CN214533344U - 一种发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种发动机，包括发动机本体，还包括：高压连接器、气缸盖和喷油器，所述高压连接器设置在所述气缸盖上的安装孔内，且所述高压连接器的一端与所述喷油器连接，其中，所述高压连接器上设置有密封套，所述密封套抵在所述气缸盖的一端，所述密封套可补偿所述喷油器的轴向装配公差。本实用新型提供的一种发动机，通过螺钉将密封套固定在气缸盖上，密封套与气缸盖采用端面密封，补偿喷油器的轴向装配公差，从而解决机油泄漏问题；密封套与高压连接器采用径向密封，提高密封效果，解决现有的发动机中，喷油器装配的轴向公差补偿量不足导致密封性差的技术问题。

Description

一种发动机

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机。

背景技术

发动机通常包括发动机本体、进气系统、排气系统、冷却润滑系统以及燃油系统，燃油系统用于提供柴油发动机工作所需要的燃油。在发动机行业应用领域，常常采用高压连接器作为汽缸盖罩内外零部件的过渡连接件，即通过高压连接器，将气缸盖罩内部喷油器与气缸盖罩外部共轨管、喷油泵等部件建立联系，从而实现高压燃油传输的目的。

通常在现有的发动机中，高压连接器通过O形密封圈与气缸盖密封连接，避免气缸盖内机油泄漏到气缸盖外部；并且高压连接器的一端通过螺纹与喷油器密封连接，高压连接器与喷油器之间采用O形密封圈实现该位置密封效果，由于喷油器安装时，沿喷油器的轴向方向存在着尺寸公差、装配偏差，而高压连接器与气缸盖位置的O形密封圈补偿量不足，容易在高压连接器与气缸盖之间出现密封不良、机油泄漏的问题，影响使用效果。

因此，本申请对现有的发动机的燃油系统中，高压连接器、气缸盖以及喷油器之间的密封结构进行改进，去掉高压连接器与气缸盖之间的O形密封圈结构，利用集成密封套的端面密封结构，补偿喷油器轴向装配公差，从而防止机油从气缸盖内部流到气缸盖外部，进而解决机油泄漏问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种发动机，用以至少解决现有的发动机中，喷油器装配的轴向公差补偿量不足导致密封性差的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种发动机，包括发动机本体，还包括：高压连接器、气缸盖和喷油器，所述高压连接器设置在所述气缸盖上的安装孔内，且所述高压连接器的一端与所述喷油器连接，其中，所述高压连接器上设置有密封套，所述密封套抵在所述气缸盖的一端，所述密封套可补偿所述喷油器的轴向装配公差。

本实用新型提供的发动机中，通过螺钉将密封套固定在气缸盖上，密封套与气缸盖采用端面密封，补偿喷油器的轴向装配公差，从而解决机油泄漏问题；密封套与高压连接器采用径向密封，防止机油泄漏，提高密封效果。

在一种可能实施的方式中，所述密封套具有中心孔和位于所述中心孔两侧的螺钉孔，所述中心孔套设在所述高压连接器上。

在一种可能实施的方式中，所述中心孔内设置有密封槽，所述密封槽内设置有第一密封圈，所述第一密封圈抵在所述高压连接器的外周上。

在一种可能实施的方式中，所述密封套的一侧面开设有环槽，所述环槽内设置有第二密封圈，所述第二密封圈抵在所述气缸盖的端面上。

在一种可能实施的方式中，所述密封套通过螺钉设置在所述气缸盖上。

在一种可能实施的方式中，所述喷油器的一侧具有高压接口，所述高压接口与所述高压连接器通过螺纹连接。

在一种可能实施的方式中，所述高压连接器包括连接器基壳和设置在所述连接器基壳内的连接器本体。

在一种可能实施的方式中，所述高压连接器的连接器本体内的油路与所述高压接口内的油路相互贯通。

在一种可能实施的方式中，所述高压接口与所述高压连接器的连接器基壳之间设置有第三密封圈。

在一种可能实施的方式中，所述第三密封圈为O形密封圈。

本实用新型提供的发动机中，有效解决了高压连接器与气缸盖位置之间由于所述喷油器的轴向装配公差导致的密封补偿量不足，容易出现密封不良、机油泄漏问题。通过设置密封套，实现了密封套与气缸盖之间，以及密封套与高压连接器之间的良好的密封效果。

