高，进而使得后排乘客区域的换气效率得到有效提升，车内异味则能够得到快速的扩散去除，从而使得车内的空气质量较好，乘客对网约车服务的满意度也较高。

在其中一个具体的实施例中，汽车的副仪表板200的后排风道210与外界大气连通，进而能够将外界大气里的新鲜空气流入后排风道210内，并最终经第一疏风通道110流至汽车内部，使得车内的空气质量较好。

请参阅图5，图5示出了图1所示的出风装置与传统的后排风道210进行一次换气所需要花费的时间的仿真图，当通过本出风装置对车内进行一次换气时，所需要花费的时间为43秒。当通过传统的后排风道210对车内进行一次换气时，所需要花费的时间为62秒。通过本出风装置，大大提升了车辆的后排乘客区域的换气效率，使得车内异味能够得到快速的扩散去除，从而使得乘客出行的体验舒适度较高，乘客对网约车服务的满意度也较高。

需要说明的是，本出风装置相比于将后排风道210设置于汽车的B柱上的方式来讲，不需要额外布置较为繁琐的出风通道，即可实现常规的B柱出风口水平，极大简化了后排风道210的走向，结构简单，且造价成本较低，经济性较好。

请参阅图4，图4中的座椅600为汽车前排的座椅。通过本出风装置能够对汽车内部的座椅的前后排的分隔感进一步强化，且占用原有的人机有效空间较小，整个出风装置的适应性较强。通过本出风装置能够在对传统的后排风道210的改变的较小的情况下，即可实现较好的换气效果，普适性和推广性更强。

以下针对出风装置的结构进行具体的描述。请参阅图2，本公开的实施例提供的出风装置的第一疏风通道110沿汽车的高度方向延伸的尺寸为h，h满足条件：300mm≤h≤400mm。

通过将h的取值范围设置为300mm-400mm之间，使得第一出风口111的出风高度较高，进而使得汽车后排的面部区域的空气流动速率较高。在其中一个具体的实施例中，h取值为300mm。在其中另一个具体的实施例中，h取值为400mm。在还有一个实施例中，h取值为350mm。

请参阅图2，本公开的实施例提供的出风装置的导风件100靠近后排风道210的一侧构造有第一入风口112；后排风道210靠近导风件100的一侧构造有第三出风口211；第一入风口112与第三出风口211连接并连通；出风装置还包括第一密封件400，第一密封件400围设并抵接于第一入风口112与第三出风口211的连接处。

通过将第一密封件400围设并抵接于第一入风口112与第三出风口211的连接处，使得第一入风口112和第三出风口211的连接处的密封件较好。当打开汽车仪表板上的通风设备时，使得后排风道210内通入气流。后排风道210内的气流则经过第三出风口211和第一入风口112流入第一疏风通道110内。由于设置有第一密封件400，因而在此送风的过程中，后排风道210内的气流则不易从第一入风口112与第三出风口211的连接处泄露，进而最终使得经第一出风口111流出的气流量较大，整个汽车后排的面部区域的空气流速也更高。

在其中一个实施例中，第一密封件400为海绵，将海绵围设并抵接于第一入风口112与第三出风口211的连接处，并将海绵与连接处粘接连接。具体的，海绵的厚度为5mm，当然在其他实施例中，海绵的厚度也可以为7mm或10mm等，对此不做特殊限定，其只要能够满足连接处所需要的密封性能即可。在其中另一个实施例中，第一密封件400为具有一定宽度和厚度的橡胶圈，通过将橡胶圈套设并抵接于第一入风口112与第三出风口211的连接处，进而来实现对第一入风口112与第三出风口211的连接处的密封。

请继续参阅图2，在其中一个实施例中，第三出风口211呈渐扩结构设计，第一入风口112能够插入第三出风口211内，方便第一入风口112和第三出风口211的配合连接。

请继续参阅图2，在其中一个实施例中，后排风道210靠近导风件100的一侧、朝向导风件100一侧向上弯折并形成弯折部，第三出风口211则构造于该弯折部上，从而改变后排风道210内的气流方向，并使得导风件100的第一入风口112与后排风道210的第三出风口211更易配合连接。

请继续参阅图2，本公开的实施例提供的出风装置还包括安装套筒300，安装套筒300用于与副仪表板200连接，安装套筒300构造有容纳腔310，导风件100的至少部分容设于容纳腔310内；安装套筒300上构造有第二疏风通道320，第二疏风通道320与第一出风口111连接并连通，且第二疏风通道320远离第一出风口111的一侧构造有第二出风口321；第一疏风通道110内的气流能够经第一出风口111流入第二疏风通道320，并经第二出风口321流入汽车内部。通过设置安装套筒300，使得导风件100的至少部分容设于安装套筒300的容纳腔310内，不仅能够对导风件100起到保护作用，同时也能够使得整个出风装置的外观更加美观。

在其中一些实施例中，安装套筒300背离容纳腔310一侧的外壁上还设置有环状灯带，通过环状灯带能够发射出来不同的灯光，不仅能够提醒使用者注意安全，以防磕撞，同时也能够使得整个出风装置更加美观。

