CN217735589U - 一种汽轮机危急遮断及主汽门控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽轮机危急遮断及主汽门控制系统，包括压力油路和安全油路，压力油路分别连接有三个电磁阀，安全油路的一路与液控单向阀的正向出油口连接，液控单向阀的正向进油口与主汽门操纵座连接，安全油路的另一路与双向电磁阀连接，双向电磁阀的出口分别与液控单向阀的控制口和主汽门操纵座连接；安全油路与压力油路之间设有卸荷阀，卸荷阀的两端接口分别与安全油路或压力油路连接。本实用新型通过采用三个电磁阀，可更有效且可靠实现汽机遮断功能，并且能够通过在线实验主动判断电磁阀是否有卡涩、失效，对检修或危险能够有所预判。通过双向电磁阀和液控单向阀可控制主汽门控制，降低调试期间出现的不必要风险。

Description

一种汽轮机危急遮断及主汽门控制系统

技术领域

本实用新型涉及汽轮机液压保护及控制技术领域，具体为一种汽轮机危急遮断及主汽门控制系统。

背景技术

为防止汽轮机在运行过程中因部分设备工作时常可能导致的汽轮机发生重大损伤事故，在机组上装有危急遮断系统，汽轮机危急遮断及主汽门控制装置是汽轮机液压系统中必不可少的组成部分。它能够在汽轮机危急状态下实现紧急停机；在正常启动时能够实现主汽门开启、严密性实验。

现有的汽轮机危急遮断装置为磁力断路油门，在危急状态下电信号送至电磁头产生磁力使阀芯动作卸掉安全油，安全油跌落使机组停机、主汽门操纵座在弹簧作用力下快速关闭。当安全油压建立时主汽门立即自动开启。做主汽门严密性实验时，需人为旋转手柄降低安全油压至主汽门操纵座将要开启状态，使主汽门关闭。

现有技术虽然能实现汽机遮断、主汽门开启及主汽门严密性实验等功能，但在调试及运行中危急遮断装置经常出现卡涩拒动，电磁头线圈容易烧毁，带电动作后需要人为就地复位。在调试过程中启动高压油泵建立安全油主汽门打开，如出现伺服机构受到油压冲击出现抖动开启调门，主蒸汽将直接冲动转子使汽机升速，这种情况极其危险。在做主汽门严密性实验时，人为去旋转手柄降低安全油压，受制于制造精度及人为操作原因此过程很难精准控制，手柄旋转稍有不足或过度，都无法达到做主汽门严密性实验的目的。会出现无法关闭主汽门或安全油压降幅过大导致汽机遮断。针对上述技术缺点提供一种可靠的、高度集成的、无需过多人为干预的一种遮断及控制装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽轮机危急遮断及主汽门控制系统，安全可靠的、高度集成，能够在汽轮机危急状态下实现紧急停机；在正常启动时能够实现主汽门开启。

根据本实用新型的目的，本实用新型提供一种汽轮机危急遮断及主汽门控制系统，包括压力油路和安全油路，所述压力油路分别连接有三个电磁阀，所述安全油路的一路与液控单向阀的正向出油口连接，所述液控单向阀的正向进油口与主汽门操纵座连接，所述安全油路的另一路与双向电磁阀连接，所述双向电磁阀的出口分别与所述液控单向阀的控制口和所述主汽门操纵座连接；所述安全油路与所述压力油路之间设有卸荷阀，所述卸荷阀的两端接口分别与所述安全油路或所述压力油路连接。

进一步地，所述电磁阀为两位两通电磁阀，每个所述电磁阀分别具有出口和进口，三个所述电磁阀的出口与进口之间分别两两串联。

进一步地，所述电磁阀包括第一电磁阀、第二电磁阀和第三电磁阀，所述第一电磁阀的出口与所述第三电磁阀的进口连接，所述第二电磁阀的出口与所述第一电磁阀的进口连接，所述第三电磁阀的出口与所述第二电磁阀的进口连接。