除了上面所描述的本实用新型实施例解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的有益效果外，本实用新型实施例提供的一种发动机所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的有益效果，将在具体实施方式中作进一步详细的说明。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中发动机的局部结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的发动机的局部结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的发动机的密封套的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的发动机的密封套的剖视图；

图5为本实用新型实施例提供的发动机的密封套的安装结构示意图。

附图标记说明：

10-高压连接器；

11-连接器基壳；

12-连接器本体；

20-气缸盖；

21-安装孔；

30-螺钉；

40-喷油器；

41-高压接口；

50-第一密封圈；

70-第二密封圈；

60-密封套；

61-中心孔；

611-密封槽；

62-螺钉孔；

63-环槽；

80-第三密封圈；

90-第四密封圈。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

机动车中，高压燃油经过高压连接器的过滤输送到喷油器，由喷油器喷射高压燃油。参考图1所示，在现有的柴油发动机中，喷油器40的高压接口41上集成第三密封圈80，第三密封圈80为O形密封圈，高压连接器10的一端通过螺纹与喷油器40连接，通过喷油器40上的第三密封圈80实现高压连接器10与喷油器40之间的密封，防止机油泄露。高压连接器10通过第四密封圈90实现与气缸盖20之间的密封，避免气缸盖20内的机油泄漏到气缸盖20的外部，第四密封圈90为O形密封圈。

由于喷油器40与高压连接器10为刚性连接，喷油器40安装时，沿喷油器40的轴向方向存在装配偏差，而高压连接器10与气缸盖20之间仅通过O形密封圈密封，对喷油器40的轴向装配公差补偿量不足，长时间的使用过程容易出现密封不良、机油泄漏问题，不能很好的满足社会市场的需要。

鉴于上述背景，本实用新型提供的一种发动机，对现有的发动机燃油系统中的高压连接器10与气缸盖20连接位置的密封结构进行了改进，使其密封效果提升，解决机油泄漏问题。

下面参考附图2-5描述本实用新型实施例提供的一种发动机。

本实用新型提供的一种发动机，包括发动机本体，参考图2所示，还包括：高压连接器10、气缸盖20和喷油器40，高压连接器10设置在气缸盖20上的安装孔21内，且高压连接器10的一端与喷油器40连接，高压连接器10上设置有密封套60，密封套60抵在气缸盖20的一端，密封套60可补偿喷油器40的轴向装配公差。

发动机本体为现有的发动机本体，该发动机本体例如为柴油机。

本实用新型提供的发动机中，通过螺钉30将密封套60固定在气缸盖20上，防止密封套60移位，密封套60与气缸盖20采用端面密封来补偿喷油器40的轴向装配公差，降低零件尺寸公差精度，解决机油泄漏问题；密封套60与高压连接器10采用径向密封，从而提高密封效果。

参考图3所示，密封套60具有中心孔61和位于中心孔61两侧的螺钉孔62，中心孔61套设在高压连接器10上，螺钉孔62方便将密封套60稳定的固定在气缸盖20上，避免密封套60移动，且便于拆卸。

在本实施例中，螺钉孔62的个数为2个。

需要说明的是，本实用新型提供的密封套60的形状可以根据实际需要进行设计，即设计为与对应的高压连接器10的形状相配合即可，密封套60的形状不限于本申请中提供的菱形，也可为圆形、椭圆形等。

当然，螺钉孔62的个数也可为多个，多个螺钉孔62均匀分布在中心孔61的外侧，便于将密封套60稳定的固定在气缸盖20，例如螺钉孔62的个数为三个、四个、六个，其个数根据使用需要进行选择。

参考图2和图4所示，中心孔61内设置有密封槽611，密封槽611内设置有第一密封圈50，第一密封圈50抵在高压连接器10的外周上。第一密封圈50依靠其自身的弹性力在径向与相对静止的密封套60内壁表面贴紧，并且在径向与相对静止的高压连接器10的表面贴合，有效提高密封效果。

