CN214497177U - 一种市政道路桥梁的防撞保护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及道路桥梁技术领域，具体为一种市政道路桥梁的防撞保护栏，包括底板、固定柱、支撑板、第一支撑杆、第二支撑杆、连接杆、固定轴、第一齿轮、卡板、第一齿条、固定板、第一固定杆、第二固定杆、弹簧、第一横杆和连接板，底板的顶端设置有第一竖杆和第二竖杆，第一竖杆的底端和第二竖杆的底端均设置有第二齿条，并且底板的内侧壁设置有旋转轴，并且旋转轴的前端圆周外壁上套装有第二齿轮，并且第二齿轮与第二齿条啮合，底板的顶端设置有第三竖杆，并且第三竖杆的顶端固定设置有第二横杆，并且第二横杆的前端固定设置有竖板，方便对保护栏进行固定，提高实用性，方便对保护栏的位置进行调整，降低局限性。

Description

一种市政道路桥梁的防撞保护栏

技术领域

本实用新型涉及道路桥梁技术领域，具体为一种市政道路桥梁的防撞保护栏。

背景技术

众所周知，道路桥梁，一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成，在桥梁进行建设时，需要对道路桥梁进行防撞保护，因而提出市政道路桥梁的防撞保护栏。

中国专利号为CN202020483129.3的实用新型专利公开了一种市政道路桥梁的防撞保护栏，包括支撑立柱，支撑立柱的顶部一侧通过第一缓冲支撑件支撑设置有护栏板，支撑立柱的上部开设有第一通孔，第一缓冲支撑件包括贯穿滑动设于第一通孔内的第一横杆，护栏板上开设有支撑腔，支撑腔内滑动设有矩形滑块，第一横杆的端部与矩形滑块固定连接，支撑腔内还设有对矩形滑块起支撑作用的第四缓冲弹簧。

上述中的现有技术方案中仍存在以下缺陷：由于防撞保护栏需要承受的力量过大，不方便对保护栏进行固定，导致实用性较低，由于防撞保护栏所属位置不同，来往的车辆速度不同，不方便对保护栏的位置进行调整，减少因为车速过快而降低保护栏的效果，导致局限性较高。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种方便对保护栏进行固定，提高实用性，方便对保护栏的位置进行调整，降低局限性的市政道路桥梁的防撞保护栏。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种市政道路桥梁的防撞保护栏，包括底板，所述底板的顶端呈矩形设置有固定柱，并且各固定柱的顶端通过支撑板连接，所述支撑板的顶端设置有第一支撑杆和第二支撑杆，并且第一支撑杆的后端和第二支撑杆的后端均固定设置有连接杆，并且各连接杆的底端均开设有凹槽，各所述连接杆的内侧壁均设置有固定轴，并且各固定轴的圆周外壁上均套装有第一齿轮，各所述固定轴的圆周外壁上均套装有卡板，并且各卡板的前端均开设有前后贯穿的圆孔，各所述卡板的内侧壁均设置有第一齿条，并且各第一齿轮分别与各第一齿条啮合，并且底板的顶端开设有卡槽，并且卡槽与卡板相互配合，所述第一支撑杆的顶端和第二支撑杆的顶端通过固定板连接，并且固定板的前端设置有第一固定杆和第二固定杆，所述第一固定杆的前端和第二固定杆的前端均设置有弹簧，并且第一固定杆的前端和第二固定杆的前端均设置有第一横杆，并且各第一横杆的前端通过连接板连接，所述底板的顶端设置有第一竖杆和第二竖杆，并且第一竖杆的顶端和第二竖杆的顶端均与连接板的底端固定连接，所述第一竖杆的底端和第二竖杆的底端均设置有第二齿条，并且底板的顶端开设有通孔，并且底板的内侧壁设置有旋转轴，并且旋转轴的前端圆周外壁上套装有第二齿轮，并且第二齿轮与第二齿条啮合，所述底板的顶端设置有第三竖杆，并且第三竖杆的顶端固定设置有第二横杆，并且第二横杆的前端固定设置有竖板。

优选的，所述底板的左端和右端均设置有横板，并且各横板的顶端均开设有上下贯穿螺纹孔，并且各横板的顶端均设置有螺纹杆，并且各螺纹杆的底端均穿过螺纹孔并分别向各横板的底端延伸。

优选的，所述连接板的前端和竖板的前端均设置有软垫。

优选的，所述旋转轴的圆周外壁上固定套装有把手。

优选的，所述弹簧的外壁上均涂装有防锈蚀涂料。

优选的，所述固定轴的圆周外壁上固定套装有拉杆。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种市政道路桥梁的防撞保护栏，具备以下有益效果：

