CN214450756U - 一种汽车线束固定器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车线束固定器，包括呈长条形结构设计的固定板，在固定板一侧表面中部连接固定有固定卡扣；固定板上的所述固定卡扣的两侧各自形成线束固定部，所述线束固定部上形成一个或一个以上的线束布置工位并用于布置线束，且使得线束布置工位上的线束通过扎带固定在线束布置工位上。在线束固定部外端两侧成对的设置有止挡凸台，止挡凸台内侧面形成止挡面并能够抵接在扎带上以限制扎带从线束固定部外端脱出；在固定板上的且与所述固定卡扣对应的一个表面上设置有加强筋，加强筋对应的位于固定板表面中部且沿固定板长度方向设置。本实用新型具有能够更好的对线束进行约束，设计更加合理，结构强度更好的优点。

Description

一种汽车线束固定器

技术领域

本实用新型属于汽车线束卡扣技术领域，具体涉及一种汽车线束固定器。

背景技术

汽车生产制造中，为了使得汽车内部的线束能够更好的按照预定的布线路线排线，通常是在线束上设置线束卡扣并将卡扣对应卡接在汽车车身钣金件上设有的卡扣孔内以对线束进行约束；或者是在汽车钣金件上安装线束固定器，再将通过扎带将线束固定在线束固定器上，其中，线束固定器通常包括一个长条形结构的固定板，固定板上设置固定卡扣，固定卡扣再与汽车钣金件上设有的卡扣孔卡接固定在一起，汽车线束是通过扎带绑在固定板上的。通过线束固定器约束线束通常具有布置线束个数多，线束整体重量大的特点。

现有的线束规定器在使用时存在以下缺点：1通过扎带将线束固定在固定板上时，线束容易从固定板端部滑落，不能够很好的对线束进行约束；2整个线束固定器通常是采用注塑得到，固定板强度不够；3现有结构的固定卡扣卡接在钣金件设有的卡扣孔后，容易脱落，卡接不够可靠；4固定卡扣设计不合理，不方便工人操作以将固定卡扣卡接在卡扣孔内。

因此，怎样才能够提供一种能够更好的对线束进行约束，设计更加合理，结构强度更好，卡接更加可靠，更加方便工人装配的汽车线束固定器，成为本领域技术人员有待解决的技术问题。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：怎样提供一种能够更好的对线束进行约束，设计更加合理，结构强度更好，卡接更加可靠，更加方便工人装配的汽车线束固定器。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种汽车线束固定器，包括呈长条形结构设计的固定板，在固定板一侧表面中部连接固定有固定卡扣；固定板上的所述固定卡扣的两侧各自形成线束固定部，所述线束固定部上形成一个或一个以上的线束布置工位并用于布置线束，且使得线束布置工位上的线束通过扎带固定在线束布置工位上。其特征在于，在线束固定部外端两侧成对的设置有止挡凸台，止挡凸台内侧面形成止挡面并能够抵接在扎带上以限制扎带从线束固定部外端脱出；在固定板上的且与所述固定卡扣对应的一个表面上设置有加强筋，加强筋对应的位于固定板表面中部且沿固定板长度方向设置。

这样，上述结构的汽车线束固定器在使用时，两个线束固定部能够各自通过扎带将线束固定，使得整个线束布局后，更加的美观整洁，方便布线。并且设计有止挡凸台，使得线束通过扎带固定在固定板后，线束不会从固定板端部脱落。并且固定板上设置有加强筋，使得整个固定板的强度更好，能够更好地对线束进行约束。上述结构能够更好的对线束进行约束，设计更加合理，结构强度更好。

作为优化，所述加强筋、止挡凸台、固定板和固定卡扣均为一体成型得到。

这样，将加强筋、止挡凸台、固定板和固定卡扣均为一体成型得到，更加方便整个结构的加工制造。

作为优化，所述固定卡扣包括垂直于固定板表面向外凸出设置的卡入块，在卡入块两侧各自设有扩张条，扩张条包括外端的张开段，张开段外端对应的连接固定在卡入块远端侧面上，且张开段内端朝向远离卡入块侧面方向倾斜设置；张开段内端端面内侧朝向固定板表面延伸形成第一限位段，第一限位段与张开段内端端面之间的台阶面形成第一限位面；第一限位段内端端面内侧朝向固定板表面延伸形成第二限位段，第二限位段内端端面与固定板表面之间呈间隔设置，且第二限位段与第一限位段之间的台阶面形成第二限位面。