具体的，密封槽611为沿着中心孔61的内壁开设的一圈凹槽，当然，密封槽611的个数也可为间隔设置的2个或者多个，从而提高密封效果。

参考图2和图4所示，密封套60的一侧面开设有环槽63，环槽63内设置有第二密封圈70，第二密封圈70抵在气缸盖20的端面上，靠第二密封圈70的端面与气缸盖20端面的接触挤压保证密封端面的紧密贴合，第二密封圈70与气缸盖20的端面始终为面接触，增加了接触面积，保证第二密封圈70的密封性能，避免气缸盖20内的机油泄漏到气缸盖20外部。

具体的，第二密封圈70为O形密封圈。

环槽63为位于中心孔61端面外侧的一圈凹槽，用于容纳和定位第二密封圈70，确保密封套60与气缸盖20之间端面密封的效果。

参考图5所示，密封套60通过螺钉30设置在气缸盖20上，螺钉30插入到中心孔61两侧的螺钉孔62内并延伸到气缸盖20内，实现所密封套60通过螺钉30设置在气缸盖20上。

参考图2所示，喷油器40的一侧具有高压接口41，高压接口41与高压连接器10通过螺纹连接。

高压连接器10包括连接器基壳11和设置在连接器基壳11内的连接器本体12。

参考图2所示，高压连接器10的连接器本体12内的油路与高压接口41内的油路相互贯通。高压接口41与高压连接器10的连接器基壳11之间设置有第三密封圈80。喷油器40的高压接口41上集成第三密封圈80，实现喷油器40的高压接口41与高压连接器10之间的密封效果。

具体的，第三密封圈80为O形密封圈。

本实用新型提供的发动机中，在密封套60上采用双重密封的结构，密封性能好，不易发生泄漏；通过螺钉30将密封套60固定在气缸盖20上，防止密封套60移位，确保了第二密封圈70与气缸盖20的端面始终为面接触，增加了接触面积，提高密封性，具有长时间的密封效果，使用寿命长。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，所使用的术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“顶端”、“底端”、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”“轴向”、“周向”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的位置或原件必须具有特定的方位、以特定的构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个、三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等应做广义理解，例如可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成为一体；可以是机械连接，也可以是电连接或者可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以使两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种发动机，包括发动机本体，还包括：高压连接器(10)、气缸盖(20)和喷油器(40)，所述高压连接器(10)设置在所述气缸盖(20)上的安装孔(21)内，且所述高压连接器(10)的一端与所述喷油器(40)连接，其特征在于，所述高压连接器(10)上设置有密封套(60)，所述密封套(60)抵在所述气缸盖(20)的一端，所述密封套(60)可补偿所述喷油器(40)的轴向装配公差。

2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述密封套(60)具有中心孔(61)和位于所述中心孔(61)两侧的螺钉孔(62)，所述中心孔(61)套设在所述高压连接器(10)上。

3.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述中心孔(61)内设置有密封槽(611)，所述密封槽(611)内设置有第一密封圈(50)，所述第一密封圈(50)抵在所述高压连接器(10)的外周上。

4.根据权利要求3所述的发动机，其特征在于，所述密封套(60)的一侧面开设有环槽(63)，所述环槽(63)内设置有第二密封圈(70)，所述第二密封圈(70)抵在所述气缸盖(20)的端面上。

5.根据权利要求1-4任一所述的发动机，其特征在于，所述密封套(60)通过螺钉(30)设置在所述气缸盖(20)上。

6.根据权利要求1-4任一所述的发动机，其特征在于，所述喷油器(40)的一侧具有高压接口(41)，所述高压接口(41)与所述高压连接器(10)通过螺纹连接。

7.根据权利要求6所述的发动机，其特征在于，所述高压连接器(10)包括连接器基壳(11)和设置在所述连接器基壳(11)内的连接器本体(12)。

8.根据权利要求7所述的发动机，其特征在于，所述高压连接器(10)的连接器本体(12)内的油路与所述高压接口(41)内的油路相互贯通。

9.根据权利要求8所述的发动机，其特征在于，所述高压接口(41)与所述高压连接器(10)的连接器基壳(11)之间设置有第三密封圈(80)。

10.根据权利要求9所述的发动机，其特征在于，所述第三密封圈(80)为O形密封圈。

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