CN214533252U - 一种气缸盖组件、发动机及车辆 - Google Patents
一种气缸盖组件、发动机及车辆 Download PDFInfo
- Publication number
- CN214533252U CN214533252U CN202120016352.1U CN202120016352U CN214533252U CN 214533252 U CN214533252 U CN 214533252U CN 202120016352 U CN202120016352 U CN 202120016352U CN 214533252 U CN214533252 U CN 214533252U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- section
- valve seat
- flow guide
- air passage
- seat ring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
本实用新型涉及发动机技术领域，公开了一种气缸盖组件、发动机及车辆，该气缸盖组件内部形成有气道，包括气缸盖和气门座圈，其中，气缸盖内形成有初始气道，气门座圈安装于初始气道的进气喉口处；气门座圈的内孔与所处初始气道配合构成气道；气道包括一次加工形成的导流部，导流部包括形成于气门座圈内孔中的第一导流段，以及形成于初始气道上与气门座圈衔接部位的第二导流段；沿第二导流段指向第一导流段的方向，导流部的内径逐渐增大。该发动机包括上述气缸盖组件。该车辆包括上述发动机。该气缸盖组件、发动机及车辆改善了气门座圈和气道内与气门座圈衔接的位置均布置竖直段，不利于冷却的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种气缸盖组件、发动机及车辆。
背景技术
现有技术中，发动机气缸盖上的气道喉口处安装有气门座圈，为了保证气门座圈与气缸盖的配合精度，通常会在气门座圈内孔和气道内与气门座圈衔接的位置均布置竖直段。同时，为了使气流更顺畅还需要在气门座圈上布置导流段，这样就导致气门座圈的高度较高，而气门座圈高度高会导致气缸盖鼻梁区水套抬高，不利于冷却。
实用新型内容
本实用新型提供了一种气缸盖组件、发动机及车辆，用于改善气门座圈和气道内与气门座圈衔接的位置均布置竖直段，不利于冷却的问题。
为达到上述目的，本实用新型提供以下技术方案：
一种气缸盖组件，其内部形成有气道；所述气缸盖组件包括：气缸盖和气门座圈，其中，所述气缸盖内形成有初始气道，所述气门座圈安装于所述初始气道的进气喉口处；
所述气门座圈的内孔与所处初始气道配合构成所述气道；
所述气道包括一次加工形成的导流部，所述导流部包括形成于所述气门座圈内孔中的第一导流段，以及形成于所述初始气道上与所述气门座圈衔接部位的第二导流段；
沿所述第二导流段指向所述第一导流段的方向，所述导流部的内径逐渐增大。
本实用新型提供的气缸盖组件中，气道的导流部包括形成于气门座圈内孔中的第一导流段和形成于初始气道上与气门座圈衔接部位的第二导流段(即导流部布置于气门座圈的内孔和初始气道这两者上)，且沿第二导流段指向第一导流段的方向，导流部的内径逐渐增大；省去了竖直段，一方面，有利于降低气门座圈的高度，从而使气缸盖鼻梁区水套下沉，提升冷却效果、降低气缸盖温度；另一方面，能够加大导流部的布置空间，使得进气气流和排气气流更为通畅。
同时，导流部是一次加工形成的，可以避免气缸盖与气门座圈接合面不对齐导致的气流扰动，有利于提高气道的一致性。
可选地，所述气门座圈的各截面中，包括所述气门座圈的轴线的截面为所述气门座圈的纵截面；
在所述纵截面上，所述第一导流段的两处轮廓均包括圆弧段和/或直线段。
可选地，所述气门座圈的各截面中，包括所述气门座圈的轴线的截面为所述气门座圈的纵截面；
在所述纵截面上，所述第一导流段的两处轮廓均包括折线段。
可选地，所述气门座圈的各截面中，包括所述气门座圈的轴线的截面为所述气门座圈的纵截面；
在所述纵截面上，所述第一导流段的两处轮廓均包括折线段和圆弧段。
可选地，在所述纵截面上，所述第二导流段的两处轮廓均包括圆弧段和/或直线段。
可选地，在所述纵截面上，所述第二导流段的两处轮廓均包括折线段。
可选地，在所述纵截面上，所述第二导流段的两处轮廓均包括折线段和圆弧段。
可选地，所述气门座圈的内孔包括：位于所述第一导流段背离所述第二导流段一端的密封段。
本实用新型还提供一种发动机，包括上述技术方案中提供的任意一种气缸盖组件，气缸盖组件中，气道的导流部包括形成于气门座圈内孔中的第一导流段和形成于初始气道上与气门座圈衔接部位的第二导流段(即导流部布置于气门座圈的内孔和初始气道这两者上)，且沿第二导流段指向第一导流段的方向，导流部的内径逐渐增大；省去了竖直段，一方面，有利于降低气门座圈的高度，从而使气缸盖鼻梁区水套下沉，提升冷却效果、降低气缸盖温度；另一方面，能够加大导流部的布置空间，使得进气气流和排气气流更为通畅。
同时，导流部是一次加工形成的，可以避免气缸盖与气门座圈接合面不对齐导致的气流扰动，有利于提高气道的一致性。
本实用新型还提供一种车辆，包括上述内容所述的发动机，因而，至少能够达到上述发动机所能够达到的有益效果，即，有利于降低气门座圈的高度，从而使气缸盖鼻梁区水套下沉，提升冷却效果、降低气缸盖温度；能够加大导流部的布置空间，使得进气气流和排气气流更为通畅。
