CN209908577U - 一种高压遮断模块 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种高压遮断模块，包括三个的并联在安全油路上的若干遮断阀组，每一遮断阀组包括有一电磁阀、一节流孔和一对应设置于该电磁阀油路通路上游的压力开关；电磁阀的进油口连接安全油路，排油口连接排油管路，遮断阀组中电磁阀的进油口和第二工作油口通过节流孔相连；第一遮断阀组中电磁阀的第一工作油口连接第二遮断阀组中电磁阀的第二工作油口，第二遮断阀组中电磁阀的第一工作油口连接第三遮断阀组中电磁阀的第二工作油口，第三遮断阀组中电磁阀的第一工作油口连接第一遮断阀组中电磁阀的第二工作油口，该遮断模块兼具稳定性的同时，具有系统结构简单，成本低，监视方便的优点。

Description

一种高压遮断模块

技术领域

本实用新型涉及液压设备领域，特别涉及一种用于汽轮机的高压遮断模块。

背景技术

汽轮机组正常运行时，高压遮断模块处于关闭状态，主安全油路保持正常工作压力，油动机控制进汽阀处于开启状态，蒸汽顺利进入汽轮机。当汽轮机组发生事故需要停机时，汽轮机控制中心发出停机指令，高压遮断模块开启，油路失压遮断，使汽轮机停止运行。

现有技术中的高压遮断模块如图1所示，包括四个电磁阀、两个压力开关、两个节流孔和一个液压阀集成块。该高压遮断模块分为相互串联的两组，每组各有两个电磁阀、一个节流孔和一个压力开关，两个电磁阀与节流孔并联，压力开关设置在两组的连接点上，因此，两个压力开关分别代表一组电磁阀的状态。

当汽轮机保护系统复位后，四个电磁阀均处于关闭状态，安全油压建立，当汽轮机运行参数超过设定的允许值时，所有电磁阀打开，安全油压消失，迅速关闭汽轮机进汽。

该高压遮断模块的逻辑关系为非经典冗余逻辑；压力开关监测的是一组电磁阀的状态，当需要进行遮断试验时，无法根据压力开关的监测情况判断单个电磁阀的状态；此外还需要三个压力开关监视遮断模块的状态，因此造成系统复杂，使用不便。

实用新型内容

有鉴于此，本申请提供一种高压遮断模块，兼具稳定性的同时，具有系统结构简单，成本低，监视方便的优点。

为解决以上技术问题，本实用新型提供的技术方案是有鉴于此，本申请提供一种高压遮断模块，包括三个的并联在安全油路上的遮断阀组，每一遮断阀组包括有一电磁阀、一节流孔和一对应设置于该电磁阀油路通路上游的压力开关；所述电磁阀包括进油口、排油口、第一工作油口和第二工作油口，所述进油口连接所述安全油路，所述排油口连接排油管路，遮断阀组中电磁阀的进油口和第二工作油口通过所述节流孔相连；

第一遮断阀组中电磁阀的第一工作油口连接第二遮断阀组中电磁阀的第二工作油口，第二遮断阀组中电磁阀的第一工作油口连接第三遮断阀组中电磁阀的第二工作油口，第三遮断阀组中电磁阀的第一工作油口连接第一遮断阀组中电磁阀的第二工作油口。

优选的，当所述电磁阀处于失电状态时，所述电磁阀的进油口联通该电磁阀的第一工作油口，所述第二工作油口连接所述排油口；

当所述电磁阀处于带电状态时，所述电磁阀的进油口、第一工作油口、第二工作油口和排油口均断开。

优选的，当所述电磁阀处于带电状态时，所述电磁阀的进油口联通该电磁阀的第一工作油口，所述第二工作油口连接所述排油口；

当所述电磁阀处于失电状态时，所述电磁阀的进油口、第一工作油口、第二工作油口和排油口均断开。

优选的，所述电磁阀为二位四通电磁阀。

优选的，所述节流孔设置于所述第二工作油口的上游。

优选的，所述节流孔的孔径不大于2mm。

优选的，所述压力开关设置在所述节流孔和所述电磁阀的第二工作油口之间。

本申请与现有技术相比，其详细说明如下：

本申请公开了一种高压遮断模块，通过并联在安全油路上的若干个遮断阀组形成冗余逻辑，两个遮断阀组中的电磁阀组依次串接，当电磁阀接收到失电指令时，其中任意一个遮断阀组的电磁阀未执行指令或故障时，其他两个相邻接的电磁阀正常执行指令，安全油路都能够正常导通泄压，使汽轮机停止运行。当其中任意一个遮断阀的电磁阀故障，系统可以其他两组遮断阀组正常运行的前提下，可以维持系统油压在设定值上，使系统正常运作。当三个遮断阀组接收到遮断指令时，即使其中一个电磁阀故障无法执行，其他电磁阀正常执行可以保证系统安全油路泄压使汽轮机停止运行。

