CN214532606U - 一种安全屏蔽门 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种安全屏蔽门，包括固定连接于月台上表面的玻璃幕墙，所述玻璃幕墙的侧壁开设有供乘客通过的开槽，月台的侧壁滑移设置有用于打开或关闭开槽的屏蔽门本体，月台朝向轨道的侧壁开设有安装槽，安装槽的顶面由月台朝向轨道的方向依次转动连接有第一连接杆和第二连接杆，第一连接杆和第二连接杆均转动连接有用于承载乘客的承载板，月台的侧壁开设有供承载板转动的避让槽，且避让槽与安装槽连通，承载板的一端与月台的侧壁抵接，承载板的另一端与列车门开口的下边沿处抵接。当列车经过时，使第一连接杆和第二连接杆转动，从而使承载板搭设在月台和列车的侧壁，本申请具有防止行人跌落的效果。

Description

一种安全屏蔽门

技术领域

本申请涉及轨道交通屏蔽门的领域，尤其是涉及一种安全屏蔽门。

背景技术

屏蔽门包括月台上包围铁路月台与列车上落空间的玻璃幕墙和在玻璃幕墙上设置的门结构，通常，屏蔽门安装在铁路站台靠近轨道的边沿处，用以把轨道区域和站台区域区分开。

相关的公告号为CN206634003U的中国实用公开了一种可在列车和屏蔽门间形成围合风幕的地铁站台屏蔽门系统，包括屏蔽门框、气箱、风机、控制器和温度传感器，气箱为与屏蔽门框形状对应的带环形空腔的框型结构并设置在屏蔽门框朝向隧道那面上；气箱朝向隧道一侧的环形表面上开设有与环形空腔连通的环形条缝出风口；在气箱上设有进风口，风机的出风口通过气箱进风口与气箱的环形空腔连通；温度传感器用于检测室外温度，温度传感器的输出接控制器，控制器的输出接风机以根据温度传感器采集的室外温度控制风机的启停。

针对上述中的相关技术，由于屏蔽门框与列车之间存在间隔，当乘客较多时，乘客从列车到月台的过程中，可能会发生拥挤，从而使乘客踩空跌倒，发明人认为存在乘客容易在屏蔽门框与列车的间隔处跌倒的问题。

实用新型内容

为了改善乘客容易在屏蔽门框与列车的间隔处跌倒的问题，本申请提供一种安全屏蔽门。

本申请提供的一种安全屏蔽门采用如下的技术方案：

一种安全屏蔽门，包括固定连接于月台上表面的玻璃幕墙，所述玻璃幕墙的侧壁开设有供乘客通过的开槽，月台的侧壁滑移设置有用于打开或关闭开槽的屏蔽门本体，月台朝向轨道的侧壁开设有安装槽，安装槽的顶面由月台朝向轨道的方向依次转动连接有第一连接杆和第二连接杆，第一连接杆和第二连接杆平行设置且第一连接杆和第二连接杆的长度相等，第一连接杆和第二连接杆均转动连接有用于承载乘客的承载板，月台的侧壁开设有供承载板转动的避让槽，且避让槽与安装槽连通，承载板的一端与月台的侧壁抵接，承载板的另一端与列车门开口的下边沿处抵接。

通过采用上述技术方案，当列车门打开时，使第一连接杆和第二连接杆同步转动，从而使承载板抬升，进而使承载板的一端与月台的侧壁抵接，承载板的另一端与列车门开口的下边沿抵接，从而供乘客通过，降低乘客尤其是小孩从列车门和月台屏蔽门本体之间的间隔处跌落的可能性。

可选的，所述安装槽的侧壁转动连接有驱动气缸，驱动气缸的活塞杆转动连接有卡接件，卡接件的一端与驱动气缸的活塞杆转动连接，卡接件的另一端与第一连接杆固定连接。

通过采用上述技术方案，当驱动气缸的活塞杆伸长时，使第一连接杆和第二连接杆朝向列车门的方向转动，进而使承载板朝向列车门与屏蔽门本体的间隔处转动。

可选的，所述卡接件包括穿设于驱动气缸活塞杆的转动轴，转动轴的端部转动连接有转动杆，转动杆的一端与驱动气缸的活塞杆转动连接，转动杆的另一端与第一连接杆固定连接。

通过采用上述技术方案，由于第一连接杆和第二连接杆作弧线运动，因此，设置转动杆，从而降低驱动气缸的活塞杆推动第一连接杆时产生干涉的可能性。

可选的，所述承载板包括相交的承载横板和承载竖板，承载横板沿水平方向设置，承载横板的一端与月台的侧壁抵接，承载横板的另一端与列车门开口的下边沿处抵接，承载竖板分别与第一连接杆和第二连接杆转动连接。

