CN214465213U - 一种油压控制模块的遮断电磁阀布置结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及油压控制模块的遮断电磁阀布置结构，包括遮断电磁阀、截止阀、手动停机装置和插装阀；进油管路同时连接至截止阀F1和截止阀F2入口；截止阀F1出口连接至遮断电磁阀Z1进油口，遮断电磁阀Z1出口连接至遮断电磁阀Z2进油口，遮断电磁阀Z2出口连接至截止阀F4入口；截止阀F2出口连接至遮断电磁阀Z3进油口，遮断电磁阀Z3出口连接至遮断电磁阀Z4进油口，遮断电磁阀Z4出口连接至截止阀F5入口；遮断电磁阀Z1与遮断电磁阀Z2串联连接。本实用新型的有益效果是：新型串并联四取二遮断电磁阀设计可以有效防止油压模块控制系统出现保护误动、保护拒动，系统运行过程中出现单个设备故障也可以保证设备正常运行。

Description

一种油压控制模块的遮断电磁阀布置结构

技术领域

本实用新型涉及油压控制技术领域，具体涉及一种油压控制模块的遮断电磁阀布置结构。

背景技术

现有油压控制模块通常设置有双支串联控制回路或双支并联回路遮断电磁阀。双支串联遮断电磁阀通常布置在供油主回路中用于油压控制模块系统遮断，当任意一支遮断电磁阀失去驱动电源后电磁阀失电动作，将进油回路与回油系统导通泄除系统压力，确保系统启动油路、速关油路同时遮断，双支串联遮断回路可以有效防止系统出现拒动现象，任一双支遮断电磁阀失电均可遮断系统。并联遮断电磁阀与串联遮断电磁阀相似，布置原理为双支遮断电磁阀互为后备，系统正常运行时均为带电状态，同时失电则系统遮断，双并联遮断电磁阀系统的优势是可以有效避免系统出现误动现象。

如图2所示，在实际工作过程中，2222、2223双支串联遮断电磁阀始终处于带电状态且长期处于振动、高温运行环境，设备运行中若其中任一电磁阀失电动作，则会触发系统遮断，遮断电磁阀泄油遮断，保护误动停机。同时，若布置成双支并联遮断电磁阀则同理存在保护拒动可能。在设备面临长时间、长周期运行过程中遮断电磁阀、电缆等设备无法避免地会出现设备老化、劣化，现有的双支串联或双支并联遮断电磁阀涉及均存在保护误动或拒动的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术中的不足，提供一种油压控制模块的遮断电磁阀布置结构。

这种油压控制模块的遮断电磁阀布置结构，包括遮断电磁阀、截止阀、手动停机装置和插装阀；进油管路同时连接至截止阀F1和截止阀F2入口；截止阀F1出口连接至遮断电磁阀Z1进油口，遮断电磁阀Z1出口连接至遮断电磁阀Z2进油口，遮断电磁阀Z2出口连接至截止阀F4入口；截止阀F2出口连接至遮断电磁阀Z3进油口，遮断电磁阀Z3出口连接至遮断电磁阀Z4进油口，遮断电磁阀Z4出口连接至截止阀F5入口；遮断电磁阀Z1与遮断电磁阀Z2串联连接，遮断电磁阀Z3与遮断电磁阀Z4串联连接，遮断电磁阀Z1与遮断电磁阀Z3并联连接；截止阀F4出口和截止阀F5出口汇合并连接至手动停机装置S1入口，手动停机装置S1出口分别连接至插装阀C1和插装阀C2进油口。

