CN214492765U - 车辆的后背门饰板以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆的后背门饰板以及车辆，车辆的后背门饰板包括：饰板本体；饰板翻边，所述饰板翻边与所述饰板本体的上端连接，所述饰板翻边朝向所述饰板本体的内侧倾斜向下延伸。由此，通过饰板本体和饰板翻边配合，可以增大后风档玻璃视野，从而可以提升车辆的外观精致性，也可以给用户带来车内空间大的感受。

Description

车辆的后背门饰板以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆的后背门饰板以及具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，随着车辆行业的高速发展,车辆的外观精致感是吸引顾客的第一要素，其中对于一些中小型车辆，后风档玻璃的视野较小，会给顾客带来空间小的感受，而后风档玻璃的视野大小取决于后背门饰板玻璃黑边的宽度，后背门饰板玻璃黑边的宽度也是影响外观的重要因素，大多数车型由于车辆的后背门饰板结构原因导致玻璃黑边过宽，外观精致性感不足。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆的后背门饰板，以增大后风档玻璃视野，提升了车辆的外观精致性，也可以给用户带来车内空间大的感受。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆的后背门饰板，后背门饰板包括：饰板本体；饰板翻边，所述饰板翻边与所述饰板本体的上端连接，所述饰板翻边朝向所述饰板本体的内侧倾斜向下延伸。

在本实用新型的一些示例中，所述饰板翻边与所述饰板本体的主脱模线方向间的夹角为α，满足关系式：α≤30°。

在本实用新型的一些示例中，所述的车辆的后背门饰板还包括：连接部，所述连接部连接在所述饰板本体和所述饰板翻边之间，所述连接部朝向所述饰板本体的内侧倾斜向上延伸。

在本实用新型的一些示例中，所述饰板翻边的内表面设有支撑结构，所述车辆的后组合灯设有限位台，所述限位台用于支撑所述支撑结构。

在本实用新型的一些示例中，所述支撑结构与所述限位台相对的表面设有降低异响的消声层。

在本实用新型的一些示例中，所述饰板本体的内表面设有安装座，所述安装座与所述车辆的后背门钣金连接。

在本实用新型的一些示例中，所述安装座包括：安装板和安装部，所述安装板设于所述饰板本体，所述安装部设于所述安装板且与所述后背门钣金连接。

在本实用新型的一些示例中，所述饰板本体的内表面设有限位筋，所述限位筋与所述安装板相对的端部与所述饰板本体间隔开形成第一缺口，所述安装板与所述限位筋相对的端部设有第二缺口；所述限位筋适于插入所述第二缺口内，所述安装板适于插入所述第一缺口内。

在本实用新型的一些示例中，所述后背门饰板的内表面设有加强筋，所述加强筋连接所述饰板本体的内表面、所述连接部的内表面和所述饰板翻边的内表面。

相对于现有技术，本实用新型所述的车辆的后背门饰板具有以下优势：

根据本实用新型的车辆的后背门饰板，通过饰板本体和饰板翻边配合，可以增大后风档玻璃视野，从而可以提升了车辆的外观精致性，也可以给用户带来车内空间大的感受。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，包括上述的车辆的后背门饰板。

所述车辆与上述车辆的后背门饰板相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的后背门饰板与后背门钣金的装配示意图；

