CN214493109U - 一种氢燃料电池汽车铝合金车身后轮罩总成结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种氢燃料电池汽车铝合金车身后轮罩总成结构，包括后减震器座、后纵梁和后轮罩本体，所述后轮罩本体为截面形成为“凹”字形的铝合金型材，所述后轮罩本体包括中部的基体和分别设置于所述基体两侧的两翼体，所述后轮罩本体外侧面下部设有阶梯缺口，所述阶梯缺口坐于所述后纵梁上并与所述后纵梁焊接连接，所述后减震器座下端支撑并焊接连接所述基体内侧面上端及两所述翼体上端。本实用新型的有益效果：采用铝合金型材挤压成型，成型工艺简单，成本较低，成型质量较高，避免零件表面出现质量问题，采用变料厚达到减重降本效果，有利于氢能汽车的轻量化发展；焊接技术难度要求低，操作较方便，成本较低，焊接过程便于控制。

Description

一种氢燃料电池汽车铝合金车身后轮罩总成结构

技术领域

本实用新型涉及氢能汽车技术领域，尤其涉及一种氢燃料电池汽车铝合金车身后轮罩总成结构。

背景技术

目前，随着新能源技术工艺水平的不断进步，铝合金材料车身由于其更符合新能源汽车尤其是氢能汽车轻量化的主题，逐渐成为未来新能源汽车车身发展的重要方向。铝合金型材由于其结构设计灵活，结构强度高，成型工艺简单成本较低更是广泛应用。传统汽车的后轮罩通常为钢制钣金件或者是铝制钣金件，其结构一般较为大的鼓包型，料厚较薄，成型工艺较复杂和困难，由于料厚薄，经常会出现零件表面质量问题，而且整个轮罩总成基本没有较好的结构强度。另外传统的轮罩由于周边配合较多，为了结构的密封以及连接常常会有弧形焊接面，这种弧形焊接面对于焊点的设计以及实际的焊接过程中都很不好控制。尤其目前很多铝车身在该处位置都会有铝合金铸件匹配，这对于轮罩与铸件的焊接要求非常高。

实用新型内容

有鉴于此，为了解决后轮罩在轻量化时成型工艺较复杂和困难，容易出现质量问题及焊接要求高的问题，本实用新型的实施例提供了一种氢燃料电池汽车铝合金车身后轮罩总成结构。

本实用新型的实施例提供一种氢燃料电池汽车铝合金车身后轮罩总成结构，包括后减震器座和后纵梁，还包括后轮罩本体，所述后轮罩本体为截面形成为“凹”字形的铝合金型材，所述后轮罩本体包括中部的基体和分别设置于所述基体两侧的两翼体，所述后轮罩本体外侧面下部设有阶梯缺口，所述阶梯缺口坐于所述后纵梁上并与所述后纵梁焊接连接，所述后减震器座下端支撑并焊接连接所述基体内侧面上端及两所述翼体上端。

进一步地，两所述翼体下端后侧均设有拉铆螺母，所述拉铆螺母用于连接后挡泥板。

进一步地，所述翼体支撑所述后减震器座的部分内部设有加强筋。

进一步地，所述阶梯缺口的宽度和所述后纵梁的宽度相同。

进一步地，所述后轮罩本体的长度与所述后减震器座的长度相同。

进一步地，所述翼体由外至内宽度逐渐减小。

进一步地，所述基体和两所述翼体通过挤压一体成型。

本实用新型的实施例提供的技术方案带来的有益效果是：本实用新型的一种氢燃料电池汽车铝合金车身后轮罩总成结构，后轮罩本体采用铝合金型材，可通过挤压成型，成型工艺简单，成本较低，成型质量较高，避免零件表面出现质量问题，采用变料厚达到减重降本效果，有利于氢能汽车的轻量化发展；相较于统后轮罩弧形焊接面，本申请中的后轮罩本体与周边零件焊接采用MIG焊接形式，技术难度要求低，操作较方便，成本较低，焊接过程便于控制；后轮罩本体上部对后减震器座底部进行封堵形成封闭腔体，提高车身结构强度。

