CN208419685U - 冷暖双用水箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种冷暖双用水箱，包括散热芯体、进水管、出水管、进液管和出气管，散热芯体包括多排翅片以及穿插于翅片中的多个插管，插管之间通过弯管连接，多个插管和弯管在翅片中形成第一循环通道和第二循环通道，散热芯体上端连接有上安装板，散热芯体下端连接有下安装板，第一循环通道在上安装板上形成进液口和出气口，进液口与进液管连通，出气口与出气管连通，第二循环通道在上安装板上形成进水口和出水口，进水口与进水管连通，出水口与出水管连通，上下安装板两侧分别设有护板。极大缩小了安装空间，并使安装更加方便快捷，而且结构紧凑可靠，从而简化安装和减少汽车内部的占用空间。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆空调系统的部件，具体涉及一种冷暖双用水箱。
背景技术
汽车空调系统中通过空调蒸发器和暖风水箱进行冷热风的输出，暖风水箱主要作用是提高车内暖气供应，在温度较低的冬季，汽车在开启空调后，暖风水箱会及时进入工作状态，空调蒸发器的作用是利用液态低温制冷剂在低压下易蒸发，转变为蒸气并吸收被冷却介质的热量，达到制冷目的。
一般情况下空调蒸发器和暖风水箱分别独立安装在车辆上，其对车辆的内部占用了比较大的空间，同时独立安装各自配置风机，使得安装较为繁琐。
发明内容
为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种结构紧凑可靠的冷暖双用水箱，从而简化安装和减少汽车内部的占用空间。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种冷暖双用水箱，包括散热芯体、进水管、出水管、进液管和出气管，所述的散热芯体包括多排翅片以及穿插于翅片中的多个插管，多个插管和弯管在翅片中形成第一循环通道和第二循环通道，散热芯体上端连接有上安装板，散热芯体下端连接有下安装板，所述第一循环通道在所述上安装板上形成进液口和出气口，所述的进液口与所述进液管连通，所述的出气口与所述的出气管连通，所述第二循环通道在所述上安装板上形成进水口和出水口，所述的进水口与所述的进水管连通，所述的出水口与所述的出水管连通，所述的上下安装板两侧分别设有护板。
所述的出气口和进液口分别为两个以上，对应所述进液口设有第一分流管，所述第一分流管通过毛细管与每个进液口独立连接，所述的进液管连接在所述的第一分流管上，每个所述出气口通过毛细管独立连接在出气管上。
所述的进液管和所述的出气管端部分别设有管接头并平行设置。
所述的出水口和进水口分别为两个以上，对应所述进水口设有第二分流管，所述第二分流管通过毛细管与每个进水口独立连接，所述的进水管设置在所述的第二分流管上，每个所述出水口通过毛细管独立连接在出水管上。
所述的出水管和所述的进水管端部平行设置。
所述的上下安装板的两侧分别设有“L”形的安装座，所述的护板上还设有安装孔。
本实用新型的这种结构，制冷系统中的液态低温制冷剂通过进液管进入散热芯体内进行吸热制冷，然后通过出气管流出，发动机内的冷却液进过热交换器然后流入进水管然后进过散热芯体进行散热导出暖风，然后通过出水管排出，与现有的暖风水箱相比减少了上下水室，这样的结构具有蒸发器和暖风水箱的共同作用，极大缩小了安装空间，并使安装更加方便快捷，而且结构紧凑可靠，从而简化安装和减少汽车内部的占用空间。
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述。
附图说明
图1为本实用新型具体实施方式的立体图；
图2为本实用新型具体实施方式的下视图；
图3为进液口、出气口、进水口和出水口的分布图。
具体实施方式
下面通过实施例对本实用新型进行具体的描述，只用于对本实用新型进行进一步说明，不能理解为对本实用新型保护范围的限定。
如图1—图3所示，本实施例公开了一种冷暖双用水箱，包括散热芯体1、进水管2、出水管3、进液管4和出气管5，散热芯体1包括多排翅片11以及穿插于翅片11中的多个插管12，插管12之间通过弯管14连通，多个插管12和弯管14在翅片11中形成第一循环通道6和第二循环通道7，散热芯体1上端连接有上安装板81，散热芯体1下端连接有下安装板82，第一循环通道6在上安装板81上形成进液口91和出气口92，进液口91与进液管4连通，出气口92与出气管5连通，第二循环通道7在上安装板81上形成进水口93和出水口94，进水口93与进水管2连通，出水口94与出水管3连通，上下安装板82两侧分别设有护板10，弯管14的高度不得高于护板10高度。