作为优选：并联的遮断电磁阀Z1与遮断电磁阀Z3之间连接有截止阀F3。

作为优选：插装阀C1和插装阀C2出口连接至驱动油管路；插装阀C1、插装阀C2和手动停机装置S1的泄油口均通过回油管路连接至回收油箱。

作为优选：插装阀C1和插装阀C2弹簧自由位时回油管路导通、驱动油管路阻断，弹簧压缩位时回油管路阻断、驱动油管路导通。

作为优选：遮断电磁阀Z1、遮断电磁阀Z2、遮断电磁阀Z3和遮断电磁阀Z4的泄油口均通过回油管路连接至回收油箱。

作为优选：遮断电磁阀Z1、遮断电磁阀Z2、遮断电磁阀Z3和遮断电磁阀Z4均为两位式电磁阀，两位是机械位和电磁位，机械位是进油管路阻断、回油管路导通，电磁位是进油管路导通、回油管路阻断。

本实用新型的有益效果是：

1、新型串并联四取二遮断电磁阀设计可以有效防止油压模块控制系统出现保护误动、保护拒动，系统运行过程中出现单个设备故障也可以保证设备正常运行。

2、新型串并联遮断电磁阀设计为每只遮断电磁阀增加了一个小型机械截止阀，专门用于在线处理遮断电磁阀缺陷，当遮断电磁阀出现故障时可以使用截止阀隔离系统进行电磁阀更换或清洗工作。

附图说明

图1为新型串并联遮断电磁阀布置图；

图2为常规遮断电磁阀控制模块布置图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步描述。下述实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

本实用新型提供一种油压组件模块的安全控制系统，解决油压控制回路在触发安全装置时能够保障设备保护动作正确、响应及时，避免出现因遮断电磁阀故障导致转机超速甚至飞车等损坏设备和影响人身安全的事件。油压控制模块利用电磁阀得、失电来实现远程控制油压回路通、断，从而控制高压、低压、速关阀门的开、关操作。本实用新型设置四个遮断电磁阀，将其布置成新型串并联一体的油压组件，速关阀门通过遮断电磁阀通、断油动机油路，在油动机保护触发时通过新型串并联油压模块设计的四取二跳闸回路控制油动机紧急遮断。同时，转机设备长周期高温、高压运行不可避免出现设备老化、劣化或其他异常状况，该系统可以有效地避免汽轮机等设备遮断系统出现保护误动、拒动现象，从而确保汽轮机等使用油压控制模块的设备可以更稳定、可靠、安全运行。

实施例一

所述油压控制模块的遮断电磁阀布置结构，包括遮断电磁阀(Z1-Z4)、截止阀(F1-F5)、手动停机装置S1和插装阀(C1、C2)；进油管路同时连接至截止阀F1和截止阀F2入口；截止阀F1出口连接至遮断电磁阀Z1进油口，遮断电磁阀Z1出口连接至遮断电磁阀Z2进油口，遮断电磁阀Z2出口连接至截止阀F4入口；截止阀F2出口连接至遮断电磁阀Z3进油口，遮断电磁阀Z3出口连接至遮断电磁阀Z4进油口，遮断电磁阀Z4出口连接至截止阀F5入口；遮断电磁阀Z1与遮断电磁阀Z2串联连接，遮断电磁阀Z3与遮断电磁阀Z4串联连接，遮断电磁阀Z1与遮断电磁阀Z3并联连接；截止阀F4出口和截止阀F5出口汇合并连接至手动停机装置S1入口，手动停机装置S1出口分别连接至插装阀C1和插装阀C2进油口。

作为一种优选的实施例，并联的遮断电磁阀Z1与遮断电磁阀Z3之间设有截止阀F3，截止阀F3正常情况下截止(关闭状态)，当遮断电磁阀Z1、遮断电磁阀Z3卡涩时候打开截止阀F3可以稳定油压系统，坚持到设备停运后再更换遮断电磁阀。

作为一种优选的实施例，插装阀C1和插装阀C2出油口连接至驱动油管路；手动停机装置S1、插装阀C1和插装阀C2的泄油口均通过回油管路连接至回收油箱。插装阀C1、插装阀C2弹簧自由位时进油与泄油导通(泄油回路导通)，同时阻断驱动油路，弹簧压缩位时(即截止状态，建立驱动油压)阻断泄油回路，导通驱动油回路。