进一步地，三个所述电磁阀分别连接有测压装置。

进一步地，所述第一电磁阀、所述第二电磁阀和所述第三电磁阀的出口分别通过管路连接有压力传感器。

进一步地，所述电磁阀的入口P与所述压力油路连接，所述电磁阀的出口T连接排油口。

进一步地，所述卸荷阀的数量为两个，两个所述卸荷阀并联设置在所述压力油路和所述安全油路之间。

进一步地，所述双向电磁阀的入口P与所述安全油路连接，所述双向电磁阀的出口T与可调节流阀连接。

进一步地，所述双向电磁阀为三位四通换向阀，包括二位四通换向阀和一个静止位置。

进一步地，所述双向电磁阀在一个工作位置时，安全油经工作口A进入所述液控单向阀的控制口；所述双向电磁阀在另一个工作位置时，所述主汽门操纵座内的安全油经工作口A从出口T排出至所述可调节流阀。

本实用新型的技术方案通过采用三个电磁阀，可更有效且可靠实现汽机遮断功能，并且能够通过在线实验主动判断电磁阀是否有卡涩、失效，对检修或危险能够有所预判。通过双向电磁阀和液控单向阀可控制主汽门控制，降低调试期间出现的不必要风险。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为本实用新型实施例遮断状态下的结构示意图；

图3为本实用新型实施例正常运行状态下的结构示意图；

图4为本实用新型实施例主汽门控制状态下的结构示意图；

图5为本实用新型实施例主汽门关闭状态下的结构示意图；

图6为本实用新型实施例线遮断电磁阀实验状态下的结构示意图；

图7为本实用新型实施例两个电磁阀实现遮断状态下的结构示意图；

图中，1、第一电磁阀；2、第二电磁阀；3、第三电磁阀；4、第一压力传感器；5、第二压力传感器；6、第三压力传感器；7、第一卸荷阀；8、第二卸荷阀；9、液控单向阀；10、主汽门操纵座；11、双向电磁阀；12、可调节流阀。

具体实施方式

下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"长度"、"宽度"、"厚度"、"上"、"下"、"前"、"后"、"左"、"右"、"竖直"、"水平"、"顶"、"底"、"内"、"外"、"顺时针"、"逆时针"等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语"第一"、"第二"仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有"第一"、"第二"的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本实用新型的描述中，"多个"的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。此外，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

如图1所示，

一种汽轮机危急遮断及主汽门控制系统，包括压力油路和安全油路，压力油路分别与第一电磁阀1、第二电磁阀2和第三电磁阀3连接，第一电磁阀1、第二电磁阀2和第三电磁阀3的入口P与压力油路连接，第一电磁阀1、第二电磁阀2和第三电磁阀3的另一个出口T连接排油口。

第一电磁阀1、第二电磁阀2和第三电磁阀3均为两位两通电磁阀，每个电磁阀分别具有出口B和进口A。三个电磁阀的出口B与进口A之间分别两两串联，即第一电磁阀1的出口B与第三电磁阀2的进口A连接，第二电磁阀2的出口B与第一电磁阀1的进口A连接，第三电磁阀3的出口B与第二电磁阀2的进口A连接，实现其两两串联。第一电磁阀1、第二电磁阀2和第三电磁阀3分别连接有测压装置，即第一电磁阀1、第二电磁阀2和第三电磁阀3的出口的串联管路上连接有分别对应连接有第一压力传感器4、第一压力传感器5和第一压力传感器6。

安全油路与压力油路之间设有两个并联设置的第一卸荷阀7和第二卸荷阀8，第一卸荷阀7和第二卸荷阀8的两端接口分别与安全油路或压力油路连接，第一卸荷阀7和第二卸荷阀8并联设置在压力油路和安全油路之间。

安全油路的一路与液控单向阀9的正向出油口连接，液控单向阀9的正向进油口与主汽门操纵座10连接，安全油路的另一路与双向电磁阀11连接，双向电磁阀11的出口分别与液控单向阀9的控制口和主汽门操纵座10连接；

双向电磁阀11的入口P与安全油路连接，双向电磁阀11的出口T与可调节流阀12连接。双向电磁阀11为三位四通换向阀，包括二位四通换向阀和一个静止位置。双向电磁阀11在一个工作位置时，安全油经工作口A进入液控单向阀9的控制口；双向电磁阀11在另一个工作位置时，主汽门操纵座10内的安全油经工作口A从出口T排出至可调节流阀12。

