CN204512043U - 一种汽轮机主蒸汽回路速关阀冗余遥控停机控制回路 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽轮机安全保护系统组件，具体涉及一种汽轮机主蒸汽回路速关阀冗余遥控停机控制回路，其特征在于：包括三条远程控制且具有相同元件冗余配置的支液压回路，所述支液压回路由一个电磁换向阀和一个液动换向阀组成，所述电磁换向阀的第一排油口与液动换向阀相连通，电磁换向阀的第二排油口分别与回油管路连通，所述液动换向阀的排油口分别与二通插装阀相连通，二通插装阀的第一排油口与回油管路连通，二通插装阀的第二排油口与速关阀控制油路相连。本实用新型能起到常用的回路的相应功能，实现二通插装阀关、启的功能，也有效的防止了电磁换向阀发生自行换向而发生意外停机事故。

Description

一种汽轮机主蒸汽回路速关阀冗余遥控停机控制回路

技术领域

本实用新型属于汽轮机安全保护系统组件，具体涉及一种汽轮机主蒸汽回路速关阀冗余遥控停机控制回路。

背景技术

蒸汽汽轮机主进汽回路的控制一般最终是由液压控制系统来实现的。目前对于小型蒸汽汽轮机而言，是由称为速关组合件的液压控制系统来完成这个任务的。液压泵站输出的液压油经过速关组合件后向蒸汽速关阀提供压力控制油而使其打开。为了在需要或者在危急情况下能迅速关闭速关阀，在速关组合件输出的速关阀控制油路中，都旁接有与回油管路相通的大通径的二通插装阀来实现快速的回油。图1就是一种并连的旁接回路的原理图。正常运行状态下，二通插装阀101在压力油的控制下处于关闭状态，此时旁接的回路关闭。当在需要或危急状况下停机时，只需使电磁阀102换向，将二通插装阀101控制腔的压力泄掉，就能打开二通插装阀101，此时旁接的回路打开，使速关阀的控制油液迅速降为零，以实现快速停机的目的。为了保证能确实的切断蒸汽的供汽，一般上述的二通插装阀都有二个（有串连也有并连的，但以并连的为多），构成冗余系统，以保证二个控制二通插装阀控制腔油压的电磁阀，在一个出现故障（这里应该是卡滞故障）时，也能保证速关闭阀的关阀，切断蒸汽供汽回路，避勉出现不能停机的意外事故。但这种为保证能可靠关闭速关阀的冗余系统，在确保电磁阀出现卡滞故障时是非常有效的，但也存在一个隐患。我们知道电磁阀除了会出现卡滞故障外，它也会发生自行换向的故障，（如线圈提供的磁力变小，在复位弹簧的作用下发生，阀芯发生位移；或者复位弹簧发生断裂，则阀芯位置发生变动等等，) 上述的冗余系统，对电磁阀发生自行换向，则无法有效的进行预防，即当二个电磁阀中任一个自行改变阀芯位置出现故障时，则会出现意外停机的事故。

发明内容

本实用新型针提供了一种汽轮机主蒸汽回路速关阀冗余遥控停机控制回路，解决了现有技术的不足。

本实用新型采用的主要技术方案是：

一种汽轮机主蒸汽回路速关阀冗余遥控停机控制回路，其特征在于：包括三条远程控制且具有相同元件冗余配置的支液压回路（A、B、C），所述支液压回路（A、B、C）由一个电磁换向阀（A、B、C）和一个液动换向阀（A、B、C）组成，所述电磁换向阀（A、B、C）的第一排油口与液动换向阀（A、B、C）相连通，电磁换向阀（A、B、C）的第二排油口分别与回油管路连通，所述液动换向阀（A、B、C）的排油口分别与二通插装阀相连通，二通插装阀的第一排油口与回油管路连通，二通插装阀的第二排油口与速关阀控制油路相连。

本实用新型还采用如下附属技术方案：

在上述控制回路中，所述支液压回路（A、B、C）的共同进油管路和共同出油管路上并联接有由一个手动换向阀组成的就地手动控制的支液压回路D。

在上述控制回路中，所述支液压回路（A、B、C）和支液压回路D的进油管路上均设有节流阀。

在上述控制回路中，所述电磁换向阀（A、B、C）的第一排油口与另一条不同支液压回路（B、C、A）的液动换向阀（B、C、A）两两相连通组成循环控制油路。

在上述控制回路中，所述电磁换向阀（A、B、C）的第一排油口与另一条不同支液压回路（B、C、A）的液动换向阀（B、C、A）两两相连通组成循环控制油路，所述控制油路上设有检测仪表。

