CN215633171U - 一种用于汽轮机调速油系统的伺服模块 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽轮机调速油系统的伺服模块，涉及汽轮机领域，本实用新型包括油动机单元、进油管道、回油管道、滤芯一，还包括两个并联的伺服阀组成的双伺服阀切换单元、智能控制系统，智能控制系统包括后台、蜂鸣报警器、无线通信模块、漏油检测仪，漏油检测仪还连接有蜂鸣报警器，后台控制双伺服阀切换，本实用新型能够检测伺服阀漏油量，并发送至后台，后台通过控制逻辑，控制电磁阀带电、失电状态，自行切换油路，实现智能化操作，本实用新型操作简单，功能实用，十分值得推广。

Description

一种用于汽轮机调速油系统的伺服模块

技术领域

本实用新型涉及汽轮机领域，具体地说，涉及一种用于汽轮机调速油系统的伺服模块。

背景技术

当前国内电力企业及汽轮机制造厂设计的汽轮机调速系统均只配置了单个伺服阀，伺服阀控制汽轮机的调门开关度，调门开关度直接决定汽轮机的运行状态，汽轮机运行稳定，发电机组才能发电。因此，伺服阀的稳定、可靠直接决定了发电机组的安全、可靠运行。

当前国内电力企业的各机组都只配置了单汽轮机，有的部分电力企业的汽泵汽轮机(既汽泵小机)也是单台运行。当上述汽轮机的调门伺服阀出现卡涩、损坏、泄漏等故障时，汽轮机必须停机，进而造成机组停运，对电厂造成直接的经济损失。目前汽轮机调速系统配置的伺服模块均为单伺服阀，当伺服阀损坏时，无法在机组运行阶段更换，只能停机更换，造成巨大的经济损失。初步估算，1000MW的发电机组单次启动、停运的费用约120万元。

实用新型内容

为了克服上述背景技术中存在的不足，本实用新型提供了一种用于汽轮机调速油系统的伺服模块，能够检测伺服阀漏油量，并发送至后台，后台通过控制逻辑，控制电磁阀带电、失电状态，自行切换油路，实现智能化操作，本实用新型操作简单，功能实用，十分值得推广。

为实现上述目的，本实用新型技术解决方案如下：

一种用于汽轮机调速油系统的伺服模块，包括油动机单元、进油管道、回油管道，其特征在于：还包括两个并联的伺服阀组成的双伺服阀切换单元、智能控制系统；

所述智能控制系统包括后台以及设置在伺服阀上的蜂鸣报警器、无线通信模块、漏油检测仪，所述漏油检测仪用于检测伺服阀漏油并通过无线通信模块向后台输送漏油信息，所述漏油检测仪还连接有蜂鸣报警器，所述后台控制双伺服阀切换；

所述两个伺服阀的进油口P处设有截止阀一并与进油管道连接，所述进油口P上设置有滤芯一，所述两个伺服阀的回油口T处设有截止阀二并与回油管道连接，所述两个伺服阀的工作油口A处设有截止阀三并与油动机单元相连，所述两个伺服阀的工作油口B处设有截止阀四并与油动机单元相连，所述截止阀三、截止阀四与伺服阀之间设置有电磁阀。

优选地，所述电磁阀为二位二通电磁阀。

优选地，所述油动机单元包括油动机、滤芯二、切换控制阀，所述油动机包括无杆腔、有杆腔、活塞杆，所述滤芯二设置在截止阀三之后，所述两个伺服阀的截止阀三、截止阀四经切换控制阀接到油动机的无杆腔、有杆腔。

优选地，所述漏油检测仪用于检测漏油速度，漏油检测仪预设有漏油速度报警值。

优选地，所述漏油速度报警值为1L/min。

本实用新型有益效果如下：

1、两个伺服阀互为冗余，当汽轮机的一个伺服阀出现卡涩、损坏、泄漏时，后台通过控制逻辑，使得两个电磁阀带电，关闭损坏的伺服阀及其所在油路，开启另一个伺服阀及其所在油路；当损坏的伺服阀处理完毕后，人为输入恢复指令，使得两个电磁阀失电，工作油路切换回原来的油路。在本实用新型中，切换油路、修复油路全程不需要停运汽轮机，减少了汽轮机停机更换伺服阀带来的经济损失。

2、当伺服阀外漏，油量达到报警值时，蜂鸣报警器自动报警，并通过无线通信模块把故障发送至后台，后台通过控制逻辑，控制电磁阀带电、失电状态，自行切换油路，实现智能化操作。

本实用新型操作简单，功能实用，十分值得推广。

附图说明

图1为本实用新型双伺服阀切换单元、油动机单元电路图。

图2为本实用新型漏油检测、调门开度检测、油路切换流程图。

图3为本实用新型智能控制系统连接示意图。

其中：1、进油管道，2、回油管道，3、油动机单元，301、滤芯二，302、切换控制阀，303、无杆腔，304、有杆腔，305、活塞杆，501、后台，502、无线通信模块，503、蜂鸣报警器，504、漏油检测仪，6、双伺服阀切换单元，601、伺服阀，602、截止阀一，603、进油口P，604、滤芯一，605、截止阀二，606、回油口T，607、截止阀三，608、工作油口A，609、截止阀四，6010、工作油口B，6011、电磁阀。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

一种用于汽轮机调速油系统的伺服模块，包括油动机单元3、进油管道1、回油管道2，其特征在于：还包括两个并联的伺服阀601组成的双伺服切换单元6、智能控制系统；在油动机工作时，其中一个伺服阀601处于工作状态，对油动机的动作进行控制，另一个伺服阀601为冗余设置，处于失电状态。在油动机工作过程中，如果智能控制系统检测到处于工作状态的伺服阀 601出现卡死、漏油等问题而导致工作失灵时，只需要将电气控制信号切换至作为冗余设置的伺服阀601中即可。