同时，导流部是一次加工形成的，可以避免气缸盖与气门座圈接合面不对齐导致的气流扰动，有利于提高气道的一致性。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的气缸盖组件的局部结构示意图。
图标：1-气缸盖；10-初始气道；11-进气喉口；2-气门座圈；20-导流部；21-第一导流段；22-第二导流段；3-密封段。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，本实施例提供的一种气缸盖组件，其内部形成有气道。该气缸盖组件包括气缸盖1和气门座圈2，其中，气缸盖1内形成有初始气道10，气门座圈2安装于初始气道10的进气喉口11处；
气门座圈2的内孔与所处初始气道10配合构成气道；
气道包括一次加工形成的导流部20，导流部20包括形成于气门座圈2内孔中的第一导流段21，以及形成于初始气道10上与气门座圈2衔接部位的第二导流段22；
沿第二导流段22指向第一导流段21的方向，导流部20的内径逐渐增大。
本实施例提供的气缸盖组件中，气道的导流部20包括形成于气门座圈2内孔中的第一导流段21和形成于初始气道10上与气门座圈2衔接部位的第二导流段22(即导流部20布置于气门座圈2的内孔和初始气道10这两者上)，且沿第二导流段22指向第一导流段21的方向，导流部20的内径逐渐增大；省去了竖直段，一方面，有利于降低气门座圈2的高度，从而使气缸盖1鼻梁区水套下沉，提升冷却效果、降低气缸盖1温度；另一方面，能够加大导流部20的布置空间，使得进气气流和排气气流更为通畅。
同时，导流部20是一次加工形成的，可以避免气缸盖1与气门座圈2接合面不对齐导致的气流扰动，有利于提高气道的一致性。
气门座圈2的各截面中，包括气门座圈2的轴线(即图1中虚线)的截面为气门座圈2的纵截面；为了使得加工更为便捷，一种可选的实现方式中，在纵截面上，第一导流段21的两处轮廓(即图1中第一导流段21位于虚线两侧的轮廓)均包括圆弧段和/或直线段，即，第一导流段21的两处轮廓均包括圆弧段，或者均包括直线段，或者均同时包括圆弧段和直线段。
另一种可选的实现方式中，在纵截面上，第一导流段21的两处轮廓均包括折线段。
另一种可选的实现方式中，在纵截面上，第一导流段21的两处轮廓均包括折线段和圆弧段。
同理，为了使得加工更为便捷，一种可选的实现方式中，在纵截面上，第二导流段22的两处轮廓(即图1中第二导流段22位于虚线两侧的轮廓)均包括圆弧段和/或直线段，即，第二导流段22的两处轮廓均包括圆弧段，或者均包括直线段，或者均同时包括圆弧段和直线段。
另一种可选的实现方式中，在纵截面上，第二导流段22的两处轮廓均包括折线段。
另一种可选的实现方式中，在纵截面上，第二导流段22的两处轮廓均包括折线段和圆弧段。
导流部20的结构包括但不限于上述几种，能够起到引导气流作用的结构均可以作为本实施例提到的导流部20。
为了便于气缸盖组件与外部结构的密封配合，一种具体实现方式中，气门座圈2的内孔包括位于第一导流段21背离第二导流段22一端的密封段3。
具体设置上述气缸盖组件时，导流部20可以是在气门座圈2压入气缸盖1后，在气门座圈2的内孔和气缸盖1的原始气道中一次加工而成(此处意在表明导流部20是通过同一刀具的动作加工而成，并非对加工次数的限定)的，以保证二者配合面的对齐，使导流部20的尺寸精度、形状精度均得到更好的控制，从而提高气道的流通能力和气道一致性。
本实施例提供的一种发动机包括上述内容所述的气缸盖组件。
气缸盖组件中，气道的导流部20包括形成于气门座圈2内孔中的第一导流段21和形成于初始气道10上与气门座圈2衔接部位的第二导流段22(即导流部20布置于气门座圈2的内孔和初始气道10这两者上)，且沿第二导流段22指向第一导流段21的方向，导流部20的内径逐渐增大；省去了竖直段，一方面，有利于降低气门座圈2的高度，从而使气缸盖1鼻梁区水套下沉，提升冷却效果、降低气缸盖1温度；另一方面，能够加大导流部20的布置空间，使得进气气流和排气气流更为通畅。
同时，导流部20是一次加工形成的，可以避免气缸盖1与气门座圈2接合面不对齐导致的气流扰动，有利于提高气道的一致性。
本实施例提供的一种车辆，包括上述内容所述的发动机，因而，至少能够达到上述发动机所能够达到的有益效果，此处不再赘述。
显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
Claims (10)
1.一种气缸盖组件，内部形成有气道，其特征在于，所述气缸盖组件包括：气缸盖和气门座圈，其中，所述气缸盖内形成有初始气道，所述气门座圈安装于所述初始气道的进气喉口处；
所述气门座圈的内孔与所处初始气道配合构成所述气道；
所述气道包括一次加工形成的导流部，所述导流部包括形成于所述气门座圈内孔中的第一导流段，以及形成于所述初始气道上与所述气门座圈衔接部位的第二导流段；
沿所述第二导流段指向所述第一导流段的方向，所述导流部的内径逐渐增大。
2.根据权利要求1所述的气缸盖组件，其特征在于，所述气门座圈的各截面中，包括所述气门座圈的轴线的截面为所述气门座圈的纵截面；
在所述纵截面上，所述第一导流段的两处轮廓均包括圆弧段和/或直线段。
