CN210526233U - 特种汽车空调蒸发器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种特种汽车空调蒸发器总成，包括带空腔的壳体，该壳体的空腔内靠近其下方的位置设置有芯体，壳体的空腔内位于芯体上方的位置通过横隔板连接有贯流风机，壳体上靠近所述贯流风机的出风口的位置可转动地连接有风道，该风道与壳体的内腔相连通，且风道的长度与贯流风机的叶轮的长度相同，在风道上分布有吹风口；在壳体的两侧设置有连接支耳，该连接支耳到壳体前侧的距离小于其到壳体后侧的距离。安装时是将壳体的后侧嵌入墙体内，减少了蒸发器在车内的占用空间，连接更紧固，整体上提高了抗冲击性能，减小了使用过程中的噪音；芯体和贯流风机的在壳体内的布置方式使出风更均匀，提高了车内的制冷效果。

Description

特种汽车空调蒸发器总成

技术领域

本实用新型涉及汽车空调技术领域，具体涉及一种特种汽车空调蒸发器总成。

背景技术

汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。

蒸发器作为汽车空调系统中的重要部件之一，它不仅影响汽车空调系统的制冷性能，而且直接影响车内的实际制冷效果。现有空调蒸发器由于其结构限制造成整体体积较大，同时由于特种车的特殊结构，其内部空间有限，安装起来较繁琐且占用空间较大，同时现有的空调蒸发器的出风方式及制冷效果较差，不能给驾驶人员和乘员提供一个较舒适的乘车环境，因而，亟待技术人员解决上述问题。

发明内容

针对目前存在的技术问题，本实用新型提供一种占用空间较小、制冷效果较好的特种汽车空调蒸发器总成。

为了实现上述发明目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种特种汽车空调蒸发器总成，包括带空腔的壳体，该壳体的空腔内靠近其下方的位置设置有芯体，所述壳体的空腔内位于所述芯体上方的位置通过横隔板连接有贯流风机，所述壳体上靠近所述贯流风机的出风口的位置可转动地连接有风道，该风道与壳体的内腔相连通，且所述风道的长度与所述贯流风机的叶轮的长度相同，在所述风道上分布有吹风口；

在所述壳体的两侧设置有连接支耳，该连接支耳到所述壳体前侧的距离小于其到所述壳体后侧的距离。

上述技术方案，安装时是将壳体的后侧嵌入墙体内，然后通过连接支耳与墙体内的安装孔连接起来，减少了蒸发器在车内的占用空间，连接更紧固，整体上提高了抗冲击性能，减小了使用过程中的噪音；芯体和贯流风机的在壳体内的布置方式及将风道可转动地设置在贯流风机的出风口，可根据需要对风向进行调节，使出风更均匀，提高了车内的制冷效果。

作为优选，在所述壳体上靠近所述芯体的位置分布有进风孔。

作为优选，所述横隔板包括整体呈L型的隔板本体，该隔板本体的竖直段与所述壳体的前侧面固定连接，该隔板本体的水平段通过立柱与所述贯流风机连接，在所述隔板本体的水平段上靠近其后侧的位置开设有缺口，且所述进风孔分布在所述隔板本体的水平段下方的位置。

该方案，使用过程中，热空气从进风孔进入芯体，经芯体冷却后从隔板本体后侧的缺口处进入贯流风机，然后经风道流出，避免了热空气从进风孔进来后直接进入贯流风机，进一步提高了制冷效果。同时，经过冷却后的空气再进入贯流风机，也对灌流风机的电机进行了冷却降温，提高了贯流风机的电动机的使用寿命。