所述智能控制系统包括后台501以及设置在伺服阀601上的蜂鸣报警器 503、无线通信模块502、漏油检测仪504，所述漏油检测仪504用于检测伺服阀601漏油并通过无线通信模块502向后台501输送漏油信息，所述漏油检测仪504还连接有蜂鸣报警器503，所述后台501控制双伺服阀601切换；在本实施例中，所述漏油检测仪504用于检测漏油速度，漏油检测仪504预设有漏油速度报警值。所述漏油速度报警值为1L/min。使用前，可以对漏油速度报警值进行预设，预设后启动漏油检测仪504，漏油检测仪504检测伺服阀601漏油速度，当伺服阀601漏油速度达到预设值时，会反馈给后台501，并且蜂鸣报警器503报警，后台501控制两个电磁阀6011带电、失电状态，进行油路切换。

所述两个伺服阀601的进油口P603处设有截止阀一602并与进油管道1 连接，所述进油口P603上设置有滤芯一604，所述两个伺服阀601的回油口 T606处设有截止阀二605并与回油管道2连接，所述两个伺服阀601的工作油口A608处设有截止阀三607并与油动机单元3相连，所述两个伺服阀601 的工作油口B6010处设有截止阀四609并与油动机单元3相连，所述截止阀三607、截止阀四609与伺服阀601之间设置有电磁阀6011。在本实施例中，所述电磁阀6011为二位二通电磁阀6011。所述每条油路的伺服阀601都配置一个电磁阀6011，伺服阀601故障时可通过电磁阀6011动作迅速切断本条控制油路，且不影响另一条正常油路，故障油路切除时，对调门当前开度无扰，不影响调门控制功能。每条油路都配置四个截止阀(截止阀一602、截止阀二605、截止阀三607、截止阀四609)，当单台伺服阀601或电磁阀6011故障时，可隔离油路进行检查更换，不影响油动机控制功能。在本实施例中，所述油动机单元3包括油动机、滤芯二301、切换控制阀302，所述油动机包括无杆腔303、有杆腔304、活塞杆305，所述滤芯二301设置在截止阀三607之后，所述两个伺服阀601的截止阀三607、截止阀四609经切换控制阀302接到油动机的无杆腔303、有杆腔304。所述滤芯一604用于过滤所在油路未进入伺服阀601前压力油中的杂质，所述滤芯二301用于过滤出截止阀三607后压力油中的杂质。

具体使用方法：

以开启某一油路为例，工作时，进油管道1供应的压力油依次通过截止阀一602，滤芯一604、伺服阀601、电磁阀6011、截止阀三607、滤芯二301，压力油最后进入切换控制阀302，切换控制阀302控制油动机进油、回油走向，当压力油进入油动机的无杆腔303，则会推动油动机的活塞杆305伸出，使得油动机调门开度调小，当压力油进入油动机的有杆腔304，则会推动油动机的活塞杆305回缩，使得油动机调门开度调大。

油路开启后，启动漏油检测仪504，漏油检测仪504预设了漏油速度报警值，漏油检测仪504检测伺服阀601漏油速度，当伺服阀601漏油速度达到预设值时，会反馈给后台501，并且蜂鸣报警器503报警，后台501控制两个电磁阀6011带电，并且迅速切断故障的油路，自行切换到冗余油路。

对故障油路进行检查时，需要关闭故障电磁阀所在油路的截止阀一602、截止阀二605、截止阀三607、截止阀四609，隔离两条油路后，再进行故障检查更换。

当故障伺服阀601处理完毕后，人为输入恢复指令，使得电磁阀6011、电磁阀6011失电，工作油路从冗余油路切回至原来的油路。

综上所述，本实用新型达到了预期效果。

Claims (5)

1.一种用于汽轮机调速油系统的伺服模块，包括油动机单元、进油管道、回油管道，其特征在于：还包括两个并联的伺服阀组成的双伺服阀切换单元、智能控制系统；

所述智能控制系统包括后台以及设置在伺服阀上的蜂鸣报警器、无线通信模块、漏油检测仪，所述漏油检测仪用于检测伺服阀漏油并通过无线通信模块向后台输送漏油信息，所述漏油检测仪还连接有蜂鸣报警器，所述后台控制双伺服阀切换；

所述两个伺服阀的进油口P处设有截止阀一并与进油管道连接，所述进油口P上设置有滤芯一，所述两个伺服阀的回油口T处设有截止阀二并与回油管道连接，所述两个伺服阀的工作油口A处设有截止阀三并与油动机单元相连，所述两个伺服阀的工作油口B处设有截止阀四并与油动机单元相连，所述截止阀三、截止阀四与伺服阀之间设置有电磁阀。

2.如权利要求1所述的一种用于汽轮机调速油系统的伺服模块，其特征在于:所述电磁阀为二位二通电磁阀。

3.如权利要求1所述的一种用于汽轮机调速油系统的伺服模块，其特征在于：所述油动机单元包括油动机、滤芯二、切换控制阀，所述油动机包括无杆腔、有杆腔、活塞杆，所述滤芯二设置在截止阀三之后，所述两个伺服阀的截止阀三、截止阀四经切换控制阀接到油动机的无杆腔、有杆腔。

4.如权利要求1所述的一种用于汽轮机调速油系统的伺服模块，其特征在于：所述漏油检测仪用于检测漏油速度，漏油检测仪预设有漏油速度报警值。

5.如权利要求4所述的一种用于汽轮机调速油系统的伺服模块，其特征在于：所述漏油速度报警值为1L/min。

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