上述一种汽轮机危急遮断及主汽门控制系统的使用方法，包括如下步骤：

S1，汽轮机危急遮断

第一电磁阀1、第二电磁阀2和第三电磁阀3接受电信号，第一电磁阀1、第二电磁阀2和第三电磁阀3两两串联，任意两个电磁阀动作卸掉压力油进而使第一卸荷阀7及第二卸荷阀8卸掉系统安全油实现汽机遮断；

S2，主汽门控制

双向电磁阀11和液控单向阀9并联，双向电磁阀11一端带电，安全油通过双向电磁阀11后到达液控单向阀9并将液控单向阀9阀芯开启，使另一路安全油通过液控单向阀9后进入主汽门操纵座10开启主汽门；

双向电磁阀11另一端带电后主汽门操纵座10下油压将通过双向电磁阀11的另一个通路进入预置可调节流阀12，使安全油压跌落至可接受范围内实现主汽门关闭；

S3，在线遮断电磁阀实验

第一电磁阀1、第二电磁阀2和第三电磁阀3两两串联的通路上增加测压元件，只有一个电磁阀动作时，不会影响整个遮断模块功能，进行在线遮断电磁阀活动实验指令后，其中一个电磁阀失电，该电磁阀动作正常时，与之串联的另一个电磁阀带电未动作使得来自该电磁阀的压力油保持在另一个电磁阀处，此时整个系统的压力油有压力的，故卸荷阀不动作，安全油压建立，使得管路升压测压元件有示数，若此过程测压元件未见示数，判断该电磁阀出现故障。

实施例2

具体操作实施例

如图2所示，遮断状态时：遮断状态下第一电磁阀1、第二电磁阀2和第三电磁阀3均不带电，电磁阀阀芯位置见图2，压力油经过节流孔后进入系统，见图2粗线条，由于三个电磁阀为开路状态(不带电)，压力油直接经过各电磁阀出口T排出，此时节流孔板后压力油路压力为0。同时第一卸荷阀7和第二卸荷阀8上游在没有压力，下游安全油克服卸荷阀内置弹簧弹力将卸荷阀打开后直接连接回油，使得系统安全油压为0。

如图3所示，正常运行状态时：正常运行状态下第一电磁阀1、第二电磁阀2和第三电磁阀3带电，电磁阀阀芯位置如图3所示，压力油经过节流孔后进入系统，见图3粗线条，由于第一电磁阀1、第二电磁阀2和第三电磁阀3阀芯将压力油封堵在各电磁阀入口P处，使得整个压力油管路处于保持压力状态，此时节流孔板后压力油路压力为0。同时第一卸荷阀7和第二卸荷阀8上游在有压力，上游压力油压力与卸荷阀内置弹簧压力共同作用下，将安全油与封堵在卸荷阀下游，使整个系统建立安全油压。

如图4所示，主汽门控制状态：由双向电磁阀11及液控单向阀9并联组成，双向电磁阀11一端带电(双向电磁阀11阀芯位置如图4)，安全油通过双向电磁阀11后到达液控单向阀9并将液控单向阀9阀芯开启，使另一路安全油通过液控单向阀9后进入主汽门操纵座10开启主汽门。

如图5所示，主汽门关闭时：双向电磁阀11另一端带电后(双向电磁阀11阀芯位置如图5)主汽门操纵座10下油压将通过图5粗线条通路及预置可调节流阀12使安全油压跌落至可接受范围内实现主汽门关闭(即可实现主汽门严密性实验功能)。

