CN219197413U - 一种独立封装的汽轮机主保护在线试验阀组 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种独立封装的汽轮机主保护在线试验阀组，包括与EH油箱连通且并联的多个EH油母管，每个所述EH油母管通过第一管路依次与过滤装置和节流装置连通，节流装置通过第二管路分别与两个并联的EH油压压力开关和三个并联的试验电磁阀连接，三个并联的所述试验电磁阀通过第三管路与一回油管路连接，回油管路与EH油箱连接，所述第三管路上设置有就地压力表，所述回油管路上安装有第三手动阀。本实用新型采用两路在线试验完全独立配置，即便一路出现异常，也不会影响到另外一路的动作，避免动作跳机，大大提升了系统的容错性能。

Description

一种独立封装的汽轮机主保护在线试验阀组

技术领域

本实用新型涉及汽轮机主保护试验技术领域，尤其涉及一种独立封装的汽轮机主保护在线试验阀组。

背景技术

进行汽轮机主保护在线试验时，为了试验更接近实际情况，试验过程中能对从现场信号到AST电磁阀进行全回路检测，在EH油压力低、润滑油压力低、低压缸1号真空低和低压缸2号真空低这四种跳闸条件的在线试验各设计有一个试验用液压集成块(试验阀组)，通过两个试验电磁阀来分别控制压力开关1号和3号、压力开关2号和4号所在管路的排油，使相应压力开关动作，从而引起相应AST电磁阀动作，由于另外一组压力开关没有动作，机组不会停机。对一组压力开关进行试验时，对控制另外一组压力开关动作的试验电磁阀分别进行闭锁，保证试验的安全。

目前电厂在线试验模块的四块压力开关均安装在一个试验阀组，通过一路取样管路进入阀组，然后在其内部分为两路进入两个试验电磁阀，分别控制A组、B组，两组压力开关。单侧压力开关动作，不会引起保护动作跳机，两侧任意一个开关同时动作，才会触发保护跳机。正常试验过程中，电磁阀动作需在逻辑中做闭锁，防止一侧动作的时候另外一侧同时动作，引起机组跳闸。

上述阀组由于取样管路没有冗余布置，试验装置内部也没有做到完全的物理隔离，这样会存在以下两方面问题：

1、从取样口到阀组取样管路只有一根，一旦这段取样管路出现泄漏失压，则会造成整个试验阀组上了两组压力开关均失压，两组压力低开关均动作，引起跳机。

2、当一路电磁阀本身存在内漏，例如A路存在内漏，在进行B路试验时候，虽然A路电磁阀并不会带电打开，但由于其本身存在内漏，又同处于同一个取样通道，其上面所带的压力开关会经内漏的A路电磁阀通过B路泄油通道泄压，造成两组同时动作，发生跳机。

因此，本领域技术人员提供了一种独立封装的汽轮机主保护在线试验阀组，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型提供了一种采用两套试验装置试验回路相互独立的一种独立封装的汽轮机主保护在线试验阀组。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本实用新型的一种独立封装的汽轮机主保护在线试验阀组，该阀组包括：与EH油箱连通且并联的多个EH油母管，每个所述EH油母管通过第一管路依次与过滤装置和节流装置连通，节流装置通过第二管路分别与两个并联的EH油压压力开关和三个并联的试验电磁阀连接，三个并联的所述试验电磁阀通过第三管路与一回油管路连接，回油管路与EH油箱连接，所述第三管路上设置有就地压力表，所述回油管路上安装有第三手动阀门。

进一步的，所述过滤装置为滤网，所述滤网的上游安装有进油手动阀门，所述进油手动阀门安装于第一管路上。

进一步的，所述滤网的下游安装有第一手动阀门，所述第一手动阀门位于节流装置的上游，所述第一手动阀门安装于第一管路上，

进一步的，所述节流装置为节流件，所述节流件上的节流孔的直径为0.8mm

进一步的，两个并联的所述EH油压压力开关的上游均安装有第二手动阀门，两个串联的第二手动阀门和油压低压开关形成整体并联。

进一步的，所述进油手动阀门、第一手动阀门、第二手动阀门、第三手动阀门和试验电磁阀均与DCS控制系统连接。

进一步的，所述进油手动阀门、第一手动阀门、第二手动阀门、第三手动阀门和试验电磁阀均与汽轮机危急保护系统连接。

在上述技术方案中，本实用新型提供的一种独立封装的汽轮机主保护在线试验阀组，具有以下有益效果：在满足主保护冗余配置的前提下，做到了两路在线试验完全独立配置，即便一路出现异常，也不会影响到另外一路的动作，避免动作跳机，大大提升了系统的容错性能。而且回油管路单独设置第三手动阀门，作为极端情况下的最后一道防线，可保证主保护系统的可靠投入。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种独立封装的汽轮机主保护在线试验阀组的原理图。