图2为本实用新型实施例所述的后背门饰板的示意图；

图3为图2中A处的放大图；

图4为本实用新型实施例所述的后背门饰板、后背门钣金和风档玻璃的连接示意图；

图5为本实用新型实施例所述的后背门饰板、后组合灯和风档玻璃的连接示意图；

图6为图5中的局部放大图；

图7为本实用新型实施例所述的后背门饰板与后组合灯的连接示意图；

图8为本实用新型实施例所述的安装座的俯视图；

图9为本实用新型实施例所述的支撑结构、限位台和消声层的连接示意图；

图10为本实用新型实施例所述的限位筋与安装板的配合示意图；

图11为本实用新型实施例所述的支撑结构和限位台的装配示意图。

附图标记说明：

后背门饰板100；

饰板本体10；安装座11；安装板111；安装部112；限位筋12；第一缺口13；第二缺口14；加强筋15；

饰板翻边20；支撑结构21；消声层22；搭接量23；

连接部30；

后组合灯40；限位台41；

后背门钣金50；风档玻璃60；传统玻璃黑边边界61；创新玻璃黑边边界62。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1-图11所示，根据本实用新型实施例的车辆的后背门饰板100包括：饰板本体10和饰板翻边20。饰板翻边20可以与饰板本体10的上端连接，饰板翻边20可以朝向饰板本体10的内侧倾斜向下延伸。需要说明的是，饰板本体10的上端为后背门饰板100安装于车辆上后饰板本体10的上端，饰板翻边20在车辆的前后方向朝向车辆的后方倾斜向下延伸设置，饰板本体10可以作为后背门饰板100的主体，饰板翻边20可以加强后背门饰板100的强度，避免饰板本体10由于强度不足而产生形变的情况发生，饰板翻边20可以设置为倒扣结构，饰板翻边20可以与车辆的风档玻璃60搭接，通过将饰板翻边20设置为倒扣结构，可以使饰板翻边20与车辆的风档玻璃60搭接后的位置相对靠下，能够有效地增加风档玻璃60的视野，从而可以提升车辆的外观精致性，也可以给用户带来车内空间大的感受，并且，车辆的后背门饰板100可以与车辆的后组合灯40配合连接，后组合灯40适于支撑饰板翻边20，饰板本体10和饰板翻边20可以设置为一体成型件，故后背门饰板100没有分缝，后背门饰板100可以与车辆的后组合灯40贴合连接，可以增加后背门饰板100的整体感。

现有技术中，提高风档玻璃的视野的通常做法是把后背门饰板分解，拆成多个零部件，然后再将多个零部件通过卡接或焊接的方式组合在一起，这样会导致后背门饰板的整体感缺失，装配时间过长，装配效率低下，并且后背门饰板的间隙面差也无法保证，安全问题得不到保障。

在本申请中，通过在后背门饰板100上设置饰板翻边20，饰板翻边20为倒扣结构，饰板翻边20与风档玻璃60搭接后的位置相对靠下，如图5所示，传统的饰板翻边与风档玻璃搭接后的传统玻璃黑边边界61相比于本申请的饰板翻边20与车辆的风档玻璃60搭接后的创新玻璃黑边边界62所占据风档玻璃60的位置更加靠上，饰板翻边遮挡风档玻璃更多，所以将饰板翻边20设置为倒扣结构可以有效地增加风档玻璃60的视野，根据车型的不同，风档玻璃60的视野增加程度也不相同，并且，饰板本体10和饰板翻边20为一体成型件，无需把后背门饰板100拆成多个零部件重新组合，可以保证后背门饰板100的整体感，提升车辆的外观精致性，减少后背门饰板100的装配时间，提高后背门饰板100的装配效率，避免由于拆分后背门饰板100而导致后背门饰板100的间隙面差过大，安全问题得不到保障的情况发生。

由此，通过饰板本体10和饰板翻边20配合，可以增大后风档玻璃视野，从而可以提升了车辆的外观精致性，也可以给用户带来车内空间大的感受，与现有技术相比，减少了后背门饰板100的拆件的数量，增加后背门饰板100的整体感，可以消除后背门饰板100间隙不均、面差过大而带来的安全隐患，还可以提升装配效率，避免工时浪费。

在本实用新型的一些实施例中，饰板翻边20与饰板本体10的主脱模线方向间的夹角可以为α，满足关系式：α≤30°。需要解释的是，饰板本体10的主脱模线方向与后背门饰板100的装配方向一致，主脱模线为后背门饰板100在出模时沿出模方向的任意一条线，主脱模线方向为垂直于饰板本体10的方向，饰板翻边20与饰板本体10的主脱模线方向间的夹角区别于传统的饰板翻边与饰板本体的主脱模线方向间的夹角，本申请中的α为负向夹角，即饰板翻边20朝向饰板本体10的内侧倾斜，如图5所示，传统的饰板翻边与饰板本体的主脱模线方向间的夹角为β，β的角度为正向夹角，即饰板翻边朝向饰板本体的外侧倾斜，通过图5可以明显看出，将α设置为负向夹角并使α≤30°，不仅可以使饰板翻边20与车辆的风档玻璃60搭接后的位置相对靠下，有效地增加风档玻璃60的视野，还可以提高后背门饰板100的外观精致性，有利于后背门饰板100的工艺成型。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，后背门饰板100还可以包括：连接部30，连接部30可以连接在饰板本体10和饰板翻边20之间，连接部30可以朝向饰板本体10的内侧倾斜向上延伸。需要说明的是，饰板本体10的内侧是指后背门饰板100安装于车辆上后后背门饰板100的后侧，饰板翻边20通过连接部30与饰板本体10相连，如图6所示，在将后背门饰板100与车辆的后组合灯40配合连接时，饰板本体10、连接部30和饰板翻边20可以共同限制出后组合灯40的安装空间，以内扣的方式与后组合灯40贴合连接。这样设置可以使后背门饰板100与后组合灯40可靠安装在一起，可以提高后背门饰板100安装的稳定性，还可以减少后背门饰板100所占用的空间，提高后背门饰板100的外观精致性。