作为优选，所述缺口的长度与所述贯流风机的叶轮的长度相同。

该方案，可提高冷空气流通过程的均匀性。

作为优选，在所述隔板本体的竖直段上设置有第一翻边，在所述隔板本体的水平段上靠近所述立柱的位置设置有第二翻边。

该方案，通过设置第一翻边和第二翻边，提高隔板本体整体的强度。

作为优选，在所述壳体的空腔内位于所述芯体两侧的位置分别设置有一个纵隔板，该纵隔板的下端与所述壳体相接触，其上端与所述横隔板相接触，以此将所述壳体的内腔分割开。

该方案，芯体在工作过程中会产生冷凝水，通过设置纵隔板将芯体所在的区域分割开，避免产生的冷凝水或蒸汽对其他部件产生影响。

作为优选，所述芯体的进液口连接有膨胀阀，该膨胀阀与高压管头连通，所述芯体的出液口与低压管头连通，该高压管头和低压管头穿设在所述壳体的侧壁上，所述膨胀阀位于所述纵隔板与所述壳体的侧壁之间的空间。

该方案，将膨胀阀、高压管头和低压管头设置在远离芯体的区域，避免了冷凝水对这些部件产生影响，提高了使用性能。

作为优选，在所述壳体的前侧面上设置有调速开关，该调速开关通过调速电阻与所述贯流风机电连接，该调速电阻位于所述纵隔板与所述壳体的侧壁之间的空间内。

该方案，将调速电阻设置在远离芯体的区域，避免了冷凝水对调速电阻产生影响，延长了使用寿命，提高了使用性能。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：本实用新型在安装时是将蒸发器壳体嵌入墙体内安装的，然后通过连接支耳与墙体内的安装孔连接起来，减少了蒸发器在车内的占用空间，连接更紧固，整体上提高了抗冲击性能，减小了使用过程中的噪音；芯体和贯流风机的在壳体内的布置方式及将风道可转动地设置在贯流风机的出风口，使用过程中可根据需要对风向进行调节，使出风更均匀，风量更集中，提高了车内的制冷效果。

附图说明：

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为图1的内部结构示意图；

图3为图1的纵向剖视图；

图4为图1中的横隔板的结构示意图。

具体实施方式

下面结合试验例及具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。但不应将此理解为本实用新型上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本实用新型内容所实现的技术均属于本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

如附图1-附图4所示的特种汽车空调蒸发器总成，包括带空腔的壳体1，该壳体1整体呈矩形结构，在壳体1的两侧外设置有连接支耳6，该连接支耳6到壳体1前侧的距离小于其到壳体1后侧的距离，安装时将壳体1的后侧嵌入特种车墙体内，然后通过连接支耳6与墙体内的连接孔连接起来。该壳体1的空腔内靠近其下方的位置设置有芯体2，壳体1的空腔内位于芯体2上方的位置通过横隔板4连接有贯流风机3，横隔板4连接在壳体1上，灌流风机3连接在横隔板4上，壳体1上靠近贯流风机3的出风口的位置铰接连接有风道5，该风道 5与壳体1的内腔相连通，且风道5的长度与贯流风机3的叶轮的长度相同，在风道5上分布有吹风口。在壳体1的前侧面上靠近芯体2的位置分布有进风孔 10，该进风孔10和风道5上的吹风口均设计成扁平状，同时由于进风孔10是设计在吹风口的正下方的，最大程度减少了风的流程距离，提高了效率。

从图4结合图1可以看出，上述横隔板4包括整体呈L型的隔板本体40，该隔板本体40的竖直段与壳体1的前侧面固定连接，该隔板本体40的水平段通过立柱41与贯流风机3连接，在隔板本体40的水平段上靠近其后侧的位置开设有缺口42，缺口42的长度与贯流风机3的叶轮的长度相同，且进风孔10 分布在隔板本体40的水平段下方的位置。

在隔板本体40的竖直段上设置有第一翻边43，在隔板本体40的水平段上靠近立柱41的位置设置有第二翻边44。同时，在隔板本体40的水平段上靠近两侧的位置设有线束穿过孔。