请参阅图4，本公开的实施例提供的出风装置的导风件100的外壁朝向背离第一疏风通道110的一侧向外凸设形成有第一安装部120；容纳腔310的腔壁朝向腔内的一侧向内凸设形成有第二安装部311；出风装置还包括连接件，连接件穿过第一安装部120并与第二安装部311连接。通过在导风件100上设置第一安装部120，容纳腔310的腔壁设置第二安装部311，并通过连接件将第一安装部120和第二安装部311实现连接，从而使得导风件100与安装套筒300的连接更加的稳固，整个出风装置的稳定性较好。

在其中一个具体的实施例中，连接件为螺纹连接件，在第二安装部311上构造螺纹孔，第一安装部120上构造光孔，螺纹连接件穿过光孔并与螺纹孔的孔壁螺纹连接，进而实现第一安装部120与第二安装部311的连接。

在其中另一个具体的实施例中，连接件为销钉，在第二安装部311上和第一安装部120上构造有与销钉配合的销钉孔，销钉穿过两个销钉孔并与两个销钉孔的孔壁过盈配合，进而实现第一安装部120与第二安装部311的连接。

请继续参阅图4，在其中一个具体的实施例中，第一安装部120的数量为两个，两个第一安装部120分别设置于导风件100的宽度方向的两侧；具体地，导风件100的宽度方向为图3中的xx'方向；第二安装部311的数量与第一安装部120的数量相适应。通过设置两个第一安装部120，使得导风件100与安装套筒300的连接更加的稳固。

请参阅图2，本公开的实施例提供的出风装置的第二疏风通道320靠近第一出风口111的一侧构造有第二入风口322；第二入风口322与第一出风口111连接并连通；出风装置还包括第二密封件500，第二密封件500围设并抵接于第一出风口111与第二入风口322的连接处。

通过将第二密封件500围设并抵接于第一出风口111与第二入风口322的连接处，使得第一出风口111与第二入风口322的连接处的密封件较好。当打开汽车仪表板上的通风设备时，使得后排风道210内通入气流。后排风道210内的气流则经过第三出风口211和第一入风口112流入第一疏风通道110内，并经第一疏风通道110流入第二疏风通道320内。由于设置有第二密封件500，因而在此送风的过程中，后排风道210内的气流则不易从第一出风口111与第二入风口322的连接处泄露，进而最终使得经第二出风口321流出的气流量较大，整个汽车后排的面部区域的空气流速也更高。

在其中一个实施例中，第二密封件500为海绵，将海绵围设并抵接于第一出风口111与第二入风口322的连接处，并将海绵与连接处粘接连接。具体的，海绵的厚度为5mm，当然在其他实施例中，海绵的厚度也可以为7mm或10mm等，对此不做特殊限定，其只要能够满足连接处所需要的密封性能即可。在其中另一个实施例中，第二密封件500为具有一定宽度和厚度的橡胶圈，通过将橡胶圈套设并抵接于第一出风口111与第二入风口322的连接处，进而来实现对第一出风口111与第二入风口322的连接处的密封。

请继续参阅图2，在其中一个实施例中，导风件100靠近第二疏风通道320的一侧的一侧朝向第二出风口321的一侧弯折并形成弯折部，第一出风口111则构造于该弯折部上，从而改变第一疏风通道110内的气流方向，并使得导风件100的第一出风口111与安装套筒300上的第二疏风通道320更易配合连接。

在其中一个实施例中，第二出风口321的出风面积为s，s满足调节：s≥4000mm²。通过加第二出风口321的出风面积设置为大于等于4000mm²，使得从第二出风口321流出的气流量较大，进而使得整个汽车后排的面部区域的空气流速较高。在其中一个具体的实施例中，第二出风口321的出风面积s取值4000mm²。在其中另一个具体的实施例中，第二出风口321的出风面积s取值5000mm²。

请参阅图1，在其中一个实施例中，第二出风口321为矩形框状结构，易于加工。当然，在其他实施例中，第二出风口321也可以为圆形、椭圆形或任何其他形状，对此不做特殊限定。

在其中一些实施例中，本公开的实施例提供的出风装置还包括拨片和拨钮，且拨片和拨钮安装于第一出风口111处，通过调节拨片和拨钮，即可调节第一出风口111处的出风方向和出风量大小。具体地，可以通过手动方式调节拨片和拨钮，也可以通过电动方式调节拨片和拨钮，对此不做特殊限定。

请参阅图3，本公开的实施例提供的出风装置的安装套筒300上构造有卡接孔330；副仪表板200上构造有卡接臂，卡接臂能够伸入卡接孔330内并与卡接孔330的孔壁卡接。通过在安装套筒300上设置卡接孔330，副仪表上设置卡接臂，且卡接臂能够伸入到卡接孔330内并与卡接孔330的孔壁卡接，使得安装套筒300与副仪表板200实现了卡接连接，进而提高了安装套筒300安装在汽车上的稳定性，也使得整个出风装置安装在汽车上时，不易发生倾倒现象，稳定性更高。

