CN214459238U - 一种刚度可预的列车轨道减振橡胶垫 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种刚度可预的列车轨道减振橡胶垫，包括橡胶层以及设置在橡胶层一侧的若干个椭圆台，各椭圆台间隔分布在橡胶层的侧面上，椭圆台由顶部朝向底部形成有孔柱。本刚度可预的列车轨道减振橡胶垫的橡胶层具有极好的拉伸性、耐磨性、抗自然老化性和抗腐蚀性，使用橡胶作为隔振降噪垫的主导材料，能够很好地实现了对轨道振动的有效隔离；同时，椭圆台的设计，使整体的减振橡胶垫具有良好的抗压和减振性能，椭圆台之间形成的间隙有良好的通风和排水作用，进而避免垫层底部出现凝结物；并且通过椭圆台由顶部朝向底部形成有孔柱，孔柱的深度可调节，以实现减振橡胶垫的刚度预调，进而实现了该列车轨道减振橡胶垫的刚度可预性。
Description
技术领域
本实用新型涉及隔振减振技术领域，特别涉及一种刚度可预的列车轨道减振橡胶垫。
背景技术
随着我国社会的发展，城市化程度越来越高，振动的问题也越趋严重。公路、铁路、施工、动力机器等各种振源都会产生不可忽视的环境振动，这些振动不仅会对人们日常生活、生产产生影响，更会对设有对振动要求十分严格的精密仪器及设备的某些高科技实验室产生无法忽视的影响，甚至危害使用寿命。另一方面，随着科技的发展，越来越多的高精度仪器投入使用，随之而来的是对防微振要求日益增高，振动的幅值要求已经达到纳米级，振动速度的要求也已经达到微米/秒的级别，衡量振动的标准也日趋复杂，这使得人们对微振动控制的重视程度越来越高。因此，对于减振垫的研究具有重大意义。
近年来，在轨道交通的轨道结构中的钢轨和轨枕之间通常采用弹性垫板吸收振动能量，起到一定的降噪和减振的作用，而随着轨道的高速化、精密化以及周边建筑物对于振动控制要求越来越高，现有的弹性垫板难以满足要求。尽管已经有减振橡胶垫投入使用，但由于刚度的不可控使得在实际工程运用中依然出现很多问题，造成不便。
为此，本实用新型的设计者鉴于上述情况，综合长期从事相关行业的经验和成果，实用新型出一种刚度可预的列车轨道减振橡胶垫，以解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种刚度可预的列车轨道减振橡胶垫。
本实用新型所采用的技术方案是：一种刚度可预的列车轨道减振橡胶垫，包括：橡胶层以及设置在所述橡胶层一侧的若干个椭圆台，各所述椭圆台间隔分布在所述橡胶层的侧面上，所述椭圆台由顶部朝向底部形成有孔柱。
有益效果：本刚度可预的列车轨道减振橡胶垫的橡胶层具有极好的拉伸性、耐磨性、抗自然老化性和抗腐蚀性，使用橡胶作为隔振降噪垫的主导材料，能够很好地实现了对轨道振动的有效隔离；同时，椭圆台的设计，使整体的减振橡胶垫具有良好的抗压和减振性能，椭圆台之间形成的间隙有良好的通风和排水作用，进而避免垫层底部出现凝结物；并且通过椭圆台由顶部朝向底部形成有孔柱，孔柱的深度可调节，以实现减振橡胶垫的刚度预调，进而实现了该列车轨道减振橡胶垫的刚度可预性；使用该刚度可预的列车轨道减振橡胶垫能有效解决列车轨道中的轨道振动和行车经过引起的振动等问题，延长轨道系统的使用寿命，适应于不同工况下的振动环境。
进一步地，所述孔柱内设置有螺纹连接件，所述螺纹连接件用于穿过椭圆台以及橡胶层后与轨道底板固定连接。
进一步地，所述椭圆台底面的椭圆、顶面的椭圆以及侧面组成对称键状体。
进一步地，所述椭圆台底部的椭圆形的长轴长度为50mm-80mm，短轴长度为40mm-70mm；所述椭圆台顶部的椭圆形的长轴长度为40mm-70mm，短轴长度为20mm-50mm；所述椭圆台的高度为30mm-60mm。
进一步地，所述孔柱的深度可调节。
进一步地，所述孔柱的深度为20-30mm。
进一步地，各所述椭圆台等间隔分布在所述橡胶层上，且各所述椭圆台呈对称布置。
进一步地，所述椭圆台相互间隔的距离为30mm-60mm。
进一步地，所述椭圆台由具有粘弹性的低硬度高阻尼的橡胶制作而成。
进一步地，所述橡胶层设置为若干个相互粘接的橡胶片层，相邻的两橡胶片层之间设置有纤维层。
