CN214523832U - 一种铁路刹车减速支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于铁路刹车支架技术领域，公开了一种铁路刹车减速支架，包括底板和铁轨，所述底板的底部设置有多个固定杆，所述底板的顶部设置有安装板，所述安装板的顶部设置有固定座，所述固定座的顶部设置有气缸，所述固定座的顶部两侧均设置有固定块，所述气缸的中间外壁设置有第一箍紧块，所述第一箍紧块的一侧设置有第二箍紧块，所述第一箍紧块和第二箍紧块的两侧均设置有连接块；本实用新型设置了第一箍紧块和第二箍紧块，气缸的外壁中间设置有第一箍紧块和第二箍紧块，且第一箍紧块和第二箍紧块的两侧均设置有连接块，第一箍紧块和第二箍紧块的设置能够更加方便工人更换和维修气缸。

Description

一种铁路刹车减速支架

技术领域

本实用新型属于铁路刹车支架技术领域，具体涉及一种铁路刹车减速支架。

背景技术

铁路列车，亦称列车或火车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车，亦有两者一起的客货车，火车刹车是火车安全减速和停车的重要过程，随着火车运行速度的不断提高，特别是动车、高铁的高速发展，对火车刹车装置制动能力的要求也越来越高，在火车刹车制动方面，主要包括两个部分，一部分是火车自身包括的刹车装置，而另一部分是安装在铁轨上的刹车装置，安装在铁轨上的刹车装置主要是依靠气缸，火车经过气缸顶部时，火车车轮对气缸施加很大的压力，使气缸的伸缩杆收缩，此时气缸对火车施加阻力，以此来实现气缸对火车的刹车减速，铁轨上的刹车装置和火车自身的刹车装置两者相配合使用，能够更好的实现对火车的制动，防止出现意外事故，保证了人们的生命安全和人们的财产安全，同时减轻了对火车自身刹车制动装置的磨损，增加了火车刹车制动装置的使用寿命。

现有的铁路刹车减速支架大多都是直接把气缸固定焊接在铁轨内侧，把气缸底座直接安装在地面上，但是直接把气缸固定焊接在铁轨内侧当气缸出现损坏时，不方便工人的维修和更换，而且把气缸底座放在地面上不够牢固，容易出现晃动。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路刹车减速支架，以解决现有的铁路刹车减速支架不方便工人维修更换气缸和气缸底座安装的不够牢固的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路刹车减速支架，包括底板和铁轨，所述底板的底部设置有多个固定杆，所述底板的顶部设置有安装板，所述安装板的顶部设置有固定座，所述固定座的顶部设置有气缸，所述固定座的顶部两侧均设置有固定块，所述气缸的中间外壁设置有第一箍紧块，所述第一箍紧块的一侧设置有第二箍紧块，所述第一箍紧块和第二箍紧块的两侧均设置有连接块，所述第二箍紧块的另一侧设置有连接板，所述连接板的另一侧设置有铁轨。

优选的，所述连接块的一侧设置有第一螺栓，所述连接块的另一侧设置有螺母，两个所述连接块通过第一螺栓和螺母固定连接。

优选的，所述安装板的顶部设置有多个螺孔，所述安装板与固定座通过螺栓固定连接。

优选的，所述固定座与气缸通过焊接固定连接，所述连接板与铁轨通过焊接固定连接。

优选的，所述固定块通过螺栓与安装板固定连接，且所述固定块的一侧为圆弧型。

优选的，所述固定杆的外壁设置有多个倒钩，所述固定杆共设置有三。

本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：

(1)本实用新型设置了第一箍紧块和第二箍紧块，气缸的外壁中间设置有第一箍紧块和第二箍紧块，且第一箍紧块和第二箍紧块的两侧均设置有连接块，连接块通过第一螺栓和螺母固定连接，第一箍紧块和第二箍紧块的设置能够更加方便工人更换和维修气缸，而且第一螺栓的设置能够使第一箍紧块和第二箍紧块箍紧更大尺寸的气缸。

(2)本实用新型设置了固定杆，在底板的底部设置有多个固定杆，固定杆的下方为锥形，且固定杆的外壁设置有多个倒钩，固定杆的设置能够使气缸固定的更加牢固，使气缸在承受压力时不容易倾斜，而且倒钩的设置能够更好的增加固定杆与土地的阻力，增加底板的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型第一箍紧块和第二箍紧块的俯视图；