通过采用上述技术方案，当驱动气缸的活塞杆朝向列车门的方向移动时，由于驱动气缸的活塞杆与转动杆转动连接，从而当驱动气缸的活塞杆朝向列车门的方向移动的同时，使转动杆推动第一连接杆转动，进而带动承载竖版转动。

可选的，所述屏蔽门本体的上端固定连接有滑移块，玻璃幕墙的侧壁固定连接有用于驱动滑移块沿水平方向移动的驱动件。

通过采用上述技术方案，在驱动件的作用下，滑移块沿水平方向移动，从而使屏蔽门本体打开或关闭。

可选的，所述驱动件包括固定连接于玻璃幕墙上端的驱动电机，驱动电机的输出轴固定连接有连接丝杆，连接丝杆与滑移块螺纹连接，月台的上表面开设有供屏蔽门本体滑移的滑移槽，屏蔽门本体的下端伸入滑移槽内且沿滑移槽的长度方向滑移。

通过采用上述技术方案，当驱动电机的输出轴转动的同时带动连接丝杆转动，由于连接丝杆与滑移块螺纹连接，从而当驱动电机的输出轴转动的同时，使滑移块沿连接丝杆的长度方向移动。

可选的，所述玻璃幕墙的侧壁固定连接有用于遮挡驱动电机和连接丝杆的遮挡盖，所述遮挡盖的内部中空，且遮挡盖的下端开设有供滑移块滑移的滑槽。

通过采用上述技术方案，通过设置遮挡盖，降低灰尘进入驱动电机内或粘附在连接丝杆上的可能性。

可选的，所述屏蔽门本体的下端嵌设有若干滚珠，滚珠与滑移槽的侧壁滑移抵接的同时滚珠转动。

通过采用上述技术方案，通过设置滚珠，将滑动摩擦变为滚动摩擦，从而减小屏蔽门本体与滑槽侧壁的摩擦力。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

通过使第一连接杆转动，从而带动承载板转动，直至承载板的一端与月台的侧壁抵接，承载板的另一端与列车门的下边沿抵接，从而供行人通过，降低行人跌落的可能性，从而使行人安全通过；

当驱动电机的输出轴转动时，带动连接丝杆转动，从而使滑移块沿水平方向滑移，进而使屏蔽门本体打开或关闭；

通过在屏蔽门本体的下端嵌设滚珠，从而将屏蔽门本体与滑移槽侧壁的滑动摩擦转变为滚动摩擦，降低了屏蔽门本体与滑移槽侧壁的摩擦力，便于打开或关闭屏蔽门本体。

附图说明

图1是本申请实施例的整体结构示意图。

图2是本申请实施例安装槽内部结构示意图。

图3是本申请实施例图2中A部分的放大图。

图4是本申请实施例的滚珠示意图。

图5是本申请实施例的遮挡盖示意图。

图6是本申请实施例的驱动件结构示意图。

附图标记说明：1、玻璃幕墙；2、开槽；3、屏蔽门本体；4、安装槽；5、承载板；6、气缸支撑架；7、驱动气缸；8、卡接件；9、转动轴；10、转动杆；11、第一连接架；12、第二连接架；13、第一连接杆；14、第二连接杆；15、承载横板；16、承载竖板；17、滑移槽；18、滚珠槽；19、滚珠；20、遮挡盖；21、驱动件；22、驱动电机；23、连接丝杆；24、滑槽；25、滑移块；26、避让槽。