在其中一些实施例中，卡接孔330的数量为多个，多个卡接孔330沿安装套筒300的周向间隔设置。通过在安装套筒300的周向上间隔设置多个卡接孔330，使得多个卡接孔330能够与副仪表板200上的多个卡接臂卡接连接，进而使得整个出风装置与汽车连接的稳定性更高。在其中一个具体的实施例中，卡接孔330的数量为两个，两个卡接孔330沿安装套筒300的周向间隔设置。当然，在其他实施例中，卡接孔330的数量也可以为三个、四个等，对此不做任何限定。

本公开的实施例还提供一种汽车，其包括副仪表板200，还包括上述任一项实施例所述的出风装置，出风装置与副仪表板200的后排风道210连接并连通，能够实现上述至少一个技术效果。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本公开的实施例的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本公开的实施例构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本公开的实施例的保护范围。因此，本公开的实施例专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (12)

1.一种出风装置，安装于汽车上，其特征在于，所述出风装置包括：

导风件(100)，用于与所述汽车的副仪表板(200)连接，所述导风件(100)上构造有沿所述汽车的高度方向延伸的第一疏风通道(110)；所述第一疏风通道(110)与所述副仪表板(200)的后排风道(210)连接并连通；且所述第一疏风通道(110)远离所述副仪表板(200)的一侧构造有第一出风口(111)；

其中，所述后排风道(210)内的气流能够经所述第一疏风通道(110)流通并从所述第一出风口(111)流入所述汽车内部。

2.根据权利要求1所述的出风装置，其特征在于，所述第一疏风通道(110)沿所述汽车的高度方向延伸的尺寸为h，所述h满足条件：

300mm≤h≤400mm。

3.根据权利要求1所述的出风装置，其特征在于，所述导风件(100)靠近所述后排风道(210)的一侧构造有第一入风口(112)；所述后排风道(210)靠近所述导风件(100)的一侧构造有第三出风口(211)；所述第一入风口(112)与所述第三出风口(211)连接并连通；

所述出风装置还包括第一密封件(400)，所述第一密封件(400)围设并抵接于所述第一入风口(112)与所述第三出风口(211)的连接处。

4.根据权利要求3所述的出风装置，其特征在于，所述后排风道(210)靠近所述导风件(100)的一侧、朝向所述导风件(100)向上弯折并形成弯折部，所述第三出风口(211)构造于所述弯折部上。

5.根据权利要求1所述的出风装置，其特征在于，所述出风装置还包括安装套筒(300)，所述安装套筒(300)用于与所述副仪表板(200)连接，所述安装套筒(300)构造有容纳腔(310)，所述导风件(100)的至少部分容设于所述容纳腔(310)内；

所述安装套筒(300)上构造有第二疏风通道(320)，所述第二疏风通道(320)与所述第一出风口(111)连接并连通，且所述第二疏风通道(320)远离所述第一出风口(111)的一侧构造有第二出风口(321)；所述第一疏风通道(110)内的气流能够经所述第一出风口(111)流入所述第二疏风通道(320)，并经所述第二出风口(321)流入所述汽车内部。

6.根据权利要求5所述的出风装置，其特征在于，所述导风件(100)的外壁朝向背离所述第一疏风通道(110)的一侧向外凸设形成有第一安装部(120)；所述容纳腔(310)的腔壁朝向腔内的一侧向内凸设形成有第二安装部(311)；

所述出风装置还包括连接件，所述连接件穿过所述第一安装部(120)并与所述第二安装部(311)连接。

7.根据权利要求5所述的出风装置，其特征在于，所述第二疏风通道(320)靠近所述第一出风口(111)的一侧构造有第二入风口(322)；所述第二入风口(322)与所述第一出风口(111)连接并连通；

所述出风装置还包括第二密封件(500)，所述第二密封件(500)围设并抵接于所述第一出风口(111)与所述第二入风口(322)的连接处。

8.根据权利要求5所述的出风装置，其特征在于，所述第二出风口(321)的出风面积为s，所述s满足调节：

s≥4000mm²。

9.根据权利要求5所述的出风装置，其特征在于，所述安装套筒(300)上构造有卡接孔(330)；

所述副仪表板(200)上构造有卡接臂，所述卡接臂能够伸入所述卡接孔(330)内并与所述卡接孔(330)的孔壁卡接。

10.根据权利要求9所述的出风装置，其特征在于，所述卡接孔(330)的数量为多个，多个所述卡接孔(330)沿所述安装套筒(300)的周向间隔设置。

11.根据权利要求5-10任一项所述的出风装置，其特征在于，所述安装套筒(300)背离所述容纳腔(310)一侧的外壁上还设置有环状灯带。

12.一种汽车，其特征在于，包括副仪表板(200)，还包括权利要求1-11任一项所述的出风装置，所述出风装置与所述副仪表板(200)的后排风道(210)连接并连通。

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