CN214153845U - 应用于汽车线束的y型支架 - Google Patents

Abstract

应用于汽车线束的Y型支架涉及汽车零部件技术领域，解决了现有连接板位置出现折合后熔接痕位置易断裂和扣合件的扣合效果不好的问题，包括Y型半壳一、Y型半壳二、连接板、凸台和扣合件，扣合件包括公扣和设置在Y型半壳一上的母扣，母扣对应公扣设置，Y型半壳一上设有卡爪，卡爪连接连接板，凸台设置在Y型半壳二上，公扣设置在凸台顶面上；凸台顶面对应母扣底面设置；公扣上用于扣合母扣的扣合面的顶端较其底端更凸出；Y型半壳二上设有卡槽，卡槽对应卡爪设置。本实用新型通过设置卡槽，支架使用支架时断裂风险小；通过设置凸台、通过公扣扣合面的顶端相比较其底端更凸出设置，使得母扣扣合后不易与公扣脱离。

Description

应用于汽车线束的Y型支架

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及应用于汽车线束的Y型支架。

背景技术

应用于汽车线束的Y型支架用于汽车领域，用于保护汽车线束，应用于汽车线束的Y型支架配合波纹管共同保护汽车线束，避免在分流部位的线束失去保护。现今的应用于汽车线束的Y型支架的形状如图1和图2所示，Y型半壳一1、Y型半壳二2、连接板3和扣合件一，Y型半壳一1和Y型半壳二2和通过连接板3转动连接，Y型半壳一1和Y型半壳二2能够扣合合并，合并后通过扣合件一固定。Y型半壳一1上设有卡爪4，通常为两个，卡爪4连接连接板 3，Y型半壳二2设有卡孔5，卡孔5为通孔，卡孔5对应卡爪4设置，卡孔5 连接连接板3。Y型半壳一1和Y型半壳二2扣合时，卡爪4扣合在卡孔5中，即卡在卡孔5中。扣合件一包括母扣61和公扣62，如图2，Y型半壳一1上设有母扣61，Y型半壳二2上设有公扣一9，公扣一9直接连接Y型半壳二2。母扣61为U型环，U型环开口端连接Y型半壳一1，扣合件一扣合时公扣一9 位于U型环中。公扣一9上用于与母扣61扣合的面称为扣合面一91，公扣一9 的扣合面一91不具有斜度。

上述应用于汽车线束的Y型支架存在如下问题：

1、Y型半壳二2与卡爪4避空，卡孔5处过胶困难，使用时有断裂风险，即模具两点进胶，中间连接板3位置出现折合后熔接痕位置易断裂。

2、扣合件一的扣合效果不好，扣合件一扣合后，母扣61和Y型半壳一1 存在较大空隙缝隙，母扣61易与公扣一9脱离。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供应用于汽车线束的Y型支架。

本实用新型为解决技术问题所采用的技术方案如下：

应用于汽车线束的Y型支架，包括Y型半壳一、Y型半壳二、连接板和扣合件，所述Y型半壳一和Y型半壳二和通过连接板转动连接，扣合件包括公扣和设置在Y型半壳一上的母扣，母扣对应公扣设置，Y型半壳一上设有卡爪，卡爪连接连接板，所述支架还包括凸台，凸台设置在Y型半壳二上，公扣设置在凸台顶面上；凸台顶面对应母扣底面设置，扣合件扣合时母扣底面接触凸台顶面；公扣上用于扣合母扣的扣合面的顶端较其底端更凸出；Y型半壳二上设有卡槽，卡槽对应卡爪设置。

进一步的，所述母扣为U型环，所述U型环开口端连接Y型半壳一，扣合件扣合时公扣位于U型环中。

进一步的，所述Y型半壳一、Y型半壳二、连接板和扣合件为一体成型结构。

进一步的，所述凸台设置在Y型半壳二外表面上，所述卡爪设置在Y型半壳一内表面上。

更进一步的，所述凸台为楔形，凸台底面与Y型半壳二外表面相匹配，凸台顶面为平面。

更进一步的，所述扣合面为平面。

更进一步的，所述扣合面与凸台顶面的夹角为88°-89°。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型应用于汽车线束的Y型支架通过设置卡槽，卡槽处能够过胶，使用支架时断裂风险小，提高支架使用寿命。通过设置凸台，提高母扣和Y型半壳一一侧的接触连接，扣合件扣合时母扣底面接触凸台顶面，提高扣合件的扣合稳定性，避免扣合件扣合后被意外刮开的情况发生。通过公扣扣合面的顶端相比较其底端更凸出设置，使得母扣扣合后不易与公扣脱离。

