CN210741645U - 一种超偏载检测装置用轨道机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种超偏载检测装置用轨道机构，包括过渡枕、称量枕、称重传感器和连接组件，过渡枕和称量枕均为同型标准轨枕，过渡枕、称量枕分别设置一对外承轨槽和一对内承轨槽，外承轨槽用于固定钢轨，称重传感器设置于称量枕的外承轨槽内，称重传感器位于称量枕与钢轨之间，内承轨槽用于安装连接组件，连接组件顺次连接一组过渡枕、一组称量枕和另一组过渡枕，连接组件平行于钢轨设置，连接组件通过固定件与过渡枕、称量枕相连。本实用新型的超偏载检测装置用轨道机构，过渡枕和称量枕均为同型标准轨枕，取代了现有技术中的定制轨枕，提高了标准化程度；连接组件顺次连接过渡枕、称量枕和另一组过渡枕，保证了枕距准确，提高了承载稳定性。

Description

一种超偏载检测装置用轨道机构

技术领域

本实用新型涉及铁路货车运行检测技术领域，特别是涉及一种超偏载检测装置用轨道机构。

背景技术

铁道货车超偏载检测是在铁路货车运行过程中按预定程序对其轮重进行测量，进而自动判定货车是否超载、偏载和偏重。现有技术中，超偏载检测的轨道承载结构为组合式特制砼轨枕承载结构，一般由钢轨、定制的称量和过渡轨枕、轨枕连接板、螺栓紧固件和称重传感器等组成，通过轨枕连接板、螺栓紧固件将定制的轨枕进行连接，形成整体框架式结构，使测量区和既有线路形成平顺过渡。定制的称量轨枕和过渡轨枕基于预应力混凝土轨枕进行设计，需进行单独加工制造并满足相关技术条件，与既有线路条件下使用的通用轨枕有一定的区别，承载结构安装区段轨道线路与既有线路具备等同线路状态。称重传感器安装在承载结构上，可实现行进中的铁路货车轮重进行自动检测。

现有技术中的超偏载检测装置的轨道承载结构需设计定制轨枕，制造工艺复杂、生产周期长、运输成本高，且使用的定制轨枕重量大、造价高。现有超偏载检测装置的连接板长度近似于枕距的长度，须安装在轨枕的端部，安装复杂，加之采用定制轨枕的端部预埋钢板安装连接板，连接板长度为一个枕距，多段连接后稳定性较差。

因此，如何改变现有技术中，铁道货车超偏载检测装置中需定制轨枕、造价高、安装结构复杂、稳定性不佳的现状，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种超偏载检测装置用轨道机构，以解决上述现有技术存在的问题，改变现有技术中铁道货车超偏载检测中需定制轨枕现状，降低生产成本，提高装置稳定性。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：本实用新型提供一种超偏载检测装置用轨道机构，包括过渡枕、称量枕、称重传感器和连接组件，所述过渡枕和所述称量枕均为同型标准轨枕，所述过渡枕为两组，两组所述过渡枕设置于所述称量枕的两侧，所述过渡枕、所述称量枕分别设置一对外承轨槽和一对内承轨槽，所述外承轨槽用于固定钢轨，所述称重传感器设置于所述称量枕与所述钢轨之间，所述称重传感器设置于所述外承轨槽内，所述内承轨槽用于固定连接组件，所述连接组件顺次连接所述过渡枕、所述称量枕和另一组所述过渡枕，所述连接组件平行于所述钢轨设置，所述连接组件通过固定件与所述过渡枕、所述称量枕相连，所述连接组件的顶部与所述过渡枕或所述称量枕的底部之间的距离小于所述钢轨的顶部与所述过渡枕或所述称量枕的底部之间的距离，所述连接组件的顶部高度低于铁路建筑限界规定。