对应于每个遮断阀组的电磁阀设置有一对应的压力开关，该压力开关可以直接判断对应电磁阀的压力状态，当对应电磁阀正常执行时，对应的电磁阀翻转产生低压报警。与现有技术相比，现有技术的压力开关设置在并联的电磁阀组之间，因此只能判断电磁阀组整体的压力状态，由于现有技术中电磁阀组的并联设计，压力开关不无法在不改变整体连接关系的情况下与每一电磁阀一一对应。

遮断阀组中，当电磁阀在带电状态下时，电磁阀内部所有通道均处于关闭状态，由于电磁阀的第二工作油口和进油口通过节流孔相连，因此此时电磁阀的第一工作油口、第二工作油口处于高压状态，当遮断时，对应电磁阀的压力开关转换为与系统状态相同的低压状态，因此，本申请中由于每一遮断阀组中都设有这样的一个节流孔，使得压力开关的状态与系统状态同步，方便使用。

本申请所公开的电磁阀，在当所述电磁阀处于带电状态时，所述电磁阀的进油口、第一工作油口、第二工作油口和排油口均断开，由于第二工作油口和进油口通过节流孔连接，当此时，第二工作油口处的压力开关处于高压状态，当所述电磁阀处于失电状态时，第二工作油口连通所述排油口，压力开关处于低压状态，实现低压报警。对本申请而言，还可以当所述电磁阀处于带电状态时，所述电磁阀的进油口联通该电磁阀的第一工作油口，所述第二工作油口连接所述排油口；当所述电磁阀处于失电状态时，所述电磁阀的进油口、第一工作油口、第二工作油口和排油口均断开。

本申请中所公开的节流孔，用于该电磁阀的在线检测，由于本申请的节流孔孔径做了进一步限制，可以在运行状态下，上、下游电磁阀都不导通时，给对应电磁阀的第二工作口建立压力，当该节流孔下游对应的电磁阀导通时，该电磁阀的第二工作口的压力归“0”，不会造成安全油的状态变化。

附图说明

图1为现有技术的系统示意图；

图2为本申请一实施例的系统示意图。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图2所示，一种高压遮断模块，该高压遮断模块包括三个并联在安全油路上的遮断阀组，每一遮断阀组均包括一压力开关2、一节流孔3和一个电磁阀1。

所述电磁阀1为二位四通电磁阀，所述电磁阀1包括进油口、第一工作油口、第二工作油口和排油口各一。其中，每一电磁阀1的进油口和第二工作油口均连接所述安全油路，排油口连接所述排油管路；每一遮断阀组中电磁阀1的第一工作油口串接至另一遮断阀组中电磁阀1的第二工作油口。

第一遮断阀组中电磁阀1的第一工作油口连接第二遮断阀组中电磁阀1的第二工作油口，第二遮断阀组中电磁阀1的第一工作油口连接第三遮断阀组中电磁阀1的第二工作油口，第三遮断阀组中电磁阀1的第一工作油口连接第一遮断阀组中电磁阀1的第二工作油口。

当该所述电磁阀1处于带电状态时，所述电磁阀1断开，当该所述电磁阀1处于失电状态时，所述电磁阀1导通。具体的，当该所述电磁阀1处于失电状态时，所述电磁阀1的进油口连通该电磁阀的第一工作油口，所述第二工作油口连通该电磁阀的排油口；当所述电磁阀1处于带电状态时，所述电磁阀1的进油口、第一工作油口、第二工作油口和排油口均断开。因此，在本申请中，当电磁阀1处于失电状态时，电磁阀1导通。

每一所述电磁阀1的进油口通过节流孔3与该电磁阀1的第二工作油口联通。压力开关2设置在所处遮断阀组中节流孔3和其对应的电磁阀1的第二工作油口之间。

当电磁阀1正常工作时，电磁阀1带电，所述电磁阀1的进油口、第一工作油口、第二工作油口和排油口均断开，进油口建立油压，由于电磁阀1的进油口通过节流孔3与该电磁阀1的第二工作油口联通，而此时各通路均断开，第二工作油口也建立油压，压力开关2由于高压油压处于监视状态。

当其中一个电磁阀1失电、故障或泄漏时，电磁阀1的进油口和第一工作油口相连通，第二工作油口和排油口联通，此时的第二工作油口处处于低压状态，当压力低于压力开关2的设定值时，压力开关2翻转，产生低压报警，因此可根据对应压力开关2识别对应电磁阀1活动状态。

由于本申请公开的高压遮断模块包括三个并联的遮断阀组，当其中相邻接的任意两个遮断阀组的电磁阀1接收到指令失电时，安全油路都能够导通泄压，使汽轮机停止运行。当其中任意一个遮断阀组的电磁阀1故障，系统可以其他两组遮断阀组正常运行的前提下，可以维持系统油压在设定值上，使系统正常运作。当遮断阀组接受到遮断指令时，其中一个电磁阀1故障无法失电，其他电磁阀正常执行可以保证系统安全油路泄压使汽轮机停止运行。