附图说明

图1为现有应用于汽车线束的Y型支架打开状态外侧结构图。

图2为现有应用于汽车线束的Y型支架打开状态立体图。

图3为本实用新型的应用于汽车线束的Y型支架的内侧部分结构图。

图4为本实用新型的应用于汽车线束的Y型支架的外侧结构图。

图5为本实用新型的应用于汽车线束的Y型支架的凸台和公扣的结构图。

图6为本实用新型的应用于汽车线束的Y型支架的扣合件扣合状态示意图。

图中：1、Y型半壳一，2、Y型半壳二，3、连接板，4、卡爪，5、卡孔， 61、母扣，62、公扣二，621、扣合面，7、凸台，71、凸台顶面，8、卡槽，9、公扣一，91、扣合面一。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细说明。

应用于汽车线束的Y型支架包括Y型半壳一1、Y型半壳二2、连接板3 和扣合件，Y型半壳一1和Y型半壳二2和通过连接板3转动连接。如图3，Y 型半壳一1上设有卡爪4，卡爪4连接连接板3，Y型半壳二2上设有卡槽8，卡槽8为盲孔，卡槽8对应半壳体一上的卡爪4设置，Y型半壳一1和Y型半壳二2扣合时，卡爪4扣合在卡槽8中，即卡在卡槽8中。如图4，扣合件包括母扣61和公扣62。母扣61设置在Y型半壳一1上，Y型半壳二2上设有凸台 7，如图5，凸台7对应扣合件设置，公扣62设置在凸台顶面71上，凸台顶面 71即凸台7台面，公扣62通过凸台7连接Y型半壳二2。母扣61和公扣62扣合时，如图6，母扣61能够接触凸台顶面71，凸台顶面71的形状对应扣合状态时母扣61底面的形状设置，扣合件扣合时母扣61底面接触凸台顶面71，凸台顶面71与母扣61底面相匹配。母扣61为U型环，U型环开口端连接Y型半壳一1，扣合件扣合时公扣62位于U型环中。凸台7具体为楔形，凸台7底面与Y型半壳二2外表面匹配，凸台7底面为曲面，凸台顶面71为平面。公扣 62上用于与母扣61扣合的面称为扣合面620，公扣62和母扣61扣合时母扣61 接触公扣62的扣合面620。公扣62对应背景技术的公扣一9，扣合面620对应背景技术的扣合面一91，在背景技术的公扣一9和扣合面一91的基础上做出改进。母扣61扣合在公扣62扣合面620上，扣合面620的顶端相比于扣合面620 的底端更凸出，扣合面620顶端相比于扣合面620底端向远离公扣62的方向凸出，扣合面620顶端为沿垂直于凸台7台面方向远离凸台7台面的一端，扣合面620底端沿垂直于凸台7台面方向贴近凸台7台面的一端，本实施方式中扣合面620底侧连接凸台7台面。扣合面620形状如图5所示，为平面，公扣62 的扣合面620与凸台顶面71夹角小于90°，通常为大于88°小于等于89°，具体为89°，公扣62的扣合面620为斜面即倾斜设置，扣合面620顶端相比于扣合面620底端向远离公扣62本体的方向倾斜。本实施方式中，如图5，公扣 62的横截面为矩形，横截面平行于凸台顶面71，扣合面620为公扣62的前侧侧面。扣合面620也可以为前侧侧面、左侧侧面和右侧侧面，此时前侧侧面、左侧侧面和右侧侧面中任意一个侧面向外倾斜(远离公扣62本体方向)设置即可，也就是至少有一个侧面向外倾斜，能提高对扣合后母扣61的束缚即可。上述Y型半壳一1、Y型半壳二2、连接板3和扣合件为一体成型结构。卡爪4和卡槽8位于支架内表面，卡爪4位于Y型半壳一1内表面，卡槽8位于Y型半壳二2内表面。凸台7和扣合件位于支架外表面，凸台7位于Y型半壳二2外表面。