附图标记说明：

1、EH油箱；2、EH油母管；3、第一管路；4、第二管路；5、EH油压压力开关；6、试验电磁阀；7、第三管路；8、回油管路；9、就地压力表；10、第三手动阀门；11、滤网；12、进油手动阀门；13、第一手动阀门；14、节流件；15、第二手动阀门。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

参见图1所示；

本实用新型实施例所述的一种独立封装的汽轮机主保护在线试验阀组，该阀组包括：

与EH油箱1连通且并联的两个EH油母管2，每个所述EH油母管2通过第一管路3依次与过滤装置和节流装置连通，节流装置通过第二管路4分别与两个并联的EH油压压力开关5和三个并联的试验电磁阀6连接，三个并联的所述试验电磁阀6通过第三管路7与一回油管路8连接，回油管路8与EH油箱1连接，所述第三管路7上设置有就地压力表9，所述回油管路8上安装有第三手动阀门10。

进一步的，所述过滤装置为滤网11，所述滤网11的上游安装有进油手动阀门12，所述进油手动阀门12安装于第一管路3上。通过控制进油手动阀门12，在阀组出现异常情况，可以起到隔离阀组的作用

进一步的，所述滤网11的下游安装有第一手动阀门13，所。述第一手动阀门13位于节流装置的上游，所述第一手动阀门13安装于第一管路3上，

进一步的，所述节流装置为节流件14，所述节流件14上的节流孔的直径为0.8mm，在做试验泄压过程中，由于节流孔的作用，泄漏的流量很小，不至于引起整体油压的下降，本申请阀组刚运行时，油中的杂质多，在油质还没有合格的时候，如果进行试验，产生油循环，可能会造成节流孔堵塞，不过流，需要关闭第一手动阀门13，进行节流孔检查清理。所以一般都是在油质合格后打开第一手动阀门13，投入系统。

进一步的，两个并联的所述EH油压压力开关5的上游均安装有第二手动阀门15，两个串联的第二手动阀门15和EH油压压力开关5形成整体并联。第二手动阀门15的设置，方便对相应的EH油压压力开关5检修隔离。

通过试验电磁阀6将油路和回油管路8连通泄压，检查EH油压压力开关5动作情况；也可通过手动试验电磁阀6进行就地活动试验泄压，二者为并联关系，作为后备试验的一种手段。

进一步的，所述进油手动阀门12、第一手动阀门13、第二手动阀门15、第三手动阀门10和试验电磁阀6均与DCS控制系统连接。当上述进油手动阀门12、第一手动阀门13、第二手动阀门15、第三手动阀门10和试验电磁阀6任一动作时，DCS控制系统会产生相对应的报警，便于及时发现进油手动阀门12、第一手动阀门13、第二手动阀门15、第三手动阀门10和试验电磁阀6的动作情况。

进一步的，所述进油手动阀门12、第一手动阀门13、第二手动阀门15、第三手动阀门10和试验电磁阀6的开关信号独立进入汽轮机危急保护系统(ETS系统)，在汽轮机危急保护系统内部进行逻辑组态，位于同侧的两个EH油压压力开关5并联，然后多个并联后EH油压压力开关5之间串联作为EH油压低保护配置。

本申请阀组采用两路独立配置，分别实现各自的在线功能，两套装置完全独立，完全物理隔离，避免了取样管路泄漏，以及单套装置的电磁阀内漏引起的跳机事件，大大提高了机组的安全性。当阀门出现内漏时，正常运行中可手动关闭第三手动阀门10，隔绝回油通道，压力测点可以正常的测量，不会影响保护的正常投入，提升了系统的可靠性。