进一步地，各所述橡胶片层以及各所述纤维层的厚度和刚度均设置为不相同。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步地说明：
图1为刚度可预的列车轨道减振橡胶垫的立面图；
图2为刚度可预的列车轨道减振橡胶垫的剖面图；
图3为刚度可预的列车轨道减振橡胶垫的俯视图；
图4为椭圆台的结构示意图。
具体实施方式
本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。
参照图1至图4，本实用新型实施例提供一种刚度可预的列车轨道减振橡胶垫，该刚度可预的列车轨道减振橡胶垫用于安装在轨道底板上。刚度可预的列车轨道减振橡胶垫包括橡胶层1以及设置在橡胶层1一侧的若干个椭圆台2，各椭圆台2间隔分布在橡胶层1的侧面上，相邻的椭圆台2之间形成有间隙，椭圆台2由顶部朝向底部形成有孔柱3。
优选地，孔柱3内设置有螺纹连接件，螺纹连接件用于穿过椭圆台2以及橡胶层1后与轨道底板固定连接。具体地，螺纹连接件为螺钉或螺栓，椭圆台2的底部设置有内螺纹孔，橡胶层1内设置有通孔，螺钉或螺栓经孔柱3插入，并依次贯穿内螺纹孔以及通孔，并与轨道底板固定安装。如此一来，通过螺纹连接件将减振橡胶垫与轨道底板连接成一体，避免减振橡胶垫在受压时因滑移而引起振动。
具体地，椭圆台2底面的椭圆、顶面的椭圆以及侧面组成对称键状体。椭圆台2底部的椭圆形的长轴a长度为50mm-80mm，短轴b长度为40mm-70mm；椭圆台2顶部的椭圆形的长轴a长度为40mm-70mm，短轴b长度为20mm-50mm；椭圆台2的高度h为30mm-60mm。孔柱3的深度h’小于椭圆台2的高度h，以实现不同刚度需求的调整。具体地，孔柱3的深度h’为20-30mm。各椭圆台2等间隔分布在橡胶层1上，且各椭圆台2呈对称布置。椭圆台2相互间隔的距离为30mm-60mm。
同时，本实施例中，橡胶层1的高度为H，长度为B，宽度为I，以及孔柱3的直径为r，以辅助理解该刚度可预的列车轨道减振橡胶垫的结构。
在设置时，可以根据不同的路况、不同的结构及不同的要求，设计出按一定间隔距离、以不同尺寸的椭圆台2、不同的孔柱3深度调整刚度，以得到最优的效果。
优选地，所述椭圆台2由具有粘弹性的低硬度高阻尼的橡胶制作而成。需要理解的是，“低硬度”以及“高阻尼”具体可参照本行业内对“高”以及“低”的常规解释，以本领域技术人员以及结合本领域的公知常识的理解为准。
优选地，橡胶层1设置为若干个相互粘接的橡胶片层，相邻的两橡胶片层之间设置有纤维层。并且，各橡胶片层以及各纤维层的厚度和刚度均设置为不相同。如此一来，增强了该刚度可预的列车轨道减振橡胶垫的使用稳定性。
本刚度可预的列车轨道减振橡胶垫的橡胶层1具有极好的拉伸性、耐磨性、抗自然老化性和抗腐蚀性，使用橡胶作为隔振降噪垫的主导材料，能够很好地实现了对轨道振动的有效隔离；同时，椭圆台2的设计，使整体的减振橡胶垫具有良好的抗压和减振性能，椭圆台2之间形成的间隙有良好的通风和排水作用，水或其它液体可以顺利地通过该减振橡胶垫，可利用诸如排水管和水泵的排水系统将液体进行清除，而不会在垫层底部出现凝结物影响其性能。并且通过椭圆台2由顶部朝向底部形成有孔柱3，孔柱3的深度可调节，以实现减振橡胶垫的刚度预调，进而实现了该列车轨道减振橡胶垫的刚度可预性；使用该刚度可预的列车轨道减振橡胶垫能有效解决列车轨道中的轨道振动和行车经过引起的振动等问题，延长轨道系统的使用寿命，适应于不同工况下的振动环境。
该减振橡胶垫还能用于桥梁、隧道、公路、体育场和建筑物内部等基础层，可缓解结构的振动和结构的二次噪音，从而延长主体结构的使用寿命，降低维护成本及提高主体结构的安全性能。同时能够满足人们对高质量生活的要求，使其免受高噪音的影响，为人们高质量的生活要求提供保障。
上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施方式，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。
Claims (10)