优选地，每一组所述过渡枕的数量为两根，所述称量枕的数量为四根，所述连接组件的数量为两套，两套所述连接组件平行设置，所述连接组件设置于所述钢轨之间。

优选地，所述连接组件为分体式结构，所述连接组件包括外端段和中间段，所述外端段和所述中间段通过固定板相连，所述外端段和所述中间段分别通过螺栓与所述固定板相连。

优选地，所述连接组件的两端作斜切处理，所述连接组件的两端由顶部至底部朝向远离所述连接组件的方向倾斜。

优选地，所述称重传感器与所述钢轨之间、所述称重传感器与所述称量枕之间均设置橡胶垫板。

本实用新型相对于现有技术取得了以下技术效果：本实用新型的超偏载检测装置用轨道机构，包括过渡枕、称量枕、称重传感器和连接组件，过渡枕和称量枕均为同型标准轨枕，过渡枕为两组，两组过渡枕设置于称量枕的两侧，过渡枕、称量枕分别设置一对外承轨槽和一对内承轨槽，外承轨槽用于固定钢轨，称重传感器设置于称量枕与钢轨之间，称重传感器设置于外承轨槽内，内承轨槽用于安装连接组件，连接组件顺次连接一组过渡枕、一组称量枕和另一组过渡枕，连接组件平行于钢轨设置，连接组件通过固定件与过渡枕、称量枕相连，连接组件的顶部与过渡枕或称量枕的底部之间的距离小于钢轨的顶部与过渡枕或称量枕的底部之间的距离，连接组件位于铁路建筑界限以内。本实用新型的超偏载检测装置用轨道机构，过渡枕和称量枕均为同型标准轨枕，取代了现有技术中的定制轨枕，制造工艺简便、生产周期短、造价低，提高了标准化程度；称重传感器设置于称量枕的外承轨槽内，能够保证轨距的稳定性；与此同时，连接组件顺次连接过渡枕、称量枕和另一组过渡枕，进一步保证了枕距准确，提高了承载稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中的超偏载检测装置用轨道机构的结构示意图；

图2为本实用新型的超偏载检测装置用轨道机构的结构示意图；

图3为本实用新型的超偏载检测装置用轨道机构的俯视结构示意图；

图4为本实用新型的超偏载检测装置用轨道机构的称量枕处的侧视结构示意图；

图5为本实用新型的超偏载检测装置用轨道机构的过渡枕处的侧视结构示意图；

其中，1为过渡枕，2为称量枕，3为连接组件，4为外承轨槽，5为内承轨槽，6为钢轨，7为称重传感器，8为固定件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的目的是提供一种超偏载检测装置用轨道机构，以解决上述现有技术存在的问题，改变现有技术中铁道货车超偏载检测中需定制轨枕现状，降低生产成本，提高装置稳定性。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

请参考图2-图5，其中，图2为本实用新型的超偏载检测装置用轨道机构的结构示意图，图3为本实用新型的超偏载检测装置用轨道机构的俯视结构示意图，图4为本实用新型的超偏载检测装置用轨道机构的称量枕处的侧视结构示意图，图5为本实用新型的超偏载检测装置用轨道机构的过渡枕处的侧视结构示意图。

本实用新型提供一种超偏载检测装置用轨道机构，包括过渡枕1、称量枕 2、称重传感器7和连接组件3，过渡枕1和称量枕2均为同型标准轨枕，过渡枕1为两组，两组过渡枕1设置于称量枕2的两侧，过渡枕1、称量枕2上均设置一对内承轨槽5和一对外承轨槽4，外承轨槽4用于固定钢轨6，称重传感器7设置于称量枕2和钢轨6之间，称重传感器7设置于钢轨6的底部，内承轨槽5用于安装连接组件3，连接组件3顺次连接过渡枕1、称量枕2和另一组过渡枕1，连接组件3平行于钢轨6设置，连接组件3通过固定件8与过渡枕1、称量枕2相连，连接组件3的顶部与过渡枕1或称量枕2的底部之间的距离小于钢轨6的顶部与过渡枕1或称量枕2的底部之间的距离，即连接组件3位于铁路建筑界限以内。

本实用新型的超偏载检测装置用轨道机构，过渡枕1和称量枕2均为同型标准轨枕，取代了现有技术中的定制轨枕，制造工艺简便、生产周期短、造价低，提高了标准化程度；称重传感器7设置于称量枕2的外承轨槽4内，能够保证轨距的稳定性；与此同时，连接组件3顺次连接一组过渡枕1、一组称量枕2和另一组过渡枕1，进一步保证了轨距准确，提高了承载稳定性。

在本具体实施方式中，每一组过渡枕1的数量为两根，称量枕2的数量为四根，连接组件3的数量为两套，两套连接组件3平行设置，连接组件3设置于两根钢轨6之间，连接组件3将两端的过渡枕1和称量枕2进行有效连接，组成稳定的组合结构，使得轨距的调整控制在一定范围内，加强了装置稳定性。