这样，在将固定卡扣卡接在钣金件上的卡扣孔时，扩张条向内收拢，整个卡入块插入到卡扣孔后，钣金件是位于固定板与第二限位段端面之间的，即使是固定卡扣往外脱出卡扣孔，第二限位面和第一限位面也能够逐次的起到限位以防止固定卡扣脱出卡扣孔。使得整个固定卡扣卡接后，更加可靠，能够更好地避免其脱出，并且还方便装配。

作为优化，卡入块两表面外端各自设有倒斜角结构；扩张条两侧各自设有倒圆角结构。

这样，设计更加合理，更加方便装配操作。

作为优化，卡入块两侧内端与固定板对应的位置各自内凹并形成让位凹陷部，在两个让位凹陷部上各自设有呈三角形结构的连接块，连接块上的两个边所对的面各自与让位凹陷部表面和固定板表面相连，连接块上另一边所对应的面为倾斜的限位斜面，且让位斜面上与固定板表面衔接的一端朝向外倾斜设置；并且两个连接块沿卡入块内端端面外轮廓所在矩形的对角线呈对称设置。

这样，通过设置连接块，使得固定卡扣卡接后，晃动量更小，更加的稳定。

作为优化，在连接块内侧面还设有整体呈梯形结构加强块。

这样，结构设计更加合理。

作为优化，在卡入块两表面各自设有变形凹腔。

这样，使得整个卡入块具有一定的变形量，设计更加合理，更加方便拆装。

作为优化，固定板表面设置有截面呈环形的固定块，所述卡入块连接固定在所述固定块上，固定块外端面边缘倾斜朝向外侧上方延伸并形成一圈环形结构的变形贴盘。

这样，使得固定卡扣与钣金件之间能够更好地贴合在一起，设计更加合理。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式中的汽车线束固定器的结构示意图。

图2为图1的主视图。

图3为图1的俯视图。

图4为图1的左视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

参见图1至图4所示：一种汽车线束固定器，包括呈长条形结构设计的固定板1，在固定板一侧表面中部连接固定有固定卡扣2；固定板上的所述固定卡扣的两侧各自形成线束固定部3，所述线束固定部上形成一个或一个以上的线束布置工位并用于布置线束，且使得线束布置工位上的线束通过扎带固定在线束布置工位上。在线束固定部外端两侧成对的设置有止挡凸台4，止挡凸台内侧面形成止挡面并能够抵接在扎带上以限制扎带从线束固定部外端脱出；在固定板上的且与所述固定卡扣对应的一个表面上设置有加强筋5，加强筋对应的位于固定板表面中部且沿固定板长度方向设置。

这样，上述结构的汽车线束固定器在使用时，两个线束固定部能够各自通过扎带将线束固定，使得整个线束布局后，更加的美观整洁，方便布线。并且设计有止挡凸台，使得线束通过扎带固定在固定板后，线束不会从固定板端部脱落。并且固定板上设置有加强筋，使得整个固定板的强度更好，能够更好地对线束进行约束。上述结构能够更好的对线束进行约束，设计更加合理，结构强度更好。

本具体实施方式中，所述加强筋5、止挡凸台4、固定板1和固定卡扣2均为一体成型得到。

这样，将加强筋、止挡凸台、固定板和固定卡扣均为一体成型得到，更加方便整个结构的加工制造。

本具体实施方式中，所述固定卡扣包括垂直于固定板表面向外凸出设置的卡入块6，在卡入块两侧各自设有扩张条7，扩张条包括外端的张开段8，张开段外端对应的连接固定在卡入块远端侧面上，且张开段内端朝向远离卡入块侧面方向倾斜设置；张开段内端端面内侧朝向固定板表面延伸形成第一限位段，第一限位段9与张开段内端端面之间的台阶面形成第一限位面；第一限位段内端端面内侧朝向固定板表面延伸形成第二限位段10，第二限位段内端端面与固定板表面之间呈间隔设置，且第二限位段与第一限位段之间的台阶面形成第二限位面。

这样，在将固定卡扣卡接在钣金件上的卡扣孔时，扩张条向内收拢，整个卡入块插入到卡扣孔后，钣金件是位于固定板与第二限位段端面之间的，即使是固定卡扣往外脱出卡扣孔，第二限位面和第一限位面也能够逐次的起到限位以防止固定卡扣脱出卡扣孔。使得整个固定卡扣卡接后，更加可靠，能够更好地避免其脱出，并且还方便装配。