作为一种优选的实施例，遮断电磁阀Z1、遮断电磁阀Z2、遮断电磁阀Z3和遮断电磁阀Z4的泄油口均通过回油管路连接至回收油箱。其中遮断电磁阀Z1-Z4均为两位式电磁阀，两位是机械位和电磁位，机械位是进油阻断、回油导通，电磁位是进油导通、回油阻断。

油泵启动后建立油压接入系统，进油管路同时通过截止阀F1、截止阀F2分别进入遮断电磁阀Z1与遮断电磁阀Z2组成的串联回路、遮断电磁阀Z3与遮断电磁阀Z4组成的串联回路，然后分别经过截止阀F4、截止阀F5进入手动停机装置S1，随后作为动力油压缩插装阀C1、插装阀C2，使插装阀C1、插装阀C2内部弹簧收缩改变内部回路。

实施例二

本实用新型在油压控制模块主回路上设置四只串并联布置的遮断电磁阀，如图1所示，每个遮断电磁阀回路均设置单独的截止阀用于系统隔离。系统正常运行时遮断电磁阀Z1与遮断电磁阀Z2相串联、遮断电磁阀Z3与遮断电磁阀Z4相串联，同时遮断电磁阀Z1与遮断电磁阀Z3并联布置，系统油压分别从Z1/Z2、Z3/Z4遮断电磁阀组同时进入控制油路，同时关闭插装阀C1、插装阀C2，插装阀C1、插装阀C2切换至截止状态(弹簧压缩位)，因此驱动油压(驱动油压为工作油压，用于驱动下游设备，如速关阀、调节阀等)均可成功建立，通过已建立的油压则可控制启动、速关、试验电磁阀操作相关阀门动作，使主设备实现遥控控制。驱动油压建立后，驱动油成为各个执行机构的动力输入，通过驱动油进入伺服阀或电磁阀控制进入油缸内部的油量带动油缸内部滑竿改变行程后联动阀门(速关阀、启动阀、试验阀等)进行开关动作。

新型串并联遮断电磁阀设置的优势在于设置了四只串并联遮断电磁阀，真正意义上实现了任意四取二遮断电磁阀动作保护停机布置，当任意两支遮断电磁阀失电动作均能实现系统遮断。如图1所示，若遮断电磁阀Z1失电动作，则系统仅泄除遮断电磁阀Z1当前段油压，并不会影响系统整体油压，遮断电磁阀Z2将阻断第一支串联回路防止其泄油(遮断电磁阀Z1失电状态时属于进油阻断、回油导通，遮断电磁阀Z2得电则是进油导通、回油阻断，由于Z1、Z2串联，当Z1失电、Z2得电时，Z2回油阻断，此时虽然Z1回油导通，但是Z2是处于回油阻断状态，因此如果Z1失电，Z2、Z3、Z4得电，C1、C2不会失去油压)，从而保证系统仍然可以正常运行，插装阀C1、插装阀C2不会动作(即C1、C2处于截止状态，建立驱动油压)。同理若出现遮断电磁阀Z2故障泄油，则遮断电磁阀Z1可以阻断其回油(遮断电磁阀Z1带电状态时属于进油导通、回油阻断，遮断电磁阀Z2失电后则是进油阻断、回油导通，由于Z1、Z2串联，Z2回油导通，但是Z1回油阻断，因此Z1/Z2总油路的回油处于阻断状态)，避免系统出现保护误动。若遮断电磁阀Z1、遮断电磁阀Z2同时失电动作，则系统油压失去，插装阀C1、插装阀C2动作(Z1、Z2失电动作后，油路导通则开始泄油，有了泄漏点之后，Z3、Z4也通过支路去泄油，因此C1、C2不再有油压去压缩自身弹簧，导致C1、C2驱动油压不能保持；C1、C2动作是指弹簧回复自由位，油路走的是泄油回路)，主设备停机。若遮断电磁阀Z1、遮断电磁阀Z4同时失电动作，则系统油压同样失去，插装阀C1、插装阀C2动作(Z1、Z4失电动作后，C1、C2不再有油压持续作用于弹簧，弹簧回到自由位则C1、C2泄油回路导通)，主设备停机。

