CN214572983U - 一种新型轨道基础连接框架 - Google Patents

Abstract

一种新型轨道基础连接框架，包括轨道基础，其特征在于：所述轨道基础中相邻混凝土枕木的端部之间通过枕间联接机构进行连接，构成了一个独立的框架式的整体框架结构；所述枕间联接机构包括拱形连接座、底托板和中间连接板；所述拱形连接座、底托板通过夹紧力抱紧轨枕，再通过中间连接板把相邻轨枕连成一体，增强基础的整体刚性，使列车通过时平顺，减少振动。本一种新型轨道基础连接框架具有结构简洁、造价低廉、安装方便、稳定性好、可靠性高。

Description

一种新型轨道基础连接框架

技术领域

本实用新型涉及铁路货运载重的一种新型轨道基础连接框架。

背景技术

铁道货车超偏载检测装置是一种自动对行驶中的货物列车进行不停车、不摘钩、连续动态称量的计量设备，对保障货运安全起到非常重要的作用。

目前全路使用的超偏载设备主要以混凝土浇筑固定台面或者用定制的专用轨枕连接成一个整体作为轨道基础。这些方案在设备安装、检修过程中因涉及相关手续申请、人员调配以及设备的布控，还存在诸如以下缺点：1、施工成本高，需要定制专用的非标轨枕及钢结构件连接成一个整体基础；2、安装操作复杂，施工周期长。整体混凝土基础是在道床上开挖基坑，布置钢筋，浇筑混凝土，经保养后成型，而专用轨枕方式需把专用轨枕运输到安装位置，更换原有的普通轨枕，再在轨枕中预埋用于连接的钢结构件，连接成一个整体基础，才能满足检测要求；3、检修维护难度大，在检修中更换压力传感器或换轨作业时，需要再起道作业。

发明内容

本实用新型提供一种新型轨道基础连接框架，具有结构简洁、造价低廉、安装方便、稳定性好、可靠性高的优点。

本实用新型采取的技术方案是：一种新型轨道基础连接框架，包括轨道基础，其特征在于：所述轨道基础中相邻混凝土枕木的端部之间通过枕间联接机构进行连接，构成了一个独立的框架式的整体框架结构；

所述枕间联接机构包括拱形连接座、底托板和中间连接板；所述拱形连接座是由多个单一部件连接成的整体机构，包括拱形板、侧翼板、加强筋和限位螺母；所述拱形板是根据轨枕端面轮廓结构冲压而成，所述拱形板底部左右对称边折出水平面耳板，耳板分别设置有圆孔；所述侧翼板在水平方向上设置有两组椭圆形长孔；所述侧翼板与加强筋相互平行分左右对称两组垂直设置在拱形板水平面耳板上；所述限位螺母设置在侧翼板上边沿，螺纹中心垂直向下；

所述底托板两侧设置有两个螺栓通孔，该螺栓通孔的孔径、孔距与拱形板水平面耳板上的两圆孔一致；

所述中间连接板上设置有四个垂直方向上的椭圆形长孔；

装配状态下，底托板均分放置在轨枕端部下底面，拱形连接座自上而下扣装在轨枕端部，安装在轨枕同一端部的拱形连接座与底托板通过螺栓组Ⅰ连接，上紧后组成一个连接整体将轨枕端侧抱死，相邻混凝土轨枕在安装好上述连接整体后通过中间连接板用螺栓组Ⅱ连接，最后用螺栓上紧限位螺母顶住中间连接板上板沿。

其进一步技术方案是：所述拱形板、侧翼板、加强筋、限位螺母相互之间通过焊接成为一体结构。

其进一步技术方案是：所述拱形连接座、底托板与混凝土轨枕的贴合面之间设置有防滑绝缘橡胶垫，所述防滑绝缘橡胶垫为耐热橡胶板制成。

其进一步技术方案是：所述拱形板为一体成型结构或是对称的两对半结构，所述对称的两对半结构通过螺栓固定在一起。

由于采取上述技术方案，本实用新型之一种新型轨道基础连接框架具有如下有益效果：

1、本实用新型的轨道基础连接框架是在保留原有线路基础不变，不用更换专用的超偏载轨枕，也不用大幅调整原有轨枕间距，只需根据测点布置情况采用枕间联接机构把原有相邻轨枕连成单一独立整体框架结构，整体固定，整体平衡，提供足够的稳定性，保证检测精度，施工工作量大为减少。

2、本实用新型的枕间联接机构结构简洁合理，通用性高。所述枕间联接机构根据轨枕端面的轮廓结构设计，充分与轨枕外轮廓面贴合，多方位锁紧后保证联接机构不会松动位移，可确保整个轨枕基础稳定。同一枕间联接机构可满足大部分型号轨枕的安装。

3、所述枕间联接机构质轻可靠，造价低廉，单人可轻松搬运及安装，节约大量的制作，运输、更换人力物力。

4、本实用新型的枕间联接机构的装配简单，无需调用大型设备，使得整个施工工作量大为减少，施工时间缩短，并对行车干扰小。

5、降低检修难度、减少维护工作量和投资费用。

下面结合附图和实施例对本实用新型之一种新型轨道基础连接框架的技术特征作进一步说明。

附图说明

图1是本实用新型轨道基础连接框架单组装配示意图；

图2是本实用新型连接框架式轨道基础分解示意图；

图3是拱形连接座1结构示意图一；

图4是拱形连接座1结构示意图二；

图5是底托板2结构示意图一；

图6是底托板2结构示意图二；

图7是中间连接板3结构示意图一；

图8是中间连接板3结构示意图二；

图9是本实用新型轨道基础连接框架布置示意图；

图10是图9的侧面示意图。

图11是拱形板为对称的两对半结构的安装示意图一；

图12是拱形板为对称的两对半结构的安装示意图二。

图中：

1-拱形连接座；2-底托板；3-中间连接板；4-螺栓组Ⅰ；5-螺栓组Ⅱ；6-螺栓；7-板橡胶垫；8-托板橡胶垫；Ⅰ-拱形板；Ⅱ-侧翼板；Ⅲ-加强筋；Ⅳ-限位螺母。