如图6所示，在线遮断电磁阀实验时，第一电磁阀1、第二电磁阀2和第三电磁阀3三个电磁阀两两串联的通路上增加相应测压元件。其得益于三个电磁阀特殊的连接方式，只有一个电磁阀动作时，不会影响整个遮断模块功能。以其中第一电磁阀1为例，当得到可以进行在线遮断电磁阀活动实验指令后，使第一电磁阀1失电，第一电磁阀1动作正常时，第一电磁阀1阀芯位置如图6。此时第一电磁阀1的入口P将与第三电磁阀3的出口B导通，第三电磁阀3带电未动作使得来自第一电磁阀1入口P的压力油保持在第三电磁阀3的出口B处(此时整个系统的压力油是有压力的，故卸荷阀不动作，安全油压建立)，使得图6粗线条管路升压第一压力传感器4压力测点将有示数。若此过程第一压力传感器4未见示数，可判断第一电磁阀1出现故障。第二电磁阀2和第三电磁阀3在线实验原理亦如此。

如图7所示，两个电磁阀实现遮断时：电磁阀阀芯位置见图7，压力油经过节流孔后进入系统，见图7粗线条，第一电磁阀1和第三电磁阀3为开路状态(不带电)，压力油经过第一电磁阀1的出口A到达第三电磁阀3的出口B通过第三电磁阀3的出口T排出，此时节流孔板后压力油路压力为0。同时第一卸荷阀7和第二卸荷阀8上游在没有压力，下游安全油克服卸荷阀内置弹簧弹力将卸荷阀打开后直接连接回油，使得系统安全油压为0。

本实用新型通过采用三个电磁阀，可更有效且可靠实现汽机遮断功能，并且能够通过在线实验主动判断电磁阀是否有卡涩、失效，对检修或危险能够有所预判。通过双向电磁阀和液控单向阀可控制主汽门控制，降低调试期间出现的不必要风险。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种汽轮机危急遮断及主汽门控制系统，其特征在于，包括压力油路和安全油路，所述压力油路分别连接有三个电磁阀，所述安全油路的一路与液控单向阀的正向出油口连接，所述液控单向阀的正向进油口与主汽门操纵座连接，所述安全油路的另一路与双向电磁阀连接，所述双向电磁阀的出口分别与所述液控单向阀的控制口和所述主汽门操纵座连接；所述安全油路与所述压力油路之间设有卸荷阀，所述卸荷阀的两端接口分别与所述安全油路或所述压力油路连接。

2.根据权利要求1所述的汽轮机危急遮断及主汽门控制系统，其特征在于，所述电磁阀为两位两通电磁阀，每个所述电磁阀分别具有出口和进口，三个所述电磁阀的出口与进口之间分别两两串联。

3.根据权利要求1所述的汽轮机危急遮断及主汽门控制系统，其特征在于，所述电磁阀包括第一电磁阀、第二电磁阀和第三电磁阀，所述第一电磁阀的出口与所述第三电磁阀的进口连接，所述第二电磁阀的出口与所述第一电磁阀的进口连接，所述第三电磁阀的出口与所述第二电磁阀的进口连接。

4.根据权利要求3所述的汽轮机危急遮断及主汽门控制系统，其特征在于，三个所述电磁阀分别连接有测压装置。

5.根据权利要求4所述的汽轮机危急遮断及主汽门控制系统，其特征在于，所述第一电磁阀、所述第二电磁阀和所述第三电磁阀的出口分别通过管路连接有压力传感器。

6.根据权利要求1所述的汽轮机危急遮断及主汽门控制系统，其特征在于所述电磁阀的入口P与所述压力油路连接，所述电磁阀的出口T连接排油口。

7.根据权利要求1所述的汽轮机危急遮断及主汽门控制系统，其特征在于，所述卸荷阀的数量为两个，两个所述卸荷阀并联设置在所述压力油路和所述安全油路之间。

8.根据权利要求1所述的汽轮机危急遮断及主汽门控制系统，其特征在于所述双向电磁阀的入口P与所述安全油路连接，所述双向电磁阀的出口T与可调节流阀连接。

9.根据权利要求1所述的汽轮机危急遮断及主汽门控制系统，其特征在于，所述双向电磁阀为三位四通换向阀，包括二位四通换向阀和一个静止位置。

10.根据权利要求8所述的汽轮机危急遮断及主汽门控制系统，其特征在于，所述双向电磁阀在一个工作位置时，安全油经工作口A进入所述液控单向阀的控制口；所述双向电磁阀在另一个工作位置时，所述主汽门操纵座内的安全油经工作口A从出口T排出至所述可调节流阀。

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