本具体实施方式中，卡入块两表面外端各自设有倒斜角结构；扩张条两侧各自设有倒圆角结构。

这样，设计更加合理，更加方便装配操作。

本具体实施方式中，卡入块两侧内端与固定板对应的位置各自内凹并形成让位凹陷部11，在两个让位凹陷部上各自设有呈三角形结构的连接块12，连接块上的两个边所对的面各自与让位凹陷部表面和固定板表面相连，连接块上另一边所对应的面为倾斜的限位斜面，且让位斜面上与固定板表面衔接的一端朝向外倾斜设置；并且两个连接块沿卡入块内端端面外轮廓所在矩形的对角线呈对称设置。

这样，通过设置连接块，使得固定卡扣卡接后，晃动量更小，更加的稳定。

本具体实施方式中，在连接块内侧面还设有整体呈梯形结构加强块13。

这样，结构设计更加合理。

本具体实施方式中，在卡入块两表面各自设有变形凹腔14。

这样，使得整个卡入块具有一定的变形量，设计更加合理，更加方便拆装。

本具体实施方式中，固定板表面设置有截面呈环形的固定块15，所述卡入块连接固定在所述固定块上，固定块外端面边缘倾斜朝向外侧上方延伸并形成一圈环形结构的变形贴盘16。

这样，使得固定卡扣与钣金件之间能够更好地贴合在一起，设计更加合理。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (8)

1.一种汽车线束固定器，包括呈长条形结构设计的固定板，在固定板一侧表面中部连接固定有固定卡扣；固定板上的所述固定卡扣的两侧各自形成线束固定部，所述线束固定部上形成一个或一个以上的线束布置工位并用于布置线束，且使得线束布置工位上的线束通过扎带固定在线束布置工位上，其特征在于，在线束固定部外端两侧成对的设置有止挡凸台，止挡凸台内侧面形成止挡面并能够抵接在扎带上以限制扎带从线束固定部外端脱出；在固定板上的且与所述固定卡扣对应的一个表面上设置有加强筋，加强筋对应的位于固定板表面中部且沿固定板长度方向设置。

2.如权利要求1所述的一种汽车线束固定器，其特征在于：所述加强筋、止挡凸台、固定板和固定卡扣均为一体成型得到。

3.如权利要求2所述的一种汽车线束固定器，其特征在于：所述固定卡扣包括垂直于固定板表面向外凸出设置的卡入块，在卡入块两侧各自设有扩张条，扩张条包括外端的张开段，张开段外端对应的连接固定在卡入块远端侧面上，且张开段内端朝向远离卡入块侧面方向倾斜设置；张开段内端端面内侧朝向固定板表面延伸形成第一限位段，第一限位段与张开段内端端面之间的台阶面形成第一限位面；第一限位段内端端面内侧朝向固定板表面延伸形成第二限位段，第二限位段内端端面与固定板表面之间呈间隔设置，且第二限位段与第一限位段之间的台阶面形成第二限位面。

4.如权利要求3所述的一种汽车线束固定器，其特征在于：卡入块两表面外端各自设有倒斜角结构；扩张条两侧各自设有倒圆角结构。

5.如权利要求3所述的一种汽车线束固定器，其特征在于：卡入块两侧内端与固定板对应的位置各自内凹并形成让位凹陷部，在两个让位凹陷部上各自设有呈三角形结构的连接块，连接块上的两个边所对的面各自与让位凹陷部表面和固定板表面相连，连接块上另一边所对应的面为倾斜的限位斜面，且让位斜面上与固定板表面衔接的一端朝向外倾斜设置；并且两个连接块沿卡入块内端端面外轮廓所在矩形的对角线呈对称设置。

6.如权利要求5所述的一种汽车线束固定器，其特征在于：在连接块内侧面还设有整体呈梯形结构加强块。

7.如权利要求3所述的一种汽车线束固定器，其特征在于：在卡入块两表面各自设有变形凹腔。

8.如权利要求3所述的一种汽车线束固定器，其特征在于：固定板表面设置有截面呈环形的固定块，所述卡入块连接固定在所述固定块上，固定块外端面边缘倾斜朝向外侧上方延伸并形成一圈环形结构的变形贴盘。

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