具体实施方式

一种新型轨道基础连接框架，包括轨道基础，所述轨道基础中相邻混凝土枕木的端部之间通过枕间联接机构进行连接，构成了一个独立的框架式的整体框架结构，参见图1。

如图2-图8所示，所述枕间联接机构包括拱形连接座1、底托板2和中间连接板3；所述拱形连接座1、底托板2通过夹紧力抱紧轨枕，再通过中间连接板3把相邻轨枕连成一体，增强基础的整体刚性，使列车通过时平顺，减少振动。

所述拱形连接座1是由多个单一部件焊接成的整体机构，包括拱形板Ⅰ、侧翼板Ⅱ、加强筋Ⅲ和限位螺母Ⅳ；所述拱形板Ⅰ是根据轨枕端面轮廓结构冲压而成，所述拱形板Ⅰ底部左右对称边折出水平面耳板，耳板分别设置有圆孔；所述侧翼板Ⅱ在水平方向上设置有两组椭圆形长孔；所述侧翼板Ⅱ与加强筋Ⅲ相互平行分左右对称两组垂直设置在拱形板Ⅰ水平面耳板上；所述限位螺母Ⅳ设置在侧翼板Ⅱ上边沿，螺纹中心垂直向下，上紧螺栓6后防止中间连接板3松动摆转。

所述底托板2两侧设置有两个螺栓通孔，该螺栓通孔的孔径、孔距与拱形板Ⅰ水平面耳板上两圆孔一致；

所述中间连接板3上设置有四个垂直方向上的椭圆形长孔；

装配状态下，底托板2均分放置在轨枕端部下底面，拱形连接座1自上而下扣装在轨枕端部，安装在轨枕同一端部的拱形连接座1与底托板2通过螺栓组Ⅰ4连接，上紧后组成一个连接整体将轨枕端侧抱死，相邻混凝土轨枕在安装好上述连接整体后通过中间连接板3用螺栓组Ⅱ5连接，最后用螺栓6上紧限位螺母Ⅳ顶住中间连接板3上板沿。

所述拱形板Ⅰ、侧翼板Ⅱ、加强筋Ⅲ、限位螺母Ⅳ相互之间通过焊接成为一体结构。

所述拱形连接座1、底托板2与混凝土轨枕的贴合面之间设置有防滑绝缘橡胶垫，如图1所示的底拱形板内板橡胶垫7、托板橡胶垫8，所述防滑绝缘橡胶垫为耐热橡胶板制成。

作为本实施例的一种变换，所述拱形板Ⅰ为对称的两对半结构，参见图11和图12，所述对称的两对半结构可以通过螺栓固定在一起。

应用举例，参见图9、图10，本实用新型广泛适用于不断轨动态轨道衡、铁道货车动态超偏载检测装置的基础。该方案已实际运用于十多个货运站点的简易超偏载检测装置基础。

本实用新型未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于上述各实施例的记载，对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型由所提交的权利要求书确定的专利保护范围。

Claims (4)

1.一种新型轨道基础连接框架，包括轨道基础，其特征在于：所述轨道基础中相邻混凝土枕木的端部之间通过枕间联接机构进行连接，构成了一个独立的框架式的整体框架结构；

所述枕间联接机构包括拱形连接座、底托板和中间连接板；所述拱形连接座是由多个单一部件连接成的整体机构，包括拱形板、侧翼板、加强筋和限位螺母；所述拱形板是根据轨枕端面轮廓结构冲压而成，所述拱形板底部左右对称边折出水平面耳板，耳板分别设置有圆孔；所述侧翼板在水平方向上设置有两组椭圆形长孔；所述侧翼板与加强筋相互平行分左右对称两组垂直设置在拱形板水平面耳板上；所述限位螺母设置在侧翼板上边沿，螺纹中心垂直向下；

所述底托板两侧设置有两个螺栓通孔，该螺栓通孔的孔径、孔距与拱形板水平面耳板上的两圆孔一致；

所述中间连接板上设置有四个垂直方向上的椭圆形长孔；

装配状态下，底托板均分放置在轨枕端部下底面，拱形连接座自上而下扣装在轨枕端部，安装在轨枕同一端部的拱形连接座与底托板通过螺栓组Ⅰ连接，上紧后组成一个连接整体将轨枕端侧抱死，相邻混凝土轨枕在安装好上述连接整体后通过中间连接板用螺栓组Ⅱ连接，最后用螺栓上紧限位螺母顶住中间连接板上板沿。

2.根据权利要求1所述的一种新型轨道基础连接框架，其特征在于：所述拱形板、侧翼板、加强筋、限位螺母相互之间通过焊接成为一体结构。

3.根据权利要求2所述的一种新型轨道基础连接框架，其特征在于：所述拱形连接座、底托板与混凝土轨枕的贴合面之间设置有防滑绝缘橡胶垫，所述防滑绝缘橡胶垫为耐热橡胶板制成。

4.根据权利要求1所述的一种新型轨道基础连接框架，其特征在于：所述拱形板为一体成型结构或是对称的两对半结构，所述对称的两对半结构通过螺栓固定在一起。

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