出气口92和进液口91分别为三个，对应进液口91设有第一分流管101，第一分流管101通过毛细管13与每个进液口91独立连接，进液管连接在第一分流管101上，每个出气口92通过毛细管13独立连接在出气管5上，进液管4和出气管5端部分别套接有管接头并平行设置。这样的设置可使连接安装更加方便的同时，液态低温制冷剂可更好的分流进第一循环通道6内，使得制冷效果更好。
出水口94和进水口93分别为三个，对应进水口93设有第二分流管102，第二分流管102通过毛细管13与每个进水口93独立连接，进水管2设置在第二分流管102上，每个出水口94通过毛细管13独立连接在出水管3上，出水管3和进水管2端部平行设置，这样可使安装连接更加方便。这样的设置可使冷却液进入第二分流管102后更好的进入第二循环通道7，提高供暖效果。
护板10的高度大于第一分流管101和第二分流管102。
上下安装板82的两侧分别设有“L”形的安装座103，护板10上还设有安装孔。这样可使固定更加可靠。
本实用新型的这种结构，制冷系统中的液态低温制冷剂通过进液管4进入散热芯体1内进行吸热制冷，然后通过出气管5流出，也就是通过第一循环通道6进行流动，发动机内的冷却液进过热交换器然后流入进水管2然后进过散热芯体1进行散热导出暖风，然后通过出水管3排出，即该冷却液通过第二循环通道7流通，与现有的暖风水箱相比减少了上下水室，这样的结构具有蒸发器和暖风水箱的共同作用，极大缩小了安装空间，并使安装更加方便快捷，而且结构紧凑可靠，达到简化安装和减少汽车内部的占用空间目的。
Claims (6)
1.一种冷暖双用水箱，其特征在于：包括散热芯体、进水管、出水管、进液管和出气管，所述的散热芯体包括多排翅片以及穿插于翅片中的多个插管，插管之间通过弯管连接，多个插管和弯管在翅片中形成第一循环通道和第二循环通道，散热芯体上端连接有上安装板，散热芯体下端连接有下安装板，所述第一循环通道在所述上安装板上形成进液口和出气口，所述的进液口与所述进液管连通，所述的出气口与所述的出气管连通，所述第二循环通道在所述上安装板上形成进水口和出水口，所述的进水口与所述的进水管连通，所述的出水口与所述的出水管连通，所述的上下安装板两侧分别设有护板。
2.根据权利要求1所述的冷暖双用水箱，其特征在于：所述的出气口和进液口分别为两个以上，对应所述进液口设有第一分流管，所述第一分流管通过毛细管与每个进液口独立连接，所述的进液管连接在所述的第一分流管上，每个所述出气口通过毛细管独立连接在出气管上。
3.根据权利要求2所述的冷暖双用水箱，其特征在于：所述的进液管和所述的出气管端部分别设有管接头并平行设置。
4.根据权利要求1所述的冷暖双用水箱，其特征在于：所述的出水口和进水口分别为两个以上，对应所述进水口设有第二分流管，所述第二分流管通过毛细管与每个进水口独立连接，所述的进水管设置在所述的第二分流管上，每个所述出水口通过毛细管独立连接在出水管上。
5.根据权利要求4所述的冷暖双用水箱，其特征在于：所述的出水管和所述的进水管端部平行设置。
6.根据权利要求1所述的冷暖双用水箱，其特征在于：所述的上下安装板的两侧分别设有“L”形的安装座，所述的护板上还设有安装孔。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201820872586.4U CN208419685U (zh) | 2018-06-07 | 2018-06-07 | 冷暖双用水箱 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN208419685U true CN208419685U (zh) | 2019-01-22 |
Family
ID=65111184
Family Applications (1)
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
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2018
- 2018-06-07 CN CN201820872586.4U patent/CN208419685U/zh active Active
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