请参考图2，在壳体1的空腔内位于芯体2两侧的位置分别设置有一个纵隔板21，该纵隔板21的下端与壳体1相接触，其上端与横隔板4相接触，以此将芯体2所在区域与壳体1的内腔其他区域分割开，即芯体2所在区域为湿润区，其他被隔开的区域为湿润区，避免了芯体2产生的冷凝水对其他部件产生影响。

在芯体2的进液口连接有膨胀阀8，该膨胀阀8与高压管头91连通，芯体 2的出液口与低压管头92连通，该高压管头91和低压管头92穿设在壳体1的侧壁上，膨胀阀8位于纵隔板21与壳体1的侧壁之间的空间内。在壳体1的前侧面上设置有调速开关7，该调速开关7通过调速电阻与贯流风机3电连接，该调速电阻位于纵隔板21与壳体1的侧壁之间的空间内。

使用时，热空气从进风孔10进入，经芯体2冷却后从横隔板4上的缺口42 进入灌流风机3，然后经贯流风机3的出风口进入风道5后流出。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (8)

1.一种特种汽车空调蒸发器总成，包括带空腔的壳体(1)，其特征在于：该壳体(1)的空腔内靠近其下方的位置设置有芯体(2)，所述壳体(1)的空腔内位于所述芯体(2)上方的位置通过横隔板(4)连接有贯流风机(3)，所述壳体(1)上靠近所述贯流风机(3)的出风口的位置可转动地连接有风道(5)，该风道(5)与壳体(1)的内腔相连通，且所述风道(5)的长度与所述贯流风机(3)的叶轮的长度相同，在所述风道(5)上分布有吹风口；

在所述壳体(1)的两侧设置有连接支耳(6)，该连接支耳(6)到所述壳体(1)前侧的距离小于其到所述壳体(1)后侧的距离。

2.根据权利要求1所述的特种汽车空调蒸发器总成，其特征在于：在所述壳体(1)上靠近所述芯体(2)的位置分布有进风孔(10)。

3.根据权利要求2所述的特种汽车空调蒸发器总成，其特征在于：所述横隔板(4)包括整体呈L型的隔板本体(40)，该隔板本体(40)的竖直段与所述壳体(1)的前侧面固定连接，该隔板本体(40)的水平段通过立柱(41)与所述贯流风机(3)连接，在所述隔板本体(40)的水平段上靠近其后侧的位置开设有缺口(42)，且所述进风孔(10)分布在所述隔板本体(40)的水平段下方的位置。

4.根据权利要求3所述的特种汽车空调蒸发器总成，其特征在于：所述缺口(42)的长度与所述贯流风机(3)的叶轮的长度相同。

5.根据权利要求4所述的特种汽车空调蒸发器总成，其特征在于：在所述隔板本体(40)的竖直段上设置有第一翻边(43)，在所述隔板本体(40)的水平段上靠近所述立柱(41)的位置设置有第二翻边(44)。

6.根据权利要求1所述的特种汽车空调蒸发器总成，其特征在于：在所述壳体(1)的空腔内位于所述芯体(2)两侧的位置分别设置有一个纵隔板(21)，该纵隔板(21)的下端与所述壳体(1)相接触，其上端与所述横隔板(4)相接触，以此将所述壳体(1)的内腔分割开。

7.根据权利要求6所述的特种汽车空调蒸发器总成，其特征在于：所述芯体(2)的进液口连接有膨胀阀(8)，该膨胀阀(8)与高压管头(91)连通，所述芯体(2)的出液口与低压管头(92)连通，该高压管头(91)和低压管头(92)穿设在所述壳体(1)的侧壁上，所述膨胀阀(8)位于所述纵隔板(21)与所述壳体(1)的侧壁之间的空间内。

8.根据权利要求7所述的特种汽车空调蒸发器总成，其特征在于：在所述壳体(1)的前侧面上设置有调速开关(7)，该调速开关(7)通过调速电阻与所述贯流风机(3)电连接，该调速电阻位于所述纵隔板(21)与所述壳体(1)的侧壁之间的空间内。

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