3.根据权利要求1所述的气缸盖组件，其特征在于，所述气门座圈的各截面中，包括所述气门座圈的轴线的截面为所述气门座圈的纵截面；
在所述纵截面上，所述第一导流段的两处轮廓均包括折线段。
4.根据权利要求1所述的气缸盖组件，其特征在于，所述气门座圈的各截面中，包括所述气门座圈的轴线的截面为所述气门座圈的纵截面；
在所述纵截面上，所述第一导流段的两处轮廓均包括折线段和圆弧段。
5.根据权利要求2-4任一项所述的气缸盖组件，其特征在于，在所述纵截面上，所述第二导流段的两处轮廓均包括圆弧段和/或直线段。
6.根据权利要求2-4任一项所述的气缸盖组件，其特征在于，在所述纵截面上，所述第二导流段的两处轮廓均包括折线段。
7.根据权利要求2-4任一项所述的气缸盖组件，其特征在于，在所述纵截面上，所述第二导流段的两处轮廓均包括折线段和圆弧段。
8.根据权利要求1-4任一项所述的气缸盖组件，其特征在于，所述气门座圈的内孔包括：位于所述第一导流段背离所述第二导流段一端的密封段。
9.一种发动机，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的气缸盖组件。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的发动机。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202120016352.1U CN214533252U (zh) | 2021-01-04 | 2021-01-04 | 一种气缸盖组件、发动机及车辆 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202120016352.1U CN214533252U (zh) | 2021-01-04 | 2021-01-04 | 一种气缸盖组件、发动机及车辆 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN214533252U true CN214533252U (zh) | 2021-10-29 |
Family
ID=78300927
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202120016352.1U Active CN214533252U (zh) | 2021-01-04 | 2021-01-04 | 一种气缸盖组件、发动机及车辆 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN214533252U (zh) |
-
2021
- 2021-01-04 CN CN202120016352.1U patent/CN214533252U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2009002265A (ja) | 内燃機関の冷却構造 | |
| CN114033589B (zh) | 一种发动机进气结构、发动机及汽车 | |
| CN112682207A (zh) | 发动机缸盖冷却水套及发动机 | |
| CN214533252U (zh) | 一种气缸盖组件、发动机及车辆 | |
| CN113482813B (zh) | 一种进气道、发动机以及车辆 | |
| JP2006070860A (ja) | 内燃機関の吸気ポート構造 | |
| CN217107241U (zh) | 一种发动机气缸盖、发动机及汽车 | |
| KR20050006743A (ko) | 린번 엔진의 흡기포트 및 그 코어 | |
| CN213331295U (zh) | 一种解决发动机冷却性能的缸体水套入水口结构 | |
| CN114320650A (zh) | 一种气缸盖以及发动机 | |
| CN208169002U (zh) | 柴油机缸盖定向分配喷射水套结构 | |
| CN102678373B (zh) | 一种柴油机气缸盖 | |
| JP3591209B2 (ja) | ドリルパスの構造 | |
| CN202012407U (zh) | 一种柴油机气缸盖 | |
| CN220581144U (zh) | 一种内燃机的汽缸头 | |
| CN117685126B (zh) | 一种发动机缸盖以及发动机 | |
| CN117685127B (zh) | 一种发动机缸盖以及发动机 | |
| JP3860371B2 (ja) | 内燃機関用整流部材の製造方法 | |
| CN209925105U (zh) | 一种四气门发动机三通式气缸盖冷却结构 | |
| CN213478509U (zh) | 气缸盖及发动机 | |
| CN213235244U (zh) | 气缸盖、气缸垫及具有其的发动机 | |
| CN213510900U (zh) | 一种缸头进气道结构 | |
| CN219492436U (zh) | 发动机进气道、发动机和车辆 | |
| CN220890336U (zh) | 一种摩托车发动机气缸盖散热风道结构 | |
| CN209925104U (zh) | 一种带旁通水孔的发动机气缸盖冷却结构 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |