CN214499920U - 一种双轴无重力减速机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双轴无重力减速机，包括减速机外箱，所述减速机外箱一侧中部连接有输入轴，所述减速机外箱内侧对应输入轴一侧位置处连接有锥齿轮，所述减速机外箱内侧对应锥齿轮一端部位置处连接有第五齿轮轴，所述第五齿轮轴一侧对应减速机外箱内侧位置处连接有第六齿轮轴，本实用新型通过各个齿轮与齿轮轴的啮合连接关系带动第一输出轴和第二输出轴同时进行转动，便于工作人员通过单个电机与多个平行轴齿轮组加锥齿组合带动减速机进行运行，便于工作人员把动力源集中起来且减少了占用空间，在使用效果上优于其他方式的传动，避免了普通双轴减速机需安装两个电机，提高成本且占用空间。

Description

一种双轴无重力减速机

技术领域

本实用新型涉及减速机技术领域，具体为一种双轴无重力减速机。

背景技术

一些混料机是两轴混料的这就要两个电机带两个减速机，在注塑混料时，大型混料机为了搅拌均充用了一个减速机和其他传动装置带动双搅拌轴，而用我们的YHJ系列减速机就可以用一台电机直接带动双轴搅拌。

实用新型内容

本实用新型提供一种双轴无重力减速机，可以有效解决上述背景技术中提出的一些混料机是两轴混料的，则需要两个电机带两个减速机，进而提高了成本也占用了空间的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种双轴无重力减速机，包括减速机外箱，所述减速机外箱一侧中部连接有输入轴，所述减速机外箱内侧对应输入轴一侧位置处连接有锥齿轮，所述减速机外箱内侧对应锥齿轮一端部位置处连接有第五齿轮轴，所述第五齿轮轴一侧对应减速机外箱内侧位置处连接有第六齿轮轴，所述第五齿轮轴和第六齿轮轴上均对称连接有第一齿轮，所述第五齿轮轴另一侧和第六齿轮轴一侧对应减速机外箱内侧位置处对称连接有第七齿轮轴，两侧的所述第七齿轮轴上对称连接有第二齿轮，所述第七齿轮轴一侧对应减速机外箱内侧位置处连接有第八齿轮轴，两侧的所述第八齿轮轴上对称连接有第三齿轮，一个所述第八齿轮轴一侧对应减速机外箱内侧位置处连接有第一输出轴，另一个所述第八齿轮轴一侧对应减速机外箱内侧位置处连接有第二输出轴，所述第一输出轴和第二输出轴上均对称连接有第四齿轮。

优选的，所述第五齿轮轴和第六齿轮轴通过第一齿轮啮合连接，所述第七齿轮轴通过第二齿轮与第五齿轮轴和第六齿轮轴啮合连接，所述第七齿轮轴通过第三齿轮与第八齿轮轴啮合连接，一个所述第八齿轮轴通过第四齿轮与第一输出轴啮合连接，另一个所述第八齿轮轴通过第四齿轮与第二输出轴啮合连接。

优选的，所述减速机外箱内侧对应第五齿轮轴和第七齿轮轴之间位置处对称连接有第一固定块，所述减速机外箱内侧对应第七齿轮轴和第八齿轮轴之间位置处对称连接有第二固定块，所述减速机外箱内侧对应一个第八齿轮轴和第一输出轴之间与另一个第八齿轮轴和第二输出轴之间位置处均对称连接有第三固定块，所述减速机外箱顶端边部对应第一输出轴和第二输出轴一侧位置处对称连接有限位块。

优选的，所述第一固定块顶端开设有第一螺纹孔，所述第二固定块顶端开设有第二螺纹孔，所述第三固定块顶端开设有第三螺纹孔，所述限位块顶端开设有第四螺纹孔，所述减速机外箱顶端两边部对称开设有第五螺纹孔。

优选的，所述第八齿轮轴两端部对应减速机外箱内侧位置处连接有第一油标端盖，所述第七齿轮轴两端部对应减速机外箱内侧位置处连接有第二油标端盖。

优选的，所述第一油标端盖位于第二固定块与第三固定块之间位置处，所述第二油标端盖位于第一固定块与第二固定块之间位置处。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：本实用新型结构科学合理，使用安全方便：

1.设置有第五齿轮轴、第一齿轮、第六齿轮轴、第七齿轮轴、第二齿轮、第八齿轮轴、第三齿轮和第四齿轮，能够通过各个齿轮与齿轮轴的啮合连接关系带动第一输出轴和第二输出轴同时进行转动，便于工作人员通过单个电机与多个平行轴齿轮组加锥齿组合带动减速机进行运行，便于工作人员把动力源集中起来且减少了占用空间，在使用效果上优于其他方式的传动，避免了普通双轴减速机需安装两个电机，提高成本且占用空间。

2.设置有第一固定块、第二固定块、第三固定块和限位块，能够通过将固定螺栓拧入各个固定块相对应所开设的螺纹孔内，对多个平行轴齿轮组和锥齿组合进行位置的固定，便于工作人员安装或拆卸任意一个轴齿轮组或锥齿组合，提高减速机的安装拆卸便捷性，便于工作人员进行后续的操作维修，避免了平行轴齿轮组或锥齿组合固定不稳或安装拆卸困难降低减速机运行的稳定性和适应力。

3.设置有第一油标端盖和第二油标端盖，能够对第七齿轮轴和第八齿轮轴两端进行固定与支撑，便于工作人员对第七齿轮轴和第八齿轮轴两端进行支撑和保护，避免了减速机运行时第七齿轮轴和第八齿轮轴发生位置偏移进而造成损伤。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1是本实用新型的俯视剖视图；

图2是本实用新型的剖视图；

图中标号：1、减速机外箱；2、输入轴；3、锥齿轮；4、第五齿轮轴；5、第一齿轮；6、第六齿轮轴；7、第七齿轮轴；8、第二齿轮； 9、第八齿轮轴；10、第三齿轮；11、第一输出轴；12、第四齿轮； 13、第二输出轴；14、第一固定块；15、第一螺纹孔；16、第二固定块；17、第二螺纹孔；18、第三固定块；19、第三螺纹孔；20、限位块；21、第四螺纹孔；22、第五螺纹孔；23、第一油标端盖；24、第二油标端盖。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：如图1-2所示，本实用新型提供一种技术方案，一种双轴无重力减速机，包括减速机外箱1，为了便于工作人员通过单个电机与多个平行轴齿轮组加锥齿组合带动减速机进行运行，便于工作人员把动力源集中起来且减少了占用空间，在使用效果上优于其他方式的传动，减速机外箱1一侧中部连接有输入轴2，减速机外箱1内侧对应输入轴2一侧位置处连接有锥齿轮3，减速机外箱1内侧对应锥齿轮3一端部位置处连接有第五齿轮轴4，第五齿轮轴4一侧对应减速机外箱1内侧位置处连接有第六齿轮轴6，第五齿轮轴4和第六齿轮轴6通过第一齿轮5啮合连接，第五齿轮轴4和第六齿轮轴6上均对称连接有第一齿轮5，第五齿轮轴4另一侧和第六齿轮轴6一侧对应减速机外箱1内侧位置处对称连接有第七齿轮轴7，两侧的第七齿轮轴7上对称连接有第二齿轮8，第七齿轮轴7通过第二齿轮8与第五齿轮轴4和第六齿轮轴6啮合连接，第七齿轮轴7一侧对应减速机外箱1内侧位置处连接有第八齿轮轴9，两侧的第八齿轮轴9上对称连接有第三齿轮10，第七齿轮轴7通过第三齿轮10与第八齿轮轴9 啮合连接，一个第八齿轮轴9一侧对应减速机外箱1内侧位置处连接有第一输出轴11，另一个第八齿轮轴9一侧对应减速机外箱1内侧位置处连接有第二输出轴13，第一输出轴11和第二输出轴13上均对称连接有第四齿轮12，一个第八齿轮轴9通过第四齿轮12与第一输出轴11啮合连接，另一个第八齿轮轴9通过第四齿轮12与第二输出轴13啮合连接，从而避免了普通双轴减速机需安装两个电机，提高成本且占用空间。

为了便于工作人员安装或拆卸任意一个轴齿轮组或锥齿组合，提高减速机的安装拆卸便捷性，便于工作人员进行后续的操作维修，减速机外箱1内侧对应第五齿轮轴4和第七齿轮轴7之间位置处对称连接有第一固定块14，第一固定块14顶端开设有第一螺纹孔15，减速机外箱1内侧对应第七齿轮轴7和第八齿轮轴9之间位置处对称连接有第二固定块16，第二固定块16顶端开设有第二螺纹孔17，减速机外箱1内侧对应一个第八齿轮轴9和第一输出轴11之间与另一个第八齿轮轴9和第二输出轴13之间位置处均对称连接有第三固定块18，第三固定块18顶端开设有第三螺纹孔19，减速机外箱1顶端边部对应第一输出轴11和第二输出轴13一侧位置处对称连接有限位块20，限位块20顶端开设有第四螺纹孔21，减速机外箱1顶端两边部对称开设有第五螺纹孔22，从而避免了平行轴齿轮组或锥齿组合固定不稳或安装拆卸困难降低减速机运行的稳定性和适应力。

为了便于工作人员对第七齿轮轴7和第八齿轮轴9两端进行支撑和保护，第八齿轮轴9两端部对应减速机外箱1内侧位置处连接有第一油标端盖23，第一油标端盖23位于第二固定块16与第三固定块 18之间位置处，第七齿轮轴7两端部对应减速机外箱1内侧位置处连接有第二油标端盖24，第二油标端盖24位于第一固定块14与第二固定块16之间位置处，避免了减速机运行时第七齿轮轴7和第八齿轮轴9发生位置偏移进而造成损伤。

本实用新型的工作原理及使用流程：首先，工作人员需将多个平行轴齿轮组和锥齿组合安装在减速机外箱1内侧，工作人员需将固定螺栓通过各个螺纹孔安装进所属的固定块内，对平行轴齿轮组和锥齿组合的位置进行支撑固定，随后，工作人员需要通过电机带动输入轴 2进行转动，使锥齿轮3进行转动，并通过第五齿轮轴4、第六齿轮轴6、第七齿轮轴7和第八齿轮轴9之间通过第一齿轮5、第二齿轮 8、第三齿轮10和第四齿轮12之间的啮合连接关系，带动第一输出轴11和第二输出轴13进行转动，进而实现由一个电机带动第一输出轴11和第二输出轴13两个转动轴进行转动，同时由于每一根齿轮轴的直径都不是很大，在长宽上都比其他的减速机体积更小，从而减少了占用的空间，增加了传动效率，并且结构相对简单，减少了维护，相对的降低了成本。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种双轴无重力减速机，包括减速机外箱(1)，其特征在于：所述减速机外箱(1)一侧中部连接有输入轴(2)，所述减速机外箱(1)内侧对应输入轴(2)一侧位置处连接有锥齿轮(3)，所述减速机外箱(1)内侧对应锥齿轮(3)一端部位置处连接有第五齿轮轴(4)，所述第五齿轮轴(4)一侧对应减速机外箱(1)内侧位置处连接有第六齿轮轴(6)，所述第五齿轮轴(4)和第六齿轮轴(6)上均对称连接有第一齿轮(5)，所述第五齿轮轴(4)另一侧和第六齿轮轴(6)一侧对应减速机外箱(1)内侧位置处对称连接有第七齿轮轴(7)，两侧的所述第七齿轮轴(7)上对称连接有第二齿轮(8)，所述第七齿轮轴(7)一侧对应减速机外箱(1)内侧位置处连接有第八齿轮轴(9)，两侧的所述第八齿轮轴(9)上对称连接有第三齿轮(10)，一个所述第八齿轮轴(9)一侧对应减速机外箱(1)内侧位置处连接有第一输出轴(11)，另一个所述第八齿轮轴(9)一侧对应减速机外箱(1)内侧位置处连接有第二输出轴(13)，所述第一输出轴(11)和第二输出轴(13)上均对称连接有第四齿轮(12)。

2.根据权利要求1所述的一种双轴无重力减速机，其特征在于，所述第五齿轮轴(4)和第六齿轮轴(6)通过第一齿轮(5)啮合连接，所述第七齿轮轴(7)通过第二齿轮(8)与第五齿轮轴(4)和第六齿轮轴(6)啮合连接，所述第七齿轮轴(7)通过第三齿轮(10)与第八齿轮轴(9)啮合连接，一个所述第八齿轮轴(9)通过第四齿轮(12)与第一输出轴(11)啮合连接，另一个所述第八齿轮轴(9)通过第四齿轮(12)与第二输出轴(13)啮合连接。

3.根据权利要求1所述的一种双轴无重力减速机，其特征在于，所述减速机外箱(1)内侧对应第五齿轮轴(4)和第七齿轮轴(7)之间位置处对称连接有第一固定块(14)，所述减速机外箱(1)内侧对应第七齿轮轴(7)和第八齿轮轴(9)之间位置处对称连接有第二固定块(16)，所述减速机外箱(1)内侧对应一个第八齿轮轴(9)和第一输出轴(11)之间与另一个第八齿轮轴(9)和第二输出轴(13)之间位置处均对称连接有第三固定块(18)，所述减速机外箱(1)顶端边部对应第一输出轴(11)和第二输出轴(13)一侧位置处对称连接有限位块(20)。

4.根据权利要求3所述的一种双轴无重力减速机，其特征在于，所述第一固定块(14)顶端开设有第一螺纹孔(15)，所述第二固定块(16)顶端开设有第二螺纹孔(17)，所述第三固定块(18)顶端开设有第三螺纹孔(19)，所述限位块(20)顶端开设有第四螺纹孔(21)，所述减速机外箱(1)顶端两边部对称开设有第五螺纹孔(22)。

5.根据权利要求1所述的一种双轴无重力减速机，其特征在于，所述第八齿轮轴(9)两端部对应减速机外箱(1)内侧位置处连接有第一油标端盖(23)，所述第七齿轮轴(7)两端部对应减速机外箱(1)内侧位置处连接有第二油标端盖(24)。

6.根据权利要求5所述的一种双轴无重力减速机，其特征在于，所述第一油标端盖(23)位于第二固定块(16)与第三固定块(18)之间位置处，所述第二油标端盖(24)位于第一固定块(14)与第二固定块(16)之间位置处。

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