图3为本实用新型气缸和底板的俯视图；

图中：1、底板；2、倒钩；3、固定杆；4、安装板；5、固定座；6、气缸；7、固定块；8、第一箍紧块；9、第二箍紧块；10、连接块；11、连接板；12、铁轨；13、第一螺栓；14、螺母。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图3所示，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路刹车减速支架，包括底板1和铁轨12，底板1的底部设置有多个固定杆3，底板1的顶部设置有安装板4，安装板4的顶部设置有固定座5，固定座5的顶部设置有气缸6，固定座5的顶部两侧均设置有固定块7，气缸6的中间外壁设置有第一箍紧块8，第一箍紧块8的一侧设置有第二箍紧块9，第一箍紧块8和第二箍紧块9的两侧均设置有连接块10，第二箍紧块9的另一侧设置有连接板11，连接板11的另一侧设置有铁轨12，底板1为金属材质，用于安装固定杆2和安装板4，固定杆3用于使底板1更加牢固，增加气缸6的稳定性，固定块7用于固定气缸6，固定块7的整体呈L形，第一箍紧块8和第二箍紧块9组合使用，用于箍紧气缸6，且第一箍紧块8和第二箍紧块9的其中一侧均为半圆形。

进一步的，连接块10的一侧设置有第一螺栓13，连接块10的另一侧设置有螺母14，两个连接块10通过第一螺栓13和螺母14固定连接，连接块10用于固定第一箍紧块8和第二箍紧块9，连接块10共设置有四个。

更进一步的，安装板4的顶部设置有多个螺孔，安装板4与固定座5通过螺栓固定连接。

具体的，固定座5与气缸6通过焊接固定连接，连接板11与铁轨12通过焊接固定连接。

值得说明的是，固定块7通过螺栓与安装板4固定连接，且固定块7的一侧为圆弧型。

进一步的，固定杆3的外壁设置有多个倒钩2，固定杆3共设置有三个，倒钩2为金属材质，用于增加底板1的稳定性。

本实用新型的工作原理及使用流程：在使用该实用新型时，首先将气缸6和固定座5通过螺栓固定安装在安装板4上，然后把固定块7通过螺栓安装在安装板4上，并使固定块7夹紧气缸6，此时，将底板1和固定杆3埋在铁轨12的一侧下方，将连接板11焊接在铁轨12的的一侧，并将第二箍紧块9焊接在连接板11的一侧，此时，通过第一箍紧块8和第二箍紧块9箍紧气缸6，并用第一螺栓13和螺母14将两个连接块10固定连接，实现对气缸6的固定，值得说明的是，固定座5上设置有孔洞，用于固定固定块7的螺栓穿过，且固定杆3的底部为锥形，更好的刺入地面，固定杆3的外壁中间设置有倒钩2，用于更好的增加底板1的稳定性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种铁路刹车减速支架，其特征在于：包括底板（1）和铁轨（12），所述底板（1）的底部设置有多个固定杆（3），所述底板（1）的顶部设置有安装板（4），所述安装板（4）的顶部设置有固定座（5），所述固定座（5）的顶部设置有气缸（6），所述固定座（5）的顶部两侧均设置有固定块（7），所述气缸（6）的中间外壁设置有第一箍紧块（8），所述第一箍紧块（8）的一侧设置有第二箍紧块（9），所述第一箍紧块（8）和第二箍紧块（9）的两侧均设置有连接块（10），所述第二箍紧块（9）的另一侧设置有连接板（11），所述连接板（11）的另一侧设置有铁轨（12）。

2.根据权利要求1所述的一种铁路刹车减速支架，其特征在于：所述连接块（10）的一侧设置有第一螺栓（13），所述连接块（10）的另一侧设置有螺母（14），两个所述连接块（10）通过第一螺栓（13）和螺母（14）固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种铁路刹车减速支架，其特征在于：所述安装板（4）的顶部设置有多个螺孔，所述安装板（4）与固定座（5）通过螺栓固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种铁路刹车减速支架，其特征在于：所述固定座（5）与气缸（6）通过焊接固定连接，所述连接板（11）与铁轨（12）通过焊接固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种铁路刹车减速支架，其特征在于：所述固定块（7）通过螺栓与安装板（4）固定连接，且所述固定块（7）的一侧为圆弧型。

6.根据权利要求1所述的一种铁路刹车减速支架，其特征在于：所述固定杆（3）的外壁设置有多个倒钩（2），所述固定杆（3）共设置有三个。

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