CN214530607U - 一种公路工程用建筑地基压实装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种公路工程用建筑地基压实装置，属于公路工程领域，包括底座，所述底座底部的两侧均固定连接有行走轮，所述底座的底部开设有凹槽，所述底座的顶部固定连接有箱体，所述箱体内腔的顶部固定连接有安装板，所述安装板的底部固定连接有气缸。通过设置底座、行走轮、凹槽、箱体、安装板、气缸、推杆、移动板、移动柱、连接板、夯实块、壳体、弹簧、缓冲板、缓冲杆、滑轮、滑槽和滑块的相互配合，达到了夯实效果好的优点，解决了现有的压实装置，夯实效果差，当人们在使用压实装置时，均采用滚压进行压实，无法时地基进行很好的夯实，影响其质量，不方便人们使用的问题。
Description
技术领域
本实用新型属于公路工程技术领域，具体涉及一种公路工程用建筑地基压实装置。
背景技术
公路工程，指公路构造物的勘察、测量、设计、施工、养护、管理等工作，公路工程构造物包括：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、排水系统、安全防护设施、绿化和交通监控设施，以及施工、养护和监控使用的房屋、车间和其他服务性设施。
在公路工程施工中，需要使用到压实装置，以便于对建筑地基进行夯实，目前现有的压实装置，夯实效果差，当人们在使用压实装置时，均采用滚压进行压实，无法时地基进行很好的夯实，影响其质量，不方便人们使用。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种公路工程用建筑地基压实装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路工程用建筑地基压实装置，包括底座，所述底座底部的两侧均固定连接有行走轮，所述底座的底部开设有凹槽，所述底座的顶部固定连接有箱体，所述箱体内腔的顶部固定连接有安装板，所述安装板的底部固定连接有气缸，所述气缸的底部固定连接有推杆，所述推杆的底部固定连接有移动板，所述移动板的底部固定连接有移动柱，所述移动柱的底部贯穿至凹槽的内腔并固定连接有连接板，所述连接板的底部固定连接有夯实块，所述凹槽内腔顶部的两侧均固定连接有壳体。
作为一种优选的实施方式，所述壳体内腔的顶部固定连接有弹簧，所述弹簧的底部固定连接有缓冲板，所述缓冲板的底部固定连接有缓冲杆，所述缓冲杆的底部贯穿至壳体的底部并与夯实块的顶部固定连接。
作为一种优选的实施方式，所述缓冲板的两侧均固定连接有滑轮，所述滑轮的外侧与壳体内腔的两侧相接触。
作为一种优选的实施方式，所述连接板顶部的两侧均设置有螺栓，且螺栓的底部贯穿至连接板的底部并与夯实块的顶部固定连接。
作为一种优选的实施方式，所述移动柱的表面套接有限位环，且限位环的顶部与凹槽内腔的顶部固定连接。
作为一种优选的实施方式，所述箱体内腔的两侧均开设有滑槽，所述滑槽的内腔滑动连接有滑块，所述滑块的内侧与移动板的两侧固定连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
该一种公路工程用建筑地基压实装置，通过设置底座、行走轮、凹槽、箱体、安装板、气缸、推杆、移动板、移动柱、连接板、夯实块、壳体、弹簧、缓冲板、缓冲杆、滑轮、滑槽和滑块的相互配合，达到了夯实效果好的优点，解决了现有的压实装置，夯实效果差，当人们在使用压实装置时，均采用滚压进行压实，无法时地基进行很好的夯实，影响其质量，不方便人们使用的问题；
该一种公路工程用建筑地基压实装置，通过设置滑轮，对缓冲板在使用时起到了移动平稳的作用，解决了缓冲板在使用时容易出现晃动的问题，通过设置滑槽和滑块，对移动板在使用时起到了滑动稳定的作用，解决了移动板在使用时容易出现摇晃的问题，通过设置弹簧，对缓冲板在使用时起到了便于复位的作用，解决了缓冲板在使用时不便于复位的问题。
附图说明
图1为本实用新型结构的正面示意图；
图2为本实用新型底座结构的正面剖面图；
图3为本实用新型箱体结构的正面剖面图；
图4为本实用新型壳体结构的正面剖面图。
图中：1、底座；2、行走轮；3、凹槽；4、箱体；5、安装板；6、气缸；7、推杆；8、移动板；9、移动柱；10、连接板；11、夯实块；12、壳体；13、弹簧；14、缓冲板；15、缓冲杆；16、滑轮；17、滑槽；18、滑块。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型做进一步的描述。
以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的保护范围。实施例中的条件可以根据具体条件做进一步的调整，在本实用新型的构思前提下对本实用新型的方法简单改进都属于本实用新型要求保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种公路工程用建筑地基压实装置，包括底座1，底座1底部的两侧均固定连接有行走轮2，底座1的底部开设有凹槽3，底座1的顶部固定连接有箱体4，箱体4内腔的顶部固定连接有安装板5，安装板5的底部固定连接有气缸6，气缸6的底部固定连接有推杆7，推杆7的底部固定连接有移动板8，移动板8的底部固定连接有移动柱9，移动柱9的底部贯穿至凹槽3的内腔并固定连接有连接板10，连接板10的底部固定连接有夯实块11，凹槽3内腔顶部的两侧均固定连接有壳体12；
