CN206177588U - 一种汽轮机危急跳闸系统试验块 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽轮机危急跳闸系统技术领域，公开了一种汽轮机危急跳闸系统试验块，解决了现有试验块中，由于左右两侧通道共用一个进油阀，当某侧设备通道故障，会影响另一侧正常工作，以及若检修完毕投入运行时存在检修不完善，还是会影响另一侧通道的问题。所述试验块包括回油总管，两个手动阀，两个电磁阀，两个压力表，四个压力开关，以及第一节流孔和第二节流孔，还包括：第一进油阀和第二进油阀，所述第一进油阀和第二进油阀，分别与所述第一节流孔和第二节流孔连接。本实用新型实施例适用于汽轮机危急跳闸系统试验块的处理过程。

Description

一种汽轮机危急跳闸系统试验块

技术领域

本实用新型涉及汽轮机危急跳闸系统技术领域，尤其涉及一种汽轮机危急跳闸系统试验块。

背景技术

ETS(Emergency trip system，汽轮机危急跳闸系统)共有三个试验块：EH(electro hydraulic，电液)油试验块、润滑油试验块和真空试验块。上述三个试验块的原理均相同，如图1所示，每个试验块都被布置成双通道。F为进油阀，J1、J2为节流孔，F1、F2为手动阀，S1、S2为电磁阀，B1、B2为压力表，K1、K2、K3、K4为压力开关。试验可以手动就地试验，也可以在主控室通过试验按钮远方试验。在主控室通过试验按钮远方试验时，电路上有闭锁，保证不会两路同时试验，一路试验时，另一路还有保护功能。通过手动就地试验时，不能两路同时做，否则将会引起误跳机。

由于试验块的左右两侧通道共用一个进油阀F，当某侧设备通道故障，会影响另一侧正常工作，需要检修时要退出此试验块的保护，若检修完毕投入运行时存在检修不完善，还是会影响另一侧通道，另外对于真空试验块来说，由于取样管只有一根，真空取样管较长，且有多个弯头，取样管的阻力较大，当管路有积水存在时，做低真空在线试验时，就存在两侧压力开关真空同时低的可能，引起低真空保护的误动。

实用新型内容

本实用新型的实施例提供一种汽轮机危急跳闸系统试验块，解决了现有试验块中，由于左右两侧通道共用一个进油阀，当某侧设备通道故障，会影响另一侧正常工作，以及若检修完毕投入运行时存在检修不完善，还是会影响另一侧通道的问题，另外对于真空试验块来说，解决了当管路有积水存在时，做低真空在线试验，可能引起低真空保护的误动的问题。

为达到上述目的，本实用新型的实施例采用如下技术方案：

本实用新型提供一种汽轮机危急跳闸系统试验块，所述试验块包括回油总管，两个手动阀，两个电磁阀，两个压力表，四个压力开关，以及第一节流孔和第二节流孔，

其中，并联的第一手动阀和第一电磁阀，一端与所述回油总管连接，另一端与第一压力表、第一压力开关、第三压力开关和第一节流孔连接；

并联的第二手动阀和第二电磁阀，一端与所述回油总管连接，另一端与第二压力表、第二压力开关、第四压力开关和第二节流孔连接，

所述试验块还包括：第一进油阀和第二进油阀，

所述第一进油阀和第二进油阀，分别与所述第一节流孔和第二节流孔连接。

可选的，所述试验块还包括第一取样管和第二取样管，所述第一取样管和第二取样管分别与所述第一进油阀和第二进油阀连接。

可选的，所述第一节流孔和第二节流孔的直径范围为0.5-0.8mm。

可选的，所述第一取样管和第二取样管的尺寸为φ14×2、φ10×2、φ10×2中的任意一个。

可选的，所述试验块包括第一模块和第二模块，

所述第一模块包括并联的第一手动阀和第一电磁阀，一端连接的第一回油总管，另一端连接的第一压力表、第一压力开关、第三压力开关和第一节流孔，以及与所述第一节流孔连接的第一进油阀；