在本实用新型的一些实施例中，饰板翻边20的内表面可以设置有支撑结构21，车辆的后组合灯40可以设置有限位台41，限位台41可以用于支撑支撑结构21。需要解释的是，支撑结构21可以设置为多个，限位台41可以设置有多个，多个限位台41与多个支撑结构21一一对应设置，支撑结构21也可以与限位台41卡接配合，限位台41起到支撑饰板翻边20的作用，优选地，支撑结构21的数量可以设置为四个，支撑结构21与限位台41的搭接量23可以设置为5mm，这样设置能够防止支撑结构21与限位台41搭接失效，保证限位台41对饰板翻边20起到支撑作用，防止饰板翻边20变形，可以提高后背门饰板100安装的稳定性。

在本实用新型的一些实施例中，支撑结构21与限位台41相对的表面可以设置有降低异响的消声层22。需要说明的是，消声层22可以设置为无纺布层，消声层22可以粘贴在支撑结构21与限位台41相对的表面上，即消声层22可以位于支撑结构21与限位台41之间。这样设置可以防止饰板翻边20与后组合灯40接触时，支撑结构21与限位台41产生撞击而产生异响的情况发生。

在本实用新型的一些实施例中，饰板本体10的内表面可以设置有安装座11，安装座11可以与车辆的后背门钣金50连接。需要说明的是，安装座11可以与车辆的后背门钣金50以卡接的方式连接在一起，安装座11的数量可以设置为多个，多个安装座11可以共同与车辆的后背门钣金50进行卡接，安装座11可以通过穿刺焊工艺与后背门饰板100焊接在一起，安装座11焊接在后背门饰板100后的拉拔力强度≥300N。这样设置可以使后背门饰板100更加稳定的安装在后背门钣金50上，完成对后背门饰板100的安装，并且，也能够将安装座11可靠地安装在饰板本体10上，防止饰板本体10与安装座11分离。

在本实用新型的一些实施例中，如图8所示，安装座11可以包括：安装板111和安装部112，安装板111可以设置于饰板本体10，安装部112可以设置于安装板111，并且安装部112与后背门钣金50连接。需要解释的是，一个安装板111上可以设置有多个安装部112，安装部112还可以直接设置于饰板本体10上，后背门钣金50上可以设置有卡扣，卡扣可以与安装部112卡接，从而将后背门饰板100与后背门钣金50进行连接，卡扣的数量与安装部112的数量相同，一个卡扣与一个安装部112卡接，在将饰板本体10安装在后背门钣金50时，将饰板本体10上的安装部112与后背门钣金50的卡扣对应卡接，然后逐个敲击卡扣的位置，使卡扣与安装部112逐个卡接，后背门钣金50和后背门饰板100均可以设置有位置相互对应的螺孔，后背门钣金50和后背门饰板100卡接成功后，可以通过向螺孔内打入螺钉，进一步地加固后背门饰板100与后背门钣金50的连接，这样设置可以使后背门饰板100更加稳定的安装在后背门钣金50上，完成对后背门饰板100的安装。

在本实用新型的一些实施例中，如图8所示，饰板本体10的内表面可以设置有限位筋12，限位筋12与安装板111相对的端部与饰板本体10间隔开形成第一缺口13，安装板111与限位筋12相对的端部可以设置有第二缺口14，限位筋12适于插入第二缺口14内，安装板111适于插入第一缺口13内。需要说明的是，限位筋12的数量可以设置为多个，部分限位筋12可以与支撑结构21连接在一起，其中，每两个限位筋12为一组，每组两个限位筋12之间的间距可以设置在20-25mm之间，每组限位筋12的间距可以设置在40-50mm之间，可以根据饰板本体10的宽度均匀布置，每个安装板111至少与两组限位筋12进行连接，多组限位筋12可以限制安装板111在X向、Y向和Z向的自由度，X向、Y向和Z向分别为车辆的长度方向、车辆的宽度方向和车辆的高度方向。这样设置可以限制安装板111在饰板本体10上的位置，可以提高饰板本体10的强度，在将安装板111焊接在车辆上时，预先将安装板111与饰板本体10卡接在预定位置，提高了后背门饰板100整体的稳定性。