所述节流孔3的孔径为不小于2mm，节流孔3用于该电磁阀1的在线检测，由于本申请的节流孔3孔径做了进一步限制，可以在运行状态下，上、下游电磁阀都不导通时，给对应电磁阀1的第二工作口建立压力，当该节流孔3下游对应的电磁阀1导通时，该电磁阀1的第二工作口的压力归“0”，不会造成安全油的状态变化。

作为本申请的优选实施例，该高压遮断模块具有三个遮断阀组，当其中一个电磁阀1失电时，压力开关2低于设定值时翻转，该电磁阀1所处于的遮断阀组中的压力开关2低压报警。

当高压遮断模块工作出现异常，如因某一电磁阀1发生故障如泄漏等问题导致油压异常时，压力开关2监视的油压降低至阈值，触发压力开关2翻转，产生低压报警，同时，另外两个电磁阀1可以正常工作，构成三取二的逻辑液压油路，维持系统油压在设定值上，避免因一个电磁阀1的故障导致系统异常遮断。或当该遮断模块需要试验时，遮断阀组中的电磁阀1失电，可以构成三取二的逻辑液压油路使系统维持有效运行，提高系统的可靠性。当系统接收到遮断指令时，如果其中一个电磁阀1卡涩无法正常切换，可以构成三取二的逻辑液压油路使得系统正常遮断。此外，系统根据三个压力开关3的状态变化可以直接判断系统状态，故此可以直接判断电磁阀是否存在故障。

对本领域技术人员而言，本申请中的遮断阀组还可以为多个，当其中一个故障时，冗余的遮断阀组正常运作，避免一个遮断阀组故障时泄压关闭汽轮机，当其中至少两个遮断阀组导通时，可以保证遮断模块正常运转关闭汽轮机。

对本申请而言，本申请中的电磁阀还可以为：当所述电磁阀处于带电状态时，所述电磁阀的进油口联通该电磁阀的第一工作油口，所述第二工作油口连接所述排油口；当所述电磁阀处于失电状态时，所述电磁阀的进油口、第一工作油口、第二工作油口和排油口均断开。在本实施例中，所述电磁阀在正常工作时为失电状态，所述电磁阀的进油口、第一工作油口、第二工作油口和排油口均断开，进油口建立油压。

当其中相邻接的任意两个遮断阀组的电磁阀接收到指令切换为带电状态时，安全油路都能够导通泄压，使汽轮机停止运行。当其中任意一个遮断阀组的电磁阀故障未正常执行，系统可以其他两组遮断阀组正常运行的前提下，可以维持系统油压在设定值上，使系统正常运作。此时的遮断模组和图2优先实施例相同，可以实现“3选2”的液压逻辑。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，上述优选实施方式不应视为对本实用新型的限制，本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的精神和范围内，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种高压遮断模块，其特征在于，包括三个的并联在安全油路上的遮断阀组，每一遮断阀组包括有一电磁阀、一节流孔和一对应设置于该电磁阀油路通路上游的压力开关；所述电磁阀包括进油口、排油口、第一工作油口和第二工作油口，所述进油口连接所述安全油路，所述排油口连接排油管路，遮断阀组中电磁阀的进油口和第二工作油口通过所述节流孔相连；

第一遮断阀组中电磁阀的第一工作油口连接第二遮断阀组中电磁阀的第二工作油口，第二遮断阀组中电磁阀的第一工作油口连接第三遮断阀组中电磁阀的第二工作油口，以此类推，第三遮断阀组中电磁阀的第一工作油口连接第一遮断阀组中电磁阀的第二工作油口。

2.根据权利要求1所述的一种高压遮断模块，其特征在于，当所述电磁阀处于失电状态时，所述电磁阀的进油口联通该电磁阀的第一工作油口，所述第二工作油口连接所述排油口；

当所述电磁阀处于带电状态时，所述电磁阀的进油口、第一工作油口、第二工作油口和排油口均断开。

3.根据权利要求1所述的一种高压遮断模块，其特征在于，当所述电磁阀处于带电状态时，所述电磁阀的进油口联通该电磁阀的第一工作油口，所述第二工作油口连接所述排油口；

当所述电磁阀处于失电状态时，所述电磁阀的进油口、第一工作油口、第二工作油口和排油口均断开。

4.根据权利要求2或3任一项所述的一种高压遮断模块，其特征在于，所述电磁阀为二位四通电磁阀。

5.根据权利要求1所述的一种高压遮断模块，其特征在于，所述节流孔设置于所述第二工作油口的上游。

6.根据权利要求5所述的一种高压遮断模块，其特征在于，所述节流孔的孔径不大于2mm。

7.根据权利要求5所述的一种高压遮断模块，其特征在于，所述压力开关设置在所述节流孔和所述电磁阀的第二工作油口之间。

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