所述第二模块包括并联的第二手动阀和第二电磁阀，一端连接的第二回油总管，另一端连接的第二压力表、第二压力开关、第四压力开关和第二节流孔，以及与所述第二节流孔连接的第二进油阀；

当所述第一模块和第二模块分别进行在线试验时，打开所述第一模块的所述第一手动阀或所述第一电磁阀，或者打开所述第二模块的所述第二手动阀或所述第二电磁阀，当所述第一压力表或所述第二压力表的表值分别下降至设定值，所述第一压力开关或/和所述第三压力开关闭合，或所述第二压力开关或/和所述第四压力开关闭合。

可选的，所述试验块为EH油试验块、润滑油试验块或真空试验块。

通过上述技术方案，解决了现有试验块中，由于左右两侧通道共用一个进油阀，当某侧设备通道故障，会影响另一侧正常工作，以及若检修完毕投入运行时存在检修不完善，还是会影响另一侧通道的问题，另外对于真空试验块来说，解决了当管路有积水存在时，做低真空在线试验，可能引起低真空保护的误动的问题，由于本实用新型实施例所述试验块有两个进油阀，两侧通道分别独立，所以某一侧设备有故障时不影响另一侧，由于两侧无直接的物理联系，因此检修试验互不影响。另外，由于所述试验块两侧相互独立，所以检修后的试验安全，查找问题方便。另外，由于所述试验块通过两根取样管分别连接两个进油阀，两侧相互独立，不会由于仪表管积水而影响另一侧，避免了在做低真空在线试验时引起低真空保护误动的问题。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是现有技术汽轮机危急跳闸系统试验块的结构图；

图2是本实用新型实施例提供的一种汽轮机危急跳闸系统试验块的结构图；

图3是本实用新型实施例提供的另一种汽轮机危急跳闸系统试验块的结构图；

图4是本实用新型实施例提供的又一种汽轮机危急跳闸系统试验块的结构图。

附图标记说明

F 进油阀 J1 第一节流孔

J2 第二节流孔 F1、F2 手动阀

S1、S2 电磁阀 B1、B2 压力表

K1、K2、K3、K4 压力开关 M 回油总管

H₁ 第一进油阀 H₂ 第二进油阀

C1 第一取样管 C2 第二取样管

M1 第一回油总管 M2 第二回油总管

41 第一模块 42 第二模块。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

本实用新型实施例提供一种汽轮机危急跳闸系统试验块，如图2所示，所述试验块包括回油总管M，两个手动阀F1、F2，两个电磁阀S1、S2，两个压力表B1、B2，四个压力开关K1、K2、K3、K4，以及第一节流孔J1和第二节流孔J2。

其中，所述试验块一侧包括并联的第一手动阀F1和第一电磁阀S1，一端与所述回油总管M连接，另一端与第一压力表B1、第一压力开关K1、第三压力开关K3和第一节流孔J1连接，所述试验块另一侧包括并联的第二手动阀F2和第二电磁阀S2，一端与所述回油总管M连接，另一端与第二压力表B2、第二压力开关K2、第四压力开关K4和第二节流孔J2连接，上述试验块中的结构原理与现有试验块相同，所不同的是本实用新型实施例中的试验块左右两侧通道独立，且所述试验块还包括第一进油阀H₁和第二进油阀H₂，分别与所述第一节流孔J1和第二节流孔J2连接。

本实用新型实施例所述试验块在结构原理和使用方式上与现有试验块相同，其中，压力开关K1、K2、K3、K4连接为两个“或-与”关系，即K1与K3是或的关系，K2与K4是“或”的关系，然后K1、K3与K2、K4是“与”的关系，这样设置既可防止误跳，又可防止拒跳。在正常情况下，压力油通过进油阀和节流孔送到压力开关和指示表，指示表将指示正常油压，一旦油压降低，两边的4个压力开关只要各有一个开关动作，都将引起跳机，从而通过汽轮机危急跳闸系统使机组停下来，起到保护作用。

