CN214603229U - 一种全地形车连接座镗削夹具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种全地形车连接座镗削夹具，包括底板，底板上安装有多个支承座、多个面支承块和多个点支承柱，面支承块设置有支承槽，支承槽用于支承全地形车连接座工件的弧形表面，点支承柱用于支承全地形车连接座工件表面上任意一点，支承座上固定安装有至少一个球头定位柱，球头定位柱末端沿着水平方向抵靠在全地形车连接座工件表面上任意一点。采用本实用新型的技术方案，通过面支承块和点支承柱对工件背面进行组合支承，限制了工件竖直方向的自由度，又通过球头定位柱的抵靠限制了工件水平方向的自由度，再通过压板装夹对工件局部区域进行装夹，使工件装夹稳固、可靠，为提升工件加工精度和加工质量奠定了基础。
Description
技术领域
本实用新型属于切削加工工艺装备技术领域，尤其涉及一种全地形车连接座镗削夹具。
背景技术
在切削加工工艺过程中，钻削、铣削、镗削加工均是常见的切削加工方式，在进行钻削、铣削、镗削加工时，一般采用三爪卡盘装夹工件，三爪卡盘一般用于装夹整体形状近似为圆柱体形状的工件，当遇到形状怪异的工件时，则需要利用工件上本身的结构特点设计相应的夹具进行装夹，例如，实际生产过程中遇到的一种连接座工件，背面由多个弧形面和多个平面组成异形表面，其正面也凹凸不平，无法使用三爪卡盘进行装夹，也无法进行定位，因此，对于这类工件，迫切需要开发一种实现快速装夹进行切削加工的夹具。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种全地形车连接座镗削夹具。
本实用新型通过以下技术方案得以实现。
本实用新型提供一种全地形车连接座镗削夹具，包括底板，所述底板上安装有多个支承座、多个面支承块和多个点支承柱，所述面支承块设置有支承槽，所述支承槽用于支承全地形车连接座工件的弧形表面，所述点支承柱用于支承全地形车连接座工件表面上任意一点，所述支承座上固定安装有至少一个球头定位柱，所述球头定位柱末端沿着水平方向抵靠在全地形车连接座工件表面上任意一点。
所述球头定位柱数量为多个，其中至少有两个球头定位柱轴向互不平行。
所述球头定位柱数量为多个，其中至少有两个球头定位柱抵靠方向彼此相对。
所述底板或支承座还固定连接有垫柱，垫柱末端螺接有锁紧螺母，垫柱上还套装有压板，并且压板布设于锁紧螺母与所述底板或支承座之间，用于通过旋合锁紧螺母使全地形车连接座工件局部夹持于压板与所述底板或支承座之间。
所述压板数量为3块以上。
所述支承槽横断面为“V”字形或“U”字形。
所述面支承块数量为2个以上，并且其中至少有两个面支承块上相应的支承槽支承于全地形车连接座工件同一个弧形表面上。
所述点支承柱轴向与所述球头定位柱轴向相互垂直。
所述点支承柱是高度可调节的可调支承。
所述点支承柱数量为2个以上。
本实用新型的有益效果在于：采用本实用新型的技术方案，通过面支承块和点支承柱对工件背面采取了面支承与点支承的组合支承方式，限制了工件竖直方向的自由度，又通过球头定位柱的抵靠限制了工件水平方向的自由度，再通过压板装夹对工件局部区域进行装夹，使工件装夹稳固、可靠，便于进行切削加工，并且使在工件上加工的各个形状特征具有统一的定位基准，为提升工件加工精度和加工质量奠定了基础。
附图说明
图1是本实用新型的主视图；
图2是本实用新型的左视图；
图3是本实用新型的俯视图。
图中：1-底板，2-支承座，3-面支承块，4-点支承柱，5-球头定位柱，6-垫柱，7-锁紧螺母，8-压板，9-加强筋。
具体实施方式
下面进一步描述本实用新型的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。
如图1、图2和图3所示，本实用新型提供一种全地形车连接座镗削夹具，包括底板1，底板1上安装有多个支承座2、多个面支承块3和多个点支承柱4，面支承块3设置有支承槽，支承槽用于支承全地形车连接座工件的弧形表面，点支承柱4用于支承全地形车连接座工件表面上任意一点，支承座2上固定安装有至少一个球头定位柱 5，球头定位柱5末端沿着水平方向抵靠在全地形车连接座工件表面上任意一点。