壳体12内腔的顶部固定连接有弹簧13，弹簧13的底部固定连接有缓冲板14，缓冲板14的底部固定连接有缓冲杆15，缓冲杆15的底部贯穿至壳体12的底部并与夯实块11的顶部固定连接，通过设置滑轮16，对缓冲板14在使用时起到了移动平稳的作用，解决了缓冲板14在使用时容易出现晃动的问题；
缓冲板14的两侧均固定连接有滑轮16，滑轮16的外侧与壳体12内腔的两侧相接触，通过设置滑槽17和滑块18，对移动板8在使用时起到了滑动稳定的作用，解决了移动板8在使用时容易出现摇晃的问题；
连接板10顶部的两侧均设置有螺栓，且螺栓的底部贯穿至连接板10的底部并与夯实块11的顶部固定连接，通过设置弹簧13，对缓冲板14在使用时起到了便于复位的作用，解决了缓冲板14在使用时不便于复位的问题；
移动柱9的表面套接有限位环，且限位环的顶部与凹槽3内腔的顶部固定连接；
箱体4内腔的两侧均开设有滑槽17，滑槽17的内腔滑动连接有滑块18，滑块18的内侧与移动板8的两侧固定连接，通过设置底座1、行走轮2、凹槽3、箱体4、安装板5、气缸6、推杆7、移动板8、移动柱9、连接板10、夯实块11、壳体12、弹簧13、缓冲板14、缓冲杆15、滑轮16、滑槽17和滑块18的相互配合，达到了夯实效果好的优点，解决了现有的压实装置，夯实效果差，当人们在使用压实装置时，均采用滚压进行压实，无法时地基进行很好的夯实，影响其质量，不方便人们使用的问题。
本实用新型的工作原理及使用流程：人们首先通过行走轮2将底座1移动至需要夯实的位置后，然后通过外置控制器打开气缸6，气缸6通过推杆7带动移动板8上下移动，移动板8带动滑块18在滑槽17内滑动，同时移动板8通过移动柱9带动连接板10上下移动，连接板10带动夯实块11上下移动，夯实块11通过缓冲杆15带动缓冲板14上进行缓冲，缓冲板14带动滑轮16在壳体12内滑动，同步缓冲板14在弹簧13上进行缓冲，使夯实块11对地基进行夯实处理，达到了夯实效果好的优点，解决了现有的压实装置，夯实效果差，当人们在使用压实装置时，均采用滚压进行压实，无法时地基进行很好的夯实，影响其质量，不方便人们使用的问题。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种公路工程用建筑地基压实装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)底部的两侧均固定连接有行走轮(2)，所述底座(1)的底部开设有凹槽(3)，所述底座(1)的顶部固定连接有箱体(4)，所述箱体(4)内腔的顶部固定连接有安装板(5)，所述安装板(5)的底部固定连接有气缸(6)，所述气缸(6)的底部固定连接有推杆(7)，所述推杆(7)的底部固定连接有移动板(8)，所述移动板(8)的底部固定连接有移动柱(9)，所述移动柱(9)的底部贯穿至凹槽(3)的内腔并固定连接有连接板(10)，所述连接板(10)的底部固定连接有夯实块(11)，所述凹槽(3)内腔顶部的两侧均固定连接有壳体(12)。
2.根据权利要求1所述的一种公路工程用建筑地基压实装置，其特征在于：所述壳体(12)内腔的顶部固定连接有弹簧(13)，所述弹簧(13)的底部固定连接有缓冲板(14)，所述缓冲板(14)的底部固定连接有缓冲杆(15)，所述缓冲杆(15)的底部贯穿至壳体(12)的底部并与夯实块(11)的顶部固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种公路工程用建筑地基压实装置，其特征在于：所述缓冲板(14)的两侧均固定连接有滑轮(16)，所述滑轮(16)的外侧与壳体(12)内腔的两侧相接触。
4.根据权利要求1所述的一种公路工程用建筑地基压实装置，其特征在于：所述连接板(10)顶部的两侧均设置有螺栓，且螺栓的底部贯穿至连接板(10)的底部并与夯实块(11)的顶部固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种公路工程用建筑地基压实装置，其特征在于：所述移动柱(9)的表面套接有限位环，且限位环的顶部与凹槽(3)内腔的顶部固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种公路工程用建筑地基压实装置，其特征在于：所述箱体(4)内腔的两侧均开设有滑槽(17)，所述滑槽(17)的内腔滑动连接有滑块(18)，所述滑块(18)的内侧与移动板(8)的两侧固定连接。
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