实施例三

新型串并联遮断电磁阀设计为每只遮断电磁阀增加了一个小型机械截止阀，专门用于在线处理遮断电磁阀缺陷，当遮断电磁阀出现故障时可以使用截止阀隔离系统进行电磁阀更换或清洗工作。更换步骤如下：

1)试验：首先观察系统油压力表指针的停留位置(此时压力表压力约在控制油压力的三分之一左右),然后使遮断电磁阀Z1失电，回油导通，系统压力降为零，说明电磁阀动作正常,可将遮断电磁阀Z1重新带电。(如果在遮断电磁阀Z1失电后，系统油压力表无变化仍停留在原来位置，并在确认遮断电磁阀Z1已经处于失电的状态下，说明遮断电磁阀Z1出现故障，需要更换)。

2)更换：在更换(拆装)遮断电磁阀Z1前，首先应拆去截止阀保护罩并依此关闭截止阀F1和截止阀F4切断油路，然后拆卸遮断电磁阀Z1(在拆卸遮断电磁阀时，管路中有少量油流出，应预先采取清洁措施)，在遮断电磁阀Z1更换安装完成后，务必确认在遮断电磁阀Z1重新带电的状态下，再按先截止阀F4后截止阀F1顺序相继缓慢打开截止阀，确保油压稳定，优先恢复下游油压再疏通上游油压有利于油压稳定。

Claims (6)

1.一种油压控制模块的遮断电磁阀布置结构，其特征在于：包括遮断电磁阀、截止阀、手动停机装置和插装阀；进油管路同时连接至截止阀F1和截止阀F2入口；截止阀F1出口连接至遮断电磁阀Z1进油口，遮断电磁阀Z1出口连接至遮断电磁阀Z2进油口，遮断电磁阀Z2出口连接至截止阀F4入口；截止阀F2出口连接至遮断电磁阀Z3进油口，遮断电磁阀Z3出口连接至遮断电磁阀Z4进油口，遮断电磁阀Z4出口连接至截止阀F5入口；遮断电磁阀Z1与遮断电磁阀Z2串联连接，遮断电磁阀Z3与遮断电磁阀Z4串联连接，遮断电磁阀Z1与遮断电磁阀Z3并联连接；截止阀F4出口和截止阀F5出口汇合并连接至手动停机装置S1入口，手动停机装置S1出口分别连接至插装阀C1和插装阀C2进油口。

2.根据权利要求1所述的油压控制模块的遮断电磁阀布置结构，其特征在于：并联的遮断电磁阀Z1与遮断电磁阀Z3之间连接有截止阀F3。

3.根据权利要求1所述的油压控制模块的遮断电磁阀布置结构，其特征在于：插装阀C1和插装阀C2出口连接至驱动油管路；插装阀C1、插装阀C2和手动停机装置S1的泄油口均通过回油管路连接至回收油箱。

4.根据权利要求3所述的油压控制模块的遮断电磁阀布置结构，其特征在于：插装阀C1和插装阀C2弹簧自由位时回油管路导通、驱动油管路阻断，弹簧压缩位时回油管路阻断、驱动油管路导通。

5.根据权利要求1所述的油压控制模块的遮断电磁阀布置结构，其特征在于：遮断电磁阀Z1、遮断电磁阀Z2、遮断电磁阀Z3和遮断电磁阀Z4的泄油口均通过回油管路连接至回收油箱。

6.根据权利要求5所述的油压控制模块的遮断电磁阀布置结构，其特征在于：遮断电磁阀Z1、遮断电磁阀Z2、遮断电磁阀Z3和遮断电磁阀Z4均为两位式电磁阀，两位是机械位和电磁位，机械位是进油管路阻断、回油管路导通，电磁位是进油管路导通、回油管路阻断。

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