由于本实用新型实施例所述试验块有两个进油阀，两侧通道分别独立，所以某一侧设备有故障时不影响另一侧，由于两侧无直接的物理联系，因此检修试验互不影响。另外，由于所述试验块两侧相互独立，所以检修后的试验安全，查找问题方便。

另外，如图3所示，所述试验块还包括第一取样管C1和第二取样管C2，所述第一取样管C1和第二取样管C2分别与所述第一进油阀H₁和第二进油阀H₂连接。由于所述试验块通过两根取样管分别连接两个进油阀，两侧相互独立，不会由于仪表管积水而影响另一侧，由于定期做试验，仪表管的积水不会严重，压力开关能正确反映测量值，由于所述试验块布置方便，所述试验块可安装在离凝汽器较近的地方，由于管路短，仪表管安装的坡度能保证一直往上的工艺要求，避免了在做低真空在线试验时引起低真空保护误动的问题。

另外，由于所述试验块采用两个进油阀和两根取样管，使得所述试验块的可靠性提高，对于节流孔的流通面积要求减小，所述第一节流孔J1和第二节流孔J2的直径范围为0.5-0.8mm，所述第一取样管和第二取样管的尺寸为φ14×2、φ10×2、φ10×2中的任意一个。

当所述试验块为润滑油试验块和真空试验块时，由于被测介质的母管容量大，对φ14×2的取样管来说，取样管的流通面积占被测介质的母管流通面积来说的比重很小，极端一点来说，当所述取样管损坏直接把被测介质排掉，对被测介质的母管的压力影响甚小。所以对于润滑油试验块和真空试验块节流孔的流通面积可取大一些，这样可以降低介质中的杂质引起对节流孔堵塞的可能性。所述试验块装设节流孔的目的有两个，第一是试验时回流的介质流量不会太大，太大可能会引起回流流量太大而影响回流后的管路或设备，第二是对EH试验块来说还是需要节流孔的，为了方便三种试验块能互相通用，减小试验块的规格，通过设置节流孔就能达到通用的目的。

当所述试验块为EH油试验块时，由于EH母管的流通面积小，EH油泵的流量小，当φ14×2取样管直接开口排油时，由于EH油压力高(达到14.5MPa)，流量会很大，EH油泵出力跟不上，最终会引起EH油压降低，所以试验块还是需要安装节流孔，以控制做试验时的回油流量，从而保证EH油母管的压力不会下降。

由于所述EH油试验块的节流孔的直径范围为0.5-0.8mm，流通面积较大，也适用于润滑油试验块与真空试验块，所以所有的试验块可统一型号，节省了备件的数量，另外，也可避免杂质堵住节流孔。

可选的，所述可以分成独立的两块模块，也可以制造成一块，制造成一块时只需把两路分别独立，仍是制造成一块的目的是方便对现有配套设备进行改造，所述试验块布置位置不变，但可靠性大为增加。另外，所述试验块分成两块模块安装布置灵活，可根据现场实际情况布置。

其中，如图4所示，所述试验块包括第一模块41和第二模块42。

其中，所述第一模块41包括并联的第一手动阀F1和第一电磁阀S1，一端连接的第一回油总管M1，另一端连接的第一压力表B1、第一压力开关K1、第三压力开关K3和第一节流孔J1，以及与所述第一节流孔J1连接的第一进油阀H₁。

所述第二模块42包括并联的第二手动阀F2和第二电磁阀S2，一端连接的第二回油总管M2，另一端连接的第二压力表B2、第二压力开关K2、第四压力开关K4和第二节流孔J2，以及与所述第二节流孔J2连接的第二进油阀H₂。