该市政道路桥梁的防撞保护栏，通过设置固定轴，固定轴转动带动第一齿轮转动，第一齿轮转动带动第一齿条转动，第一齿条转动带动卡板转动，卡板转动与卡槽相互配合，从而对防护栏进行支撑，通过设置旋转轴，旋转轴转动带动第二齿轮转动，第二齿轮转动带动第二齿条移动，第二齿条移动带动第一竖杆和第二竖杆移动，第一竖杆和第二竖杆移动带动连接板移动，从而对不同限速的地方进行连接板位置的调整，从而进行保护，通过设置第三竖杆，第三竖杆带动第二横杆，第二横杆带动竖板，从而对过往的车辆进行保护。

附图说明

图1为本实用新型的正面结构示意图；

图2为本实用新型的左侧结构示意图；

图3为本实用新型的固定轴、第一齿轮和卡板等结构示意图；

图4为本实用新型的第一固定杆、第二固定杆和弹簧等结构示意图。

图中：1、底板；2、固定柱；3、支撑板；4、第一支撑杆；5、第二支撑杆；6、连接杆；7、固定轴；8、第一齿轮；9、卡板；10、第一齿条；11、固定板；12、第一固定杆；13、第二固定杆；14、弹簧；15、第一横杆；16、连接板；17、第一竖杆；18、第二竖杆；19、第二齿条；20、旋转轴；21、第二齿轮；22、第三竖杆；23、第二横杆；24、竖板；25、横板；26、螺纹杆；27、软垫；28、把手；29、拉杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-4，一种市政道路桥梁的防撞保护栏，包括底板1，底板1的顶端呈矩形设置有固定柱2，并且各固定柱2的顶端通过支撑板3连接，支撑板3的顶端设置有第一支撑杆4和第二支撑杆5，并且第一支撑杆4的后端和第二支撑杆5的后端均固定设置有连接杆6，并且各连接杆6的底端均开设有凹槽，各连接杆6的内侧壁均设置有固定轴7，并且各固定轴7的圆周外壁上均套装有第一齿轮8，各固定轴7的圆周外壁上均套装有卡板9，并且各卡板9的前端均开设有前后贯穿的圆孔，各卡板9的内侧壁均设置有第一齿条10，并且各第一齿轮8分别与各第一齿条10啮合，并且底板1的顶端开设有卡槽，并且卡槽与卡板9相互配合，第一支撑杆4的顶端和第二支撑杆5的顶端通过固定板11连接，并且固定板11的前端设置有第一固定杆12和第二固定杆13，第一固定杆12的前端和第二固定杆13的前端均设置有弹簧14，并且第一固定杆12的前端和第二固定杆13的前端均设置有第一横杆15，并且各第一横杆15的前端通过连接板16连接，底板1的顶端设置有第一竖杆17和第二竖杆18，并且第一竖杆17的顶端和第二竖杆18的顶端均与连接板16的底端固定连接，第一竖杆17的底端和第二竖杆18的底端均设置有第二齿条19，并且底板1的顶端开设有通孔，并且底板1的内侧壁设置有旋转轴20，并且旋转轴20的前端圆周外壁上套装有第二齿轮21，并且第二齿轮21与第二齿条19啮合，底板1的顶端设置有第三竖杆22，并且第三竖杆22的顶端固定设置有第二横杆23，并且第二横杆23的前端固定设置有竖板24，通过设置固定轴7，固定轴7转动带动第一齿轮8转动，第一齿轮8转动带动第一齿条10转动，第一齿条10转动带动卡板9转动，卡板9转动与卡槽相互配合，从而对防护栏进行支撑，通过设置旋转轴20，旋转轴20转动带动第二齿轮21转动，第二齿轮21转动带动第二齿条19移动，第二齿条19移动带动第一竖杆17和第二竖杆18移动，第一竖杆17和第二竖杆18移动带动连接板16移动，从而对不同限速的地方进行连接板16位置的调整，从而进行保护，通过设置第三竖杆22，第三竖杆22带动第二横杆23，第二横杆23带动竖板24，从而对过往的车辆进行保护。