附图说明

图1是本实用新型一种氢燃料电池汽车铝合金车身后轮罩总成结构的第一示意图；

图2是本实用新型一种氢燃料电池汽车铝合金车身后轮罩总成结构的第二示意图；

图3是图1中后轮罩本体3的示意图；

图4是图3中后轮罩本体3的横截面示意图。

图中：1-后减震器座、2-后纵梁、3-后轮罩本体、4-阶梯缺口、5-基体、6-翼体、7-拉铆螺母、8-加强筋。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地描述。

请参考图1和2，本实用新型的实施例提供了一种氢燃料电池汽车铝合金车身后轮罩总成结构，包括后减震器座1、后纵梁2和后轮罩本体3。

具体的，请参考图4，所述后轮罩本体3为截面形成为“凹”字形的铝合金型材，通过挤压一体成型，成型工艺简单，成本较低，成型质量较高。

请参考图1、2、3和4，所述后轮罩本体3包括中部的基体5和分别设置于所述基体5两侧的两翼体6，所述后轮罩本体3的长度与所述后减震器座1的长度相同，所述基体5为等腰梯形腔体结构，所述翼体6为直角梯形腔体结构，且所述翼体6由外至内宽度逐渐减小，所述翼体6的截面形状与所述后减震器座1底部的形状相适配。

所述后轮罩本体3外侧面下部设有阶梯缺口4，所述阶梯缺口4沿着前后方向贯穿两所述翼体6及所述基体5，所述后轮罩本体3位于所述后纵梁2内侧，所述阶梯缺口4坐于所述后纵梁2上并与所述后纵梁2焊接连接，这里在所述阶梯缺口4的边缘用MIG焊进行焊接，使所述后轮罩本体3与所述后纵梁2稳定连接。

优选的，所述阶梯缺口4的宽度和所述后纵梁2的宽度相同，使所述后轮罩本体3支撑于所述后纵梁2上的面积尽量的大，提高结构强度。另外，两所述翼体6下端后侧均设有拉铆螺母7，所述拉铆螺母7用于连接后挡泥板，相较于传统的后轮罩安装方式，省去了支架等零件，成本较低，结构简单，结构满足强度要求且更环保。

所述后减震器座1主要位于所述后轮罩本体3的内侧，且所述后减震器座1底部支撑于所述后轮罩本体3上端。这里所述后减震器座1下端的两弯角分别支撑于两所述翼体6上，且所述后减震器座1下端中部支撑于所述基体5内侧面上端，所述后减震器座1下端与所述翼体6、所述基体5之间也通过MIG焊进行焊接。

进一步地，请参考图3和4，所述翼体6支撑所述后减震器座1的部分内部设有加强筋8，所述加强筋8纵向设置，用以加强所述后轮罩本体3的整体强度。

在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位词是以附图中零部件位于图中以及零部件相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。

在不冲突的情况下，本文中上述实施例及实施例中的特征可以相互结合。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种氢燃料电池汽车铝合金车身后轮罩总成结构，包括后减震器座和后纵梁，其特征在于：还包括后轮罩本体，所述后轮罩本体为截面形成为“凹”字形的铝合金型材，所述后轮罩本体包括中部的基体和分别设置于所述基体两侧的两翼体，所述后轮罩本体外侧面下部设有阶梯缺口，所述阶梯缺口坐于所述后纵梁上并与所述后纵梁焊接连接，所述后减震器座下端支撑并焊接连接所述基体内侧面上端及两所述翼体上端。

2.如权利要求1所述的一种氢燃料电池汽车铝合金车身后轮罩总成结构，其特征在于：两所述翼体下端后侧均设有拉铆螺母，所述拉铆螺母用于连接后挡泥板。

3.如权利要求1所述的一种氢燃料电池汽车铝合金车身后轮罩总成结构，其特征在于：所述翼体支撑所述后减震器座的部分内部设有加强筋。

4.如权利要求1所述的一种氢燃料电池汽车铝合金车身后轮罩总成结构，其特征在于：所述阶梯缺口的宽度和所述后纵梁的宽度相同。

5.如权利要求1所述的一种氢燃料电池汽车铝合金车身后轮罩总成结构，其特征在于：所述后轮罩本体的长度与所述后减震器座的长度相同。

6.如权利要求1所述的一种氢燃料电池汽车铝合金车身后轮罩总成结构，其特征在于：所述翼体由外至内宽度逐渐减小。

7.如权利要求1所述的一种氢燃料电池汽车铝合金车身后轮罩总成结构，其特征在于：所述基体和两所述翼体通过挤压一体成型。

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