上述的“顶面”、“顶端”、“底面”和“底端”等，顶和低并不是特指上和下，仅用于解释在某一特定情况下或特指某一结构的相对位置关系，如果该特定情况或特指某一结构发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。例如图4中，Y型半壳二2的斜向部分上具有两个凸台7，分别位于斜向部分的左下侧和右上侧，位于斜向部分左下侧的凸台7的凸台顶面71朝向左下侧、扣合面 620(即前侧侧面)朝向读者，位于斜向部分右上侧的凸台7的凸台顶面71朝向右上侧、扣合面620(即前侧侧面)朝向读者，Y型半壳二2的竖向部分上具有两个凸台7，该两凸台7的凸台顶面71朝向左侧、扣合面620(即前侧侧面) 朝向读者。

本实用新型中取消卡孔5，改为卡槽8，卡槽8为盲孔。根据卡槽8尺寸对应设置卡爪4的尺寸，通常卡槽8和卡爪4均为长方体型，卡槽8长度略小于卡爪4长度，卡槽8宽度略小于卡爪4宽度。生产本实用新型时，在背景技术中记载的支架的原模具上，对应两个卡孔5处，可动模减去0.3mm，零件加胶，便能得到卡槽8，经过模具优化增加0.3mm胶位，连接板3长孔过胶，卡槽8 处过胶，且长孔过胶不影响装配。本实用新型这种结构的支架在生产时熔接痕避开连接板3处，相比于现有支架，熔接痕位置改变，生产效果和合格率均高于现有支架，同时使用时断裂风险小。

本实用新型应用于汽车线束的Y型支架的卡槽8处能够过胶，使用时断裂风险小，使用寿命长。通过设置凸台7，提高母扣61和Y型半壳一1一侧的接触连接，提高扣合件的扣合稳定性，避免扣合件扣合后被意外刮开的情况发生。通过扣合面620的顶端相比较其底端更凸出设置，使得母扣61扣合后不易与公扣62脱离；扣合面620顶端凸出程度较小，当需要取消扣合时，不影响需要母扣61与公扣62的脱离，并不费力，也不会损伤扣合件。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.应用于汽车线束的Y型支架，包括Y型半壳一(1)、Y型半壳二(2)、连接板(3)和扣合件，所述Y型半壳一(1)和Y型半壳二(2)通过连接板(3)转动连接，扣合件包括公扣(62)和设置在Y型半壳一(1)上的母扣(61)，母扣(61)对应公扣(62)设置，Y型半壳一(1)上设有卡爪(4)，卡爪(4)连接连接板(3)，其特征在于，所述支架还包括凸台(7)，凸台(7)设置在Y型半壳二(2)上，公扣(62)设置在凸台顶面(71)上；凸台顶面(71)对应母扣(61)底面设置，扣合件扣合时母扣(61)底面接触凸台顶面(71)；公扣(62)上用于扣合母扣(61)的扣合面(620)的顶端较其底端更凸出；Y型半壳二(2)上设有卡槽(8)，卡槽(8)对应卡爪(4)设置；

所述凸台(7)设置在Y型半壳二(2)外表面上，所述卡爪(4)设置在Y型半壳一(1)内表面上，所述凸台(7)为楔形，凸台(7)底面与Y型半壳二(2)外表面相匹配，凸台顶面(71)为平面，所述扣合面(620)为平面。

2.如权利要求1所述的应用于汽车线束的Y型支架，其特征在于，所述母扣(61)为U型环，所述U型环开口端连接Y型半壳一(1)，扣合件扣合时公扣(62)位于U型环中。

3.如权利要求1所述的应用于汽车线束的Y型支架，其特征在于，所述Y型半壳一(1)、Y型半壳二(2)、连接板(3)和扣合件为一体成型结构。

4.如权利要求1所述的应用于汽车线束的Y型支架，其特征在于，所述扣合面(620)与凸台顶面(71)的夹角为88°-89°。

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