在上述控制回路中，所述检测仪表为压力表、压力传感器、压力声讯仪中的一种或任何几种的混合。

在上述控制回路中，所述二通插装阀的数量为2个。

采用本实用新型带来的有益效果是：能起到常用的回路的相应功能，实现二通插装阀关、启的功能，也有效的防止了电磁换向阀发生自行换向而发生意外停机事故。

附图说明

以下结合附图作进一步说明：

图1为现有设计中的原理图；

图2为本实用新型正常运行状态下控制系统的原理图；

图3为本实用新型一个电磁换向阀发生换向的情况；

图4为本实用新型两个电磁换向阀发生换向的情况；

图5为本实用新型三个电磁换向阀发生换向的情况。

具体实施方式

如图2所示，一种汽轮机主蒸汽回路速关阀冗余遥控停机控制回路，包括三条远程控制且具有相同元件冗余配置的支液压回路A、支液压回路B和支液压回路C，支液压回路（A、B、C）的共同进油管路和共同出油管路上还并联接有由一个手动换向阀4组成的就地手动控制的支液压回路D，另外，在支液压回路（A、B、C）和支液压回路D的进油管路上均设有节流阀（J1、J2、J3、J4），控制着各支路中液压油的流量大小，从而达到控制二通插装阀5控制腔的压力，最终达到控制速关阀控制油路打开、关闭的目的，同时，节流阀（J1、J2、J3、J4）的设置，也保证了在各个支路与回油管路100相通时，压力油输入的压力不会过多地降低，以保证其它执行器的用油；每条支液压回路（A、B、C）由一个电磁换向阀（A、B、C）和一个液动换向阀（A、B、C）组成，即支液压回路A由一个电磁换向阀A 11和一个液动换向阀A 12组成，支液压回路B由一个电磁换向阀B 21和一个液动换向阀B 22组成，支液压回路C由一个电磁换向阀C 31和一个液动换向阀C 32组成，其中电磁换向阀（A、B、C）起到换向的作用，也起到提供液动换向阀（A、B、C）的控制压力油的作用，而液动换向阀（A、B、C）控制压力油并不是从同一条支液压回路上获取，而是从另一支液压回路的电磁换向阀上获得两两相连通组成循环控制油路，即电磁换向阀A 11为液动换向阀B 22提供控制压力油，电磁换向阀B 21为液动换向阀C 32提供控制压力油，电磁换向阀C 31为液动换向阀A 12提供控制压力油，彼此互为循环控制；所述控制油路上设有检测仪表，所述检测仪表为压力表（13、23、33）、压力传感器、压力声讯仪中的一种或任何几种的混合，通过检测仪表就能有效的发现发生自行换向故障的电磁换向阀，可以及时予以更换，避免意外事故的发生；电磁换向阀（A、B、C）的第二排油口分别与回油管路100连通，所述液动换向阀（A、B、C）的排油口分别与二通插装阀5相连通，二通插装阀的数量为2个，构成冗余系统，二通插装阀5的第一排油口与回油管路100连通，二通插装阀5的第二排油口与速关阀控制油路相连。

正常运行状态下，当压力油输入到本控制系统时，此时在支液压回路（A、B、C）的电磁换向阀（A11、B21、C31）的作用下，液动换向阀（C32、A12、B22）处于切断状态，而手动换向阀支液压回路D则处于接通状态，则二通插装阀5的控制腔压力油由手动换向阀4提供，保证二通插装阀5处于关闭状态，切断速关阀控制油路的旁路，速关阀控制油则不泄压。如需停机，则同时使三个电磁换向阀或者任意二个电磁换向阀换向即可。注意必须是三个电磁换向阀中任意二个或三个同时换向，才能泄掉二通插装阀5控制腔的压力油，使二通插装阀5断开，打开速关阀控制油路的旁路而使速关阀控制油泄压，速关阀快速关闭，从而达到停机的目的。如果只是三个电磁换向阀中的任一个电磁阀换向，则不会使二通插装阀5控制腔油压泄掉，而无法断开二通插装阀5，使速关阀控制油路的旁路打开而泄压。这就使得远程控制支液压回路（A、B、C）中的三个电磁换向阀中任一个出现故障而发生自行换向时，不会使造成停机事故。并且，在正常停机时，如果三个电磁换向阀中有一个电磁换向阀出现卡滞而不能换向时，也能保证正常停机。因而本发明即能起到常用的回路的相应功能，也有效的防止了电磁换向阀发生自行换向而发生意外停机事故。

本发明的液压控制回路中，只有在三个中的二个电磁换向阀同时发生故障时，才会产生不能关机（电磁阀芯卡滞）或意外停机（电磁阀自行换向）事故。从概率上来说，三个元件中的二个同时出现故障的可能性，要比二个元件中的一个出现故障的可能性小很多，因此基本上杜绝了发生意外停机的可能性。