在线试验包括EH油压低，高压侧真空低，低压侧真空低，润滑油压低，分别对应就地的各个试验阀组。

下面以EH油压低试验为例进行过程说明：

EH油压低保护试验：

EH油压低跳闸信号为就地EH油压开关信号，布置在EH油箱右侧A接线盒，共四路，采用“或”“与”布置，此四路信号直接引入ETS系统，采用双通道连接方式(两组EH油压压力开关5，每组的两个EH油压压力开关5并联)，每一通道至少有一EH油压压力开关5动作作为停机信号。EH油压压力开关5的定值为8MPa，即EH油压低于8MPa，发出EH油压低停机。A侧(一个EH油母管2)EH油压低联试验闭锁条件：试验按钮投入；A侧的该组EH油压压力开关5均未动作。B侧EH油压低联试验闭锁条件：试验按钮投入；B侧(另一个EH油母管2)该组EH油压压力开关5未动作。步骤如下：

检查汽机保护试验画面EH油电磁阀活动试验模块无四个EH油压压力开关5报警(灰色)。记录就地A/B侧EH试验块压力表油压(参考值14-15MPa)；

点击EH油电磁阀在线试验退出操作器，点击“投入”按钮，检查试验投入变红色；

检查EH油A侧试验电磁阀6状态为绿色，打开EH油A侧试验电磁阀6的操作器，点击“带电”按钮，检查A侧的两个EH油压压力开关5开关动作(变红色)，EH油A侧试验电磁阀6状态为红色，DCS控制系统报警"ETS系统EH油压异常"信号发出，就地记录EH油压参考值＜8MPa。点击“失电”按钮，检查A侧的两个EH油压压力开关5压力开关动作信号消失(变灰色)，EH油A侧电磁阀状态为绿色，DCS报警"ETS系统EH油压异常"信号消失，就地记录A侧EH油压，并核对A侧EH油压与试验前数据一致；

一分钟后检查EH油B侧试验电磁阀6状态为绿色，打开EH油B侧试验电磁阀6操作器，点击“带电”按钮，检查B侧的两个EH油压压力开关5压力开关动作(变红色)，EH油B侧试验电磁阀6状态为红色，DCS报警"ETS系统EH油压异常"信号发出，就地记录EH油压，参考值＜8MPa；点击“失电”按钮，检查B侧的两个EH油压压力开关5压力开关动作信号消失(变灰色)，EH油B侧电磁阀状态为绿色，DCS报警"ETS系统EH油压异常"信号消失，就地记录B侧EH油压；

点击EH油电磁阀试验投入操作器，点击“退出”按钮，检查试验退出变绿色。试验结束。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (7)

1.一种独立封装的汽轮机主保护在线试验阀组，其特征在于，该阀组包括：

与EH油箱(1)连通且并联的多个EH油母管(2)，每个所述EH油母管(2)通过第一管路(3)依次与过滤装置和节流装置连通，节流装置通过第二管路(4)分别与两个并联的EH油压压力开关(5)和三个并联的试验电磁阀(6)连接，三个并联的所述试验电磁阀(6)通过第三管路(7)与一回油管路(8)连接，回油管路(8)与EH油箱(1)连接，所述第三管路(7)上设置有就地压力表(9)，所述回油管路(8)上安装有第三手动阀门(10)。

2.根据权利要求1所述的一种独立封装的汽轮机主保护在线试验阀组，其特征在于，所述过滤装置为滤网(11)，所述滤网(11)的上游安装有进油手动阀门(12)，所述进油手动阀门(12)安装于第一管路(3)上。

3.根据权利要求2所述的一种独立封装的汽轮机主保护在线试验阀组，其特征在于，所述滤网(11)的下游安装有第一手动阀门(13)，所述第一手动阀门(13)位于节流装置的上游，所述第一手动阀门(13)安装于第一管路(3)上。

4.根据权利要求1所述的一种独立封装的汽轮机主保护在线试验阀组，其特征在于，所述节流装置为节流件(14)，所述节流件(14)上的节流孔的直径为0.8mm。

5.根据权利要求3所述的一种独立封装的汽轮机主保护在线试验阀组，其特征在于，两个并联的所述EH油压压力开关(5)的上游均安装有第二手动阀门(15)，两个串联的第二手动阀门(15)和EH油压压力开关(5)形成整体并联。

6.根据权利要求5所述的一种独立封装的汽轮机主保护在线试验阀组，其特征在于，所述进油手动阀门(12)、第一手动阀门(13)、第二手动阀门(15)、第三手动阀门(10)和试验电磁阀(6)均与DCS控制系统连接。

7.根据权利要求5所述的一种独立封装的汽轮机主保护在线试验阀组，其特征在于，所述进油手动阀门(12)、第一手动阀门(13)、第二手动阀门(15)、第三手动阀门(10)和试验电磁阀(6)均与汽轮机危急保护系统连接。

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