还需要进行说明的是，底板1的左端和右端均设置有横板25，并且各横板25的顶端均开设有上下贯穿螺纹孔，并且各横板25的顶端均设置有螺纹杆26，并且各螺纹杆26的底端均穿过螺纹孔并分别向各横板25的底端延伸，方便对保护栏进行固定拆卸，连接板16的前端和竖板24的前端均设置有软垫27，防止连接板16和竖板24因碰撞导致损坏，影响再次使用，旋转轴20的圆周外壁上固定套装有把手28，方便对旋转轴20进行转动，弹簧14的外壁上均涂装有防锈蚀涂料，防止弹簧14因发生锈蚀而降低使用寿命，固定轴7的圆周外壁上固定套装有拉杆29，方便对固定轴7进行转动。

综上所述，该市政道路桥梁的防撞保护栏，在使用时，首先旋转拉杆29，拉杆29转动带动固定轴7转动，固定轴7转动带动第一齿轮8转动，第一齿轮8转动带动第一齿条10转动，第一齿条10转动带动卡板9转动，卡板9转动与卡槽相互配合，旋转把手28，把手28转动带动旋转轴20转动，旋转轴20转动带动第二齿轮21转动，第二齿轮21转动带动第二齿条19移动，第二齿条19移动带动第一竖杆17和第二竖杆18移动，第一竖杆17和第二竖杆18移动带动连接板16移动，从而对连接板16的位置进行调整，第三竖杆22带动第二横杆23，第二横杆23带动竖板24，从而对过往的车辆进行保护。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种市政道路桥梁的防撞保护栏，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的顶端呈矩形设置有固定柱(2)，并且各固定柱(2)的顶端通过支撑板(3)连接，所述支撑板(3)的顶端设置有第一支撑杆(4)和第二支撑杆(5)，并且第一支撑杆(4)的后端和第二支撑杆(5)的后端均固定设置有连接杆(6)，并且各连接杆(6)的底端均开设有凹槽，各所述连接杆(6)的内侧壁均设置有固定轴(7)，并且各固定轴(7)的圆周外壁上均套装有第一齿轮(8)，各所述固定轴(7)的圆周外壁上均套装有卡板(9)，并且各卡板(9)的前端均开设有前后贯穿的圆孔，各所述卡板(9)的内侧壁均设置有第一齿条(10)，并且各第一齿轮(8)分别与各第一齿条(10)啮合，并且底板(1)的顶端开设有卡槽，并且卡槽与卡板(9)相互配合，所述第一支撑杆(4)的顶端和第二支撑杆(5)的顶端通过固定板(11)连接，并且固定板(11)的前端设置有第一固定杆(12)和第二固定杆(13)，所述第一固定杆(12)的前端和第二固定杆(13)的前端均设置有弹簧(14)，并且第一固定杆(12)的前端和第二固定杆(13)的前端均设置有第一横杆(15)，并且各第一横杆(15)的前端通过连接板(16)连接，所述底板(1)的顶端设置有第一竖杆(17)和第二竖杆(18)，并且第一竖杆(17)的顶端和第二竖杆(18)的顶端均与连接板(16)的底端固定连接，所述第一竖杆(17)的底端和第二竖杆(18)的底端均设置有第二齿条(19)，并且底板(1)的顶端开设有通孔，并且底板(1)的内侧壁设置有旋转轴(20)，并且旋转轴(20)的前端圆周外壁上套装有第二齿轮(21)，并且第二齿轮(21)与第二齿条(19)啮合，所述底板(1)的顶端设置有第三竖杆(22)，并且第三竖杆(22)的顶端固定设置有第二横杆(23)，并且第二横杆(23)的前端固定设置有竖板(24)。

2.根据权利要求1所述的一种市政道路桥梁的防撞保护栏，其特征在于：所述底板(1)的左端和右端均设置有横板(25)，并且各横板(25)的顶端均开设有上下贯穿螺纹孔，并且各横板(25)的顶端均设置有螺纹杆(26)，并且各螺纹杆(26)的底端均穿过螺纹孔并分别向各横板(25)的底端延伸。

3.根据权利要求2所述的一种市政道路桥梁的防撞保护栏，其特征在于：所述连接板(16)的前端和竖板(24)的前端均设置有软垫(27)。

4.根据权利要求3所述的一种市政道路桥梁的防撞保护栏，其特征在于：所述旋转轴(20)的圆周外壁上固定套装有把手(28)。

5.根据权利要求4所述的一种市政道路桥梁的防撞保护栏，其特征在于：所述弹簧(14)的外壁上均涂装有防锈蚀涂料。

6.根据权利要求5所述的一种市政道路桥梁的防撞保护栏，其特征在于：所述固定轴(7)的圆周外壁上固定套装有拉杆(29)。

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