如图3所示，当一个电磁换向阀发生换向的情况时，假设支液压回路A上的电磁换向阀A11发生换向。此时，电磁换向阀A11换向，其油口B’无压力油输出，则受其控制的液动换向阀B22控制口无压力油输入，在复位弹簧的作用下换向。此时四个支液压回路的油流情况为：支液压回路A断开；支液压回路B与压力油输入相通；支液压回路C断开；支液压回路D与压力油输入相通。那么二通插装阀5在支液压回路B和支液压回路D的压力油作用下保持闭合状态，速关阀控制油路的旁路闭合，不发生泄压。速关阀保持开启状态。检测口测得液压油的压力值为：压力表33的压力值等于输入的压力；压力表13的压力值等于零；压力表23的压力值等于输入的压力。由此即可判断电磁换向阀A11出现自行换向，而其它两个远程控制电磁换向阀没有发生自行换向。同理，支液压回路B上的电磁换向阀B21发生换向或支液压回路C上的电磁换向阀C31发生换向的情况与上述原理相同。

如图4所示，假设支液压回路A与支液压回路B中的电磁换向阀发生换向。此时电磁换向阀A11和电磁换向阀B21换向而无压力油输出，其对应的液动换向阀B22和液动换向阀C32在复位弹簧的作用下发生换向。此时四个支路的油流情况为：支液压回路A断开；支液压回路B与回油管路相通；支液压回路C与压力油输入相通；支液压回路D与压力油输入相通。此时二通插装阀5控制腔受三条支液压回路(B、C、D)的共同作用。但因支液压回路B与回油管路100连通，所以二通插装阀5控制腔的压力为零，二通插装阀5打开，速关阀控制油路的旁路接通而发生泄压，速关阀关闭，汽轮机停机。此时，检测口的液压油压力值为：压力表33的压力值等于输入的压力；压力表13及压力表23的压力值等于零。由于在每个支路的进油管路上均有节流孔，故压力油输入在节流孔的节流孔作用而略有下降，但不会导致整个速关组合件的失压而发生意外。

如图5所示，在这种情况下，因所有电磁换向阀均换向，则受其控制的液动换向阀也均在复位弹簧的作用下发生换向，三个远程控制的支液压回路（A、B、C）均与回油管路100接通，只有支液压回路D与压力油输入按通，此时，二通插装阀5控制腔与回油管路100接通，使其打开，速关阀控制油路的旁路打开而泄压，速关阀关闭，汽轮机停机，各个检测口的压力值均为零。

以上所述的具体实施例，对本实用新型的解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽轮机主蒸汽回路速关阀冗余遥控停机控制回路，其特征在于：包括三条远程控制且具有相同元件冗余配置的支液压回路（A、B、C），所述支液压回路（A、B、C）由一个电磁换向阀（A、B、C）和一个液动换向阀（A、B、C）组成，所述电磁换向阀（A、B、C）的第一排油口与液动换向阀（A、B、C）相连通，电磁换向阀（A、B、C）的第二排油口分别与回油管路连通，所述液动换向阀（A、B、C）的排油口分别与二通插装阀相连通，二通插装阀的第一排油口与回油管路连通，二通插装阀的第二排油口与速关阀控制油路相连。

2.如权利要求1所述的一种汽轮机主蒸汽回路速关阀冗余遥控停机控制回路，其特征在于：所述支液压回路（A、B、C）的共同进油管路和共同出油管路上并联接有由一个手动换向阀组成的就地手动控制的支液压回路D。

3.如权利要求1所述的一种汽轮机主蒸汽回路速关阀冗余遥控停机控制回路，其特征在于：所述支液压回路（A、B、C）和支液压回路D的进油管路上均设有节流阀。

4.如权利要求1所述的一种汽轮机主蒸汽回路速关阀冗余遥控停机控制回路，其特征在于：所述电磁换向阀（A、B、C）的第一排油口与另一条不同支液压回路（B、C、A）的液动换向阀（B、C、A）两两相连通组成循环控制油路。

5.如权利要求1所述的一种汽轮机主蒸汽回路速关阀冗余遥控停机控制回路，其特征在于：所述电磁换向阀（A、B、C）的第一排油口与另一条不同支液压回路（B、C、A）的液动换向阀（B、C、A）两两相连通组成循环控制油路，所述控制油路上设有检测仪表。

6.如权利要求5所述的一种汽轮机主蒸汽回路速关阀冗余遥控停机控制回路，其特征在于：所述检测仪表为压力表、压力传感器、压力声讯仪中的一种或任何几种的混合。

7.如权利要求1所述的一种汽轮机主蒸汽回路速关阀冗余遥控停机控制回路，其特征在于：所述二通插装阀的数量为2个。