在本实用新型的一些实施例中，后背门饰板100的内表面可以设置有加强筋15，加强筋15可以连接饰板本体10的内表面、连接部30的内表面和饰板翻边20的内表面。需要解释的是，加强筋15的数量可以设置为多个，连接饰板本体10的内表面、连接部30的内表面和饰板翻边20的内表面均可以设置多个加强筋15，多个加强筋15可以提高饰板本体10、连接部30和饰板翻边20的强度，也可以提高饰板本体10、连接部30和饰板翻边20的连接稳定性。进一步地，每两个加强筋15为一组，每组两个加强筋15之间的间距可以设置在20-25mm之间，每组加强筋15的间距可以设置在40-50mm之间。支撑结构21可以通过加强筋15与限位筋12连接。

根据本实用新型的车辆，包括上述实施例的车辆的后背门饰板100，该车辆的后背门饰板100可以安装在车辆上，通过饰板本体10和饰板翻边20配合，可以增大后风档玻璃视野，从而可以提升了车辆的外观精致性，也可以给用户带来车内空间大的感受，与现有技术相比，减少了后背门饰板100的拆件的数量，增加后背门饰板100的整体感，可以消除后背门饰板100间隙不均、面差过大而带来的安全隐患，还可以提升装配效率，避免工时浪费。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆的后背门饰板(100)，其特征在于，包括：

饰板本体(10)；

饰板翻边(20)，所述饰板翻边(20)与所述饰板本体(10)的上端连接，所述饰板翻边(20)朝向所述饰板本体(10)的内侧倾斜向下延伸。

2.根据权利要求1所述的车辆的后背门饰板(100)，其特征在于，所述饰板翻边(20)与所述饰板本体(10)的主脱模线方向间的夹角为α，满足关系式：α≤30°。

3.根据权利要求1所述的车辆的后背门饰板(100)，其特征在于，还包括：连接部(30)，所述连接部(30)连接在所述饰板本体(10)和所述饰板翻边(20)之间，所述连接部(30)朝向所述饰板本体(10)的内侧倾斜向上延伸。

4.根据权利要求1所述的车辆的后背门饰板(100)，其特征在于，所述饰板翻边(20)的内表面设有支撑结构(21)，所述车辆的后组合灯(40)设有限位台(41)，所述限位台(41)用于支撑所述支撑结构(21)。

5.根据权利要求4所述的车辆的后背门饰板(100)，其特征在于，所述支撑结构(21)与所述限位台(41)相对的表面设有降低异响的消声层(22)。

6.根据权利要求1所述的车辆的后背门饰板(100)，其特征在于，所述饰板本体(10)的内表面设有安装座(11)，所述安装座(11)与所述车辆的后背门钣金(50)连接。

7.根据权利要求6所述的车辆的后背门饰板(100)，其特征在于，所述安装座(11)包括：安装板(111)和安装部(112)，所述安装板(111)设于所述饰板本体(10)，所述安装部(112)设于所述安装板(111)且与所述后背门钣金(50)连接。

8.根据权利要求7所述的车辆的后背门饰板(100)，其特征在于，所述饰板本体(10)的内表面设有限位筋(12)，所述限位筋(12)与所述安装板(111)相对的端部与所述饰板本体(10)间隔开形成第一缺口(13)，所述安装板(111)与所述限位筋(12)相对的端部设有第二缺口(14)；

所述限位筋(12)适于插入所述第二缺口(14)内，所述安装板(111)适于插入所述第一缺口(13)内。

9.根据权利要求3所述的车辆的后背门饰板(100)，其特征在于，所述后背门饰板(100)的内表面设有加强筋(15)，所述加强筋(15)连接所述饰板本体(10)的内表面、所述连接部(30)的内表面和所述饰板翻边(20)的内表面。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车辆的后背门饰板(100)。

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