具体实施方式

以下结合附图1-6对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种安全屏蔽门。参照图1，屏蔽门包括通过胶水固定连接于月台上表面的玻璃幕墙1，玻璃幕墙1的侧壁贯穿开设有开槽2，月台的上表面设置有沿水平方向滑移的屏蔽门本体3。屏蔽门本体3的纵向截面呈长方形，通过打开或关闭屏蔽门本体3，从而使乘客通过或禁止通行。玻璃幕墙1设置在月台的边沿处，月台朝向轨道的侧壁开设有安装槽4，安装槽4内转动连接有用于供乘客通过的承载板5。当列车到站时，使承载板5转动至承载板5的一端与月台靠近开槽2的侧壁抵接，承载板5的另一端与列车门开口处的下边沿抵接，从而供乘客通行。

参照图2和图3，安装槽4内通过膨胀螺丝固定连接有气缸支撑架6，气缸支撑架6设置于安装槽4的侧壁，气缸支撑架6的侧壁通过转轴转动连接有驱动气缸7，且气缸支撑架6通过转轴转动连接于驱动气缸7的缸体。驱动气缸7的活塞杆固定连接有卡接件8，卡接件8包括穿设驱动气缸7活塞杆的转动轴9，转动轴9转动连接于驱动气缸7的活塞杆，转动轴9的端部固定焊接有转动杆10，且转动杆10设置有两个，两转动杆10分别转动连接于转动轴9的两端。

参照图2和图3，安装槽4的上表面通过膨胀螺丝固定连接有第一连接架11和第二连接架12，气缸支撑架6、第一连接架11和第二连接架12由月台朝向列车轨道的方向依次设置。第一连接架11通过转轴转动连接有第一连接杆13，第二连接架12通过转轴转动连接有第二连接杆14，第一连接杆13和第二连接杆14的长度相等，且第一连接杆13和第二连接杆14平行设置。转动杆10的一端与驱动气缸7的活塞杆转动连接，转动杆10的另一端固定连接于第一连接杆13的侧壁。

参照图1，第一连接杆13和第二连接杆14均通过转轴转动连接于承载板5的侧壁，且承载板5的纵向截面呈L形，承载板5包括垂直相交的承载横板15和承载竖板16，承载横板15沿水平方向设置。当列车门到站时，承载横板15的一端抵接于月台的侧壁且靠近开槽2的下边沿处，承载横板15的另一端抵接于列车门开口的下边沿处，承载竖板16设置有两个，两承载竖板16分别焊接于承载横板15的两端，承载竖板16通过转轴分别与第一连接杆13和第二连接杆14转动连接。月台朝向轨道的侧壁开设有避让槽26，且避让槽26与安装槽4连通，从而避免承载横板15无法转动至与月台的侧壁抵接的位置，降低第一连接杆13和第二连接杆14对承载横板15的转动产生干涉的可能性。

参照图1和图4，月台的上表面沿屏蔽门本体3的移动方向开设有供屏蔽门本体3滑移的滑移槽17，且屏蔽门本体3的下表面开设有滚珠槽18，且滚珠槽18沿屏蔽门本体3的宽度方向设置有若干个。滚珠槽18内转动连接有滚珠19，滚珠槽18的高度小于滚珠19的直径，从而使滚珠19嵌设在屏蔽门本体3的下端，使滚珠19的上端伸入滚珠槽18内，滚珠19的下端沿滑移槽17的长度方向滑移且滚珠19滚动。通过设置滚珠19，将屏蔽门本体3的滑动摩擦转变为滚动摩擦，从而减小摩擦力，便于屏蔽门移动。

参照图5和图6，玻璃幕墙1的上端通过胶水固定连接有遮挡盖20，遮挡盖20呈内部中空的长方体，遮挡盖20内固定连接有用于使屏蔽门本体3移动的驱动件21，驱动件21包括设置在遮挡盖20内且通过胶水固定连接在玻璃幕墙1侧壁的驱动电机22，驱动电机22的输出轴沿水平方向设置，驱动电机22的输出轴焊接有连接丝杆23。遮挡盖20的下端开设有滑槽24，且滑槽24的长度大于驱动电机22和连接丝杆23轴向长度之和，屏蔽门的上端焊接有滑移块25，滑移块25穿过滑槽24伸入遮挡盖20内，连接丝杆23穿设位于遮挡盖20内的滑移块25且连接丝杆23与滑移块25螺纹连接。