进一步地，球头定位柱5数量为多个，其中至少有两个球头定位柱5轴向互不平行。球头定位柱5数量为多个，其中至少有两个球头定位柱5抵靠方向彼此相对。
另外，底板1或支承座2还固定连接有垫柱6，垫柱6末端螺接有锁紧螺母7，垫柱6上还套装有压板8，并且压板8布设于锁紧螺母7与底板1或支承座2之间，用于通过旋合锁紧螺母7使全地形车连接座工件局部夹持于压板8与底板1或支承座2之间。优选压板8 数量为3块以上。
此外，支承槽横断面为“V”字形或“U”字形。面支承块3数量为2个以上，并且其中至少有两个面支承块3上相应的支承槽支承于全地形车连接座工件同一个弧形表面上。点支承柱4轴向与球头定位柱5轴向相互垂直。点支承柱4是高度可调节的可调支承。点支承柱 4数量为2个以上。支承座2数量为3个以上。支承座2、面支承块 3和点支承柱4均是通过使用螺栓与底板1固定连接。支承座2上还焊接有加强筋9。
采用本实用新型的技术方案，通过面支承块和点支承柱对工件背面采取了面支承与点支承的组合支承方式，限制了工件竖直方向的自由度，又通过球头定位柱的抵靠限制了工件水平方向的自由度，再通过压板装夹对工件局部区域进行装夹，使工件装夹稳固、可靠，便于进行切削加工，并且使在工件上加工的各个形状特征具有统一的定位基准，为提升工件加工精度和加工质量奠定了基础。
Claims (10)
1.一种全地形车连接座镗削夹具，其特征在于：包括底板(1)，所述底板(1)上安装有多个支承座(2)、多个面支承块(3)和多个点支承柱(4)，所述面支承块(3)设置有支承槽，所述支承槽用于支承全地形车连接座工件的弧形表面，所述点支承柱(4)用于支承全地形车连接座工件表面上任意一点，所述支承座(2)上固定安装有至少一个球头定位柱(5)，所述球头定位柱(5)末端沿着水平方向抵靠在全地形车连接座工件表面上任意一点。
2.如权利要求1所述的一种全地形车连接座镗削夹具，其特征在于：所述球头定位柱(5)数量为多个，其中至少有两个球头定位柱(5)轴向互不平行。
3.如权利要求1所述的一种全地形车连接座镗削夹具，其特征在于：所述球头定位柱(5)数量为多个，其中至少有两个球头定位柱(5)抵靠方向彼此相对。
4.如权利要求1所述的一种全地形车连接座镗削夹具，其特征在于：所述底板(1)或支承座(2)还固定连接有垫柱(6)，垫柱(6)末端螺接有锁紧螺母(7)，垫柱(6)上还套装有压板(8)，并且压板(8)布设于锁紧螺母(7)与所述底板(1)或支承座(2)之间，用于通过旋合锁紧螺母(7)使全地形车连接座工件局部夹持于压板(8)与所述底板(1)或支承座(2)之间。
5.如权利要求4所述的一种全地形车连接座镗削夹具，其特征在于：所述压板(8)数量为3块以上。
6.如权利要求1所述的一种全地形车连接座镗削夹具，其特征在于：所述支承槽横断面为“V”字形或“U”字形。
7.如权利要求1所述的一种全地形车连接座镗削夹具，其特征在于：所述面支承块(3)数量为2个以上，并且其中至少有两个面支承块(3)上相应的支承槽支承于全地形车连接座工件同一个弧形表面上。
8.如权利要求1所述的一种全地形车连接座镗削夹具，其特征在于：所述点支承柱(4)轴向与所述球头定位柱(5)轴向相互垂直。
9.如权利要求1所述的一种全地形车连接座镗削夹具，其特征在于：所述点支承柱(4)是高度可调节的可调支承。
10.如权利要求1所述的一种全地形车连接座镗削夹具，其特征在于：所述点支承柱(4)数量为2个以上。
Priority Applications (1)
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| CN202120916469.5U CN214603229U (zh) | 2021-04-29 | 2021-04-29 | 一种全地形车连接座镗削夹具 |
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2021
- 2021-04-29 CN CN202120916469.5U patent/CN214603229U/zh active Active
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