具体地，连接组件3为分体式结构，连接组件3包括外端段和中间段，外端段和中间段通过固定板相连，外端段和中间段的连接处位于连接组件3的中部，外端段和中间段分别通过螺栓与固定板板相连，连接组件3的长度较现有技术中的连接板的长度长，提高了连接稳定性，在本具体实施方式中，外端段和中间段的长度均为四个枕距。

在本具体实施方式中，连接组件3的横向截面为工字形，连接组件3包括两个相对设置的横截面为U形的钢板，两个钢板的开口相背设置，两个钢板背靠背用螺栓固定，连接组件3的底部与过渡枕1、称量枕2相连。在本实用新型的其他具体实施方式中，连接组件3还可以采用工字钢制成，提高连接组件3的一体性和结构强度。

更具体地，连接组件3设置于过渡枕1和称量枕2的内承轨槽5中，便于定位连接组件3，降低装配难度，减轻操作人员工作负担，固定件8为螺旋道钉，提高连接组件3与过渡枕1、称量枕2的连接牢固度，同样地，钢轨6与过渡枕1、称重传感器7与称量枕2均通过螺旋道钉连接，因钢轨6与轨枕相连属于本领域技术人员的常规技术手段，所以钢轨6与过渡枕1、称量枕2的连接结构此处不再赘述；连接组件3与称量枕2之间设置垫块，保证连接组件 3的高度一致，提高连接组件3的稳定性。

进一步地，连接组件3的两端作斜切处理，连接组件3的两端由顶部至底部朝向远离连接组件3的方向倾斜，避免车辆的拖拽物卡在连接组件3处，提高铁路行车安全性，即连接组件3的外端由顶部至底部向远端倾斜、由外部至中部向远端倾斜，在本具体实施方式中，连接组件3的两端的斜切角为30°。

更进一步地，称重传感器7与钢轨6之间、称重传感器7与称量枕2之间均设置橡胶垫板，橡胶垫板能够对称重传感器7提供保护，延长称重传感器7 的使用寿命。

本实用新型的超偏载检测装置用轨道机构，过渡枕1和称量枕2均为同型标准轨枕，采用Ⅲ_C型标准轨枕代替定制轨枕，使用型钢制作连接组件3，连接组件3连接过渡枕1和称量枕2，简化制造工艺、缩短生产周期，降低生产成本，提高了标准化程度。称重传感器7设置于称量枕2的外承轨槽4内，能够保证轨距的稳定性；与此同时，连接组件3顺次连接一组过渡枕1、一组称量枕2和另一组过渡枕1，进一步保证了轨距准确，提高了承载稳定性。

本实用新型中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (5)

1.一种超偏载检测装置用轨道机构，其特征在于：包括过渡枕、称量枕、称重传感器和连接组件，所述过渡枕和所述称量枕均为同型标准轨枕，所述过渡枕为两组，两组所述过渡枕设置于所述称量枕的两侧，所述过渡枕、所述称量枕分别设置一对外承轨槽和一对内承轨槽，所述外承轨槽用于固定钢轨，所述称重传感器设置于所述称量枕与所述钢轨之间，所述称重传感器设置于所述外承轨槽内，所述内承轨槽用于固定连接组件，所述连接组件顺次连接所述过渡枕、所述称量枕和另一组所述过渡枕，所述连接组件平行于所述钢轨设置，所述连接组件通过固定件与所述过渡枕、所述称量枕相连，所述连接组件的顶部与所述过渡枕或所述称量枕的底部之间的距离小于所述钢轨的顶部与所述过渡枕或所述称量枕的底部之间的距离，所述连接组件的顶部高度低于铁路建筑限界规定。

2.根据权利要求1所述的超偏载检测装置用轨道机构，其特征在于：每一组所述过渡枕的数量为两根，所述称量枕的数量为四根，所述连接组件的数量为两套，两套所述连接组件平行设置，所述连接组件设置于所述钢轨之间。

3.根据权利要求2所述的超偏载检测装置用轨道机构，其特征在于：所述连接组件为分体式结构，所述连接组件包括外端段和中间段，所述外端段和所述中间段通过固定板相连，所述外端段和所述中间段分别通过螺栓与所述固定板相连。

4.根据权利要求1所述的超偏载检测装置用轨道机构，其特征在于：所述连接组件的两端作斜切处理，所述连接组件的两端由顶部至底部朝向远离所述连接组件的方向倾斜。

5.根据权利要求1所述的超偏载检测装置用轨道机构，其特征在于：所述称重传感器与所述钢轨之间、所述称重传感器与所述称量枕之间均设置橡胶垫板。

Images