本申请实施例一种安全屏蔽门的实施原理为：当列车到站时，首先使驱动气缸7的活塞杆朝向列车的方向移动，从而推动第一连接杆13和第二连接杆14转动，使承载横板15的一端与月台的侧壁且靠近开槽2的下边沿处抵接，使承载横板15的另一端与列车门开口的下边沿抵接。从而当列车门打开时，乘客可踩踏在承载横板15上并通过承载横板15进入月台。当所有乘客通过后，使驱动气缸7的活塞杆作回程运动，从而将承载横板15和承载竖板16收缩至安装槽4内，此时列车可继续向前行驶。通过设置承载横板15，降低乘客踩空跌倒的可能性，提高了乘客下车的安全性。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种安全屏蔽门，包括固定连接于月台上表面的玻璃幕墙(1)，其特征在于：所述玻璃幕墙(1)的侧壁开设有供乘客通过的开槽(2)，月台的侧壁滑移设置有用于打开或关闭开槽(2)的屏蔽门本体(3)，月台朝向轨道的侧壁开设有安装槽(4)，安装槽(4)的顶面由月台朝向轨道的方向依次转动连接有第一连接杆(13)和第二连接杆(14)，第一连接杆(13)和第二连接杆(14)平行设置且第一连接杆(13)和第二连接杆(14)的长度相等，第一连接杆(13)和第二连接杆(14)均转动连接有用于承载乘客的承载板(5)，月台的侧壁开设有供承载板(5)转动的避让槽(26)，且避让槽(26)与安装槽(4)连通，承载板(5)的一端与月台的侧壁抵接，承载板(5)的另一端与列车门开口的下边沿处抵接。

2.根据权利要求1所述的一种安全屏蔽门，其特征在于：所述安装槽(4)的侧壁转动连接有驱动气缸(7)，驱动气缸(7)的活塞杆转动连接有卡接件(8)，卡接件(8)的一端与驱动气缸(7)的活塞杆转动连接，卡接件(8)的另一端与第一连接杆(13)固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种安全屏蔽门，其特征在于：所述卡接件(8)包括穿设于驱动气缸(7)活塞杆的转动轴(9)，转动轴(9)的端部转动连接有转动杆(10)，转动杆(10)的一端与驱动气缸(7)的活塞杆转动连接，转动杆(10)的另一端与第一连接杆(13)固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种安全屏蔽门，其特征在于：所述承载板(5)包括相交的承载横板(15)和承载竖板(16)，承载横板(15)沿水平方向设置，承载横板(15)的一端与月台的侧壁抵接，承载横板(15)的另一端与列车门开口的下边沿处抵接，承载竖板(16)分别与第一连接杆(13)和第二连接杆(14)转动连接。

5.根据权利要求1所述的一种安全屏蔽门，其特征在于：所述屏蔽门本体(3)的上端固定连接有滑移块(25)，玻璃幕墙(1)的侧壁固定连接有用于驱动滑移块(25)沿水平方向移动的驱动件(21)。

6.根据权利要求5所述的一种安全屏蔽门，其特征在于：所述驱动件(21)包括固定连接于玻璃幕墙(1)上端的驱动电机(22)，驱动电机(22)的输出轴固定连接有连接丝杆(23)，连接丝杆(23)与滑移块(25)螺纹连接，月台的上表面开设有供屏蔽门本体(3)滑移的滑移槽(17)，屏蔽门本体(3)的下端伸入滑移槽(17)内且沿滑移槽(17)的长度方向滑移。

7.根据权利要求6所述的一种安全屏蔽门，其特征在于：所述玻璃幕墙(1)的侧壁固定连接有用于遮挡驱动电机(22)和连接丝杆(23)的遮挡盖(20)，所述遮挡盖(20)的内部中空，且遮挡盖(20)的下端开设有供滑移块(25)滑移的滑槽(24)。

8.根据权利要求6所述的一种安全屏蔽门，其特征在于：所述屏蔽门本体(3)的下端嵌设有若干滚珠(19)，滚珠(19)与滑移槽(17)的侧壁滑移抵接的同时滚珠(19)转动。

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