为了测试所述试验块的压力开关是否工作，以及所述试验块的通道是否通顺，要对所述试验块进行在线试验或者就地试验。为了避免误跳机，所述试验块的两个模块不能同时进行试验，包括在线试验和就地试验，两个模块都不能同时进行试验。

当所述第一模块41和第二模块42分别进行在线试验时，打开所述第一模块41的所述第一手动阀F1或所述第一电磁阀S1，或者打开所述第二模块42的所述第二手动阀F2或所述第二电磁阀S2，当所述第一压力表B1或所述第二压力表B2的表值分别下降至设定值，所述第一压力开关K1或/和所述第三压力开关K3闭合，或所述第二压力开关K2或/和所述第四压力开关K4闭合。

另外，当所述第一模块41进行在线试验时，当所述第一压力表B1下降至设定值时，所述第一压力开关K1或/和所述第三压力开关K3闭合，此时若母管压力也低至跳机值，所述第二压力开关K2或/和所述第四压力开关K4闭合，所述试验块产生跳闸信号，从而通过汽轮机危急跳闸系统使机组停下来，起到保护作用，所以在线试验不影响机组的保护。其中，所述设定值为工作人员设置，这里不做限定。

为了避免第一模块41和第二模块42同时做在线试验的误操作，不建议在机组运行中在就地操作第一手动阀或第二手动阀，在所述第一模块试验完成后确认压力开关(K1、K3)恢复正常后才能做所述第二模块的试验。

所述试验块由于包括两个模块可以分别安装，可根据现场情况灵活布置，从而解决了检修空间狭小的问题。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (6)

1.一种汽轮机危急跳闸系统试验块，所述试验块包括回油总管，两个手动阀，两个电磁阀，两个压力表，四个压力开关，以及第一节流孔和第二节流孔，

其中，并联的第一手动阀和第一电磁阀，一端与所述回油总管连接，另一端与第一压力表、第一压力开关、第三压力开关和第一节流孔连接；

并联的第二手动阀和第二电磁阀，一端与所述回油总管连接，另一端与第二压力表、第二压力开关、第四压力开关和第二节流孔连接，

其特征在于，所述试验块还包括：第一进油阀和第二进油阀，

所述第一进油阀和第二进油阀，分别与所述第一节流孔和第二节流孔连接。

2.根据权利要求1所述的汽轮机危急跳闸系统试验块，其特征在于，所述试验块还包括第一取样管和第二取样管，所述第一取样管和第二取样管分别与所述第一进油阀和第二进油阀连接。

3.根据权利要求1所述的汽轮机危急跳闸系统试验块，其特征在于，所述第一节流孔和第二节流孔的直径范围为0.5-0.8mm。

4.根据权利要求2所述的汽轮机危急跳闸系统试验块，其特征在于，所述第一取样管和第二取样管的尺寸为φ14×2、φ10×2、φ10×2中的任意一个。

5.根据权利要求1所述的汽轮机危急跳闸系统试验块，其特征在于，所述试验块包括第一模块和第二模块，

所述第一模块包括并联的第一手动阀和第一电磁阀，一端连接的第一回油总管，另一端连接的第一压力表、第一压力开关、第三压力开关和第一节流孔，以及与所述第一节流孔连接的第一进油阀；

所述第二模块包括并联的第二手动阀和第二电磁阀，一端连接的第二回油总管，另一端连接的第二压力表、第二压力开关、第四压力开关和第二节流孔，以及与所述第二节流孔连接的第二进油阀；

当所述第一模块和第二模块分别进行在线试验时，打开所述第一模块的所述第一手动阀或所述第一电磁阀，或者打开所述第二模块的所述第二手动阀或所述第二电磁阀，当所述第一压力表或所述第二压力表的表值分别下降至设定值，所述第一压力开关或/和所述第三压力开关闭合，或所述第二压力开关或/和所述第四压力开关闭合。

6.根据权利要求1所述的汽轮机危急跳闸系统试验块，其特征在于，所述试验块为电液EH油试验块、润滑油试验块或真空试验块。