1.一种刚度可预的列车轨道减振橡胶垫，其特征在于，包括：橡胶层以及设置在所述橡胶层一侧的若干个椭圆台，各所述椭圆台间隔分布在所述橡胶层的侧面上，所述椭圆台由顶部朝向底部形成有孔柱。
2.根据权利要求1所述的刚度可预的列车轨道减振橡胶垫，其特征在于：所述孔柱内设置有螺纹连接件，所述螺纹连接件用于穿过椭圆台以及橡胶层后与轨道底板固定连接。
3.根据权利要求2所述的刚度可预的列车轨道减振橡胶垫，其特征在于：所述椭圆台底面的椭圆、顶面的椭圆以及侧面组成对称键状体。
4.根据权利要求3所述的刚度可预的列车轨道减振橡胶垫，其特征在于：所述椭圆台底部的椭圆形的长轴长度为50mm-80mm，短轴长度为40mm-70mm；所述椭圆台顶部的椭圆形的长轴长度为40mm-70mm，短轴长度为20mm-50mm；所述椭圆台的高度为30mm-60mm。
5.根据权利要求4所述的刚度可预的列车轨道减振橡胶垫，其特征在于：所述孔柱的深度为20-30mm。
6.根据权利要求4所述的刚度可预的列车轨道减振橡胶垫，其特征在于：各所述椭圆台等间隔分布在所述橡胶层上，且各所述椭圆台呈对称布置。
7.根据权利要求6所述的刚度可预的列车轨道减振橡胶垫，其特征在于：所述椭圆台相互间隔的距离为30mm-60mm。
8.根据权利要求1所述的刚度可预的列车轨道减振橡胶垫，其特征在于：所述椭圆台由具有粘弹性的低硬度高阻尼的橡胶制作而成。
9.根据权利要求1至8任一项所述的刚度可预的列车轨道减振橡胶垫，其特征在于：所述橡胶层设置为若干个相互粘接的橡胶片层，相邻的两橡胶片层之间设置有纤维层。
10.根据权利要求9所述的刚度可预的列车轨道减振橡胶垫，其特征在于：各所述橡胶片层以及各所述纤维层的厚度和刚度均设置为不相同。
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Cited By (1)
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| CN112796174A (zh) * | 2021-01-27 | 2021-05-14 | 广州大学 | 一种刚度可预的列车轨道减振橡胶垫 |
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2021
- 2021-01-27 CN CN202120226490.2U patent/CN214459238U/zh active Active
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Commission number: 5W129494 Conclusion of examination: Declare claims 1-4 and 6-8 of utility model number 202120226490.2, citing claim 9 of claims 1-4 and 6-8, and claim 10 is invalid when claim 9 refers to claims 1-4 and 6-8; Claim 5 refers to claim 9 of claim 5, and continues to maintain the validity of the patent on the basis of claim 10 when claim 9 refers to claim 5 Decision date of declaring invalidation: 20230228 Decision number of declaring invalidation: 560132 Denomination of utility model: A type of train track damping rubber pad with predictable stiffness Granted publication date: 20211022 Patentee: Guangzhou University|Daoerdao Technology Co.,Ltd. |