CN211281213U - 一种翼子板与前保险杠的装配结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的一种翼子板与前保险杠的装配结构，涉及汽车零部件技术领域。所述装配结构包括第一翻边和第二翻边；所述第一翻边上成型有多个空心凸台，所述第二翻边上成型有与空心凸台对应设置的多个矩形卡槽；或者，所述第二翻边上成型有多个空心凸台，所述第一翻边上成型有与空心凸台对应设置的多个矩形卡槽。本实用新型公开的一种翼子板与前保险杠的装配结构，使用空心凸台与卡槽对插式结构连接以及子母扣固定，有效限制了前保险杠X、Y向和Z负向五个自由度，保证翼子板与前保险杠的固定效果的同时，易拆装，无翻边撕裂风险，同时，取消使用支架，减少配合关系和生产工序，提高了生产效率，降低了生产成本，对推广新能源轻量化也起到一定作用。

Description

一种翼子板与前保险杠的装配结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种翼子板与前保险杠的装配结构。

背景技术

现有的翼子板多为钣金件，近年来响应汽车轻量化的号召，采用塑料翼子板替代原钣金翼子板，但翼子板与前保险杠的配合形式依然以支架过渡装配搭接为主。

支架过渡式连接方式，前保险杠支架与翼子板螺接后，再将前保险杠扣到支架卡接结构上。前保险杠与翼子板的间隙面差通过支架的装配状态来调整优化，而公差带的增加导致此处匹配工作在每个车型上都会投入较多精力。

因此，鉴于以上问题，有必要提出一种新型的前保险杠与翼子板的装配方式，以解决通过支架来装配保险杠需要大量精力进行间隙面差匹配的问题。

实用新型内容

根据本实用新型的目的提出的一种翼子板与前保险杠的装配结构，包括成型于翼子板设置有安装面的一端、朝向翼子板背向折弯的第一翻边以及成型于前保险杠与翼子板连接的一端、朝向前保险杠背面折弯、与第一翻边匹配设置的第二翻边；所述第一翻边上成型有多个空心凸台，所述空心凸台朝向翼子板装配状态下的下侧面成型有开口；所述第二翻边上成型有与空心凸台对应设置的多个矩形卡槽，所述卡槽内部成型有与空心凸台空腔匹配设置的卡接部；或者，所述第二翻边上成型有多个空心凸台，所述第一翻边上成型有与空心凸台对应设置的多个矩形卡槽。

前保险杠先朝向翼子板X向移动，前保险杠上的卡槽置于翼子板上的空心凸台上，然后Z向移动，卡槽的卡接部嵌入空心凸台的空腔内，与空心凸台卡接固定，实现翼子板与前保险杠X向与Y向固定。

所述装配结构还包括分别成型于翼子板与前保险杠上相匹配设置的第一连接端和第二连接端，所述第一连接端与第二连接端固定连接，以实现翼子板与前保险杠的Z向固定。

优选的，所述第一翻边与第二翻边相向面上成型有多组相互匹配设置、用于限制翼子板与前保险杠Z向位置的定位筋，包括设置于第一翻边上的上限位筋以及设置于第二翻边上的下限位筋。

优选的，所述第一翻边与第二翻边相对面均设置有用于控制翼子板与前保险杠X向装配间隙的X向限位筋。

优选的，所述空心凸台朝向翼子板背面成型有开口，所述卡接部为与空心凸台开口方向匹配设置于矩形卡槽任一角处的矩形卡块。

优选的，所述空心凸台和卡槽为匹配设置的四组。

优选的，所述第一连接端与第二连接端上均对应开设有通孔，并通过子母扣实现固定连接。

与现有技术相比，本实用新型公开的一种翼子板与前保险杠装配结构的优点是：

(1)本实用新型使用前保险杠和翼子板直接配合固定连接，避免使用支架，减少配合关系和生产工序，提高了生产效率，且避免开发保险杠固定支架，降低了生产成本，同时对推广新能源轻量化也起到一定作用。

(2)本实用新型通过前保险杠与翼子板的直接固定连接实现限位，利用配合结构的限位以及卡接对间隙面差进行控制，有效提升了前保险杠与翼子板的匹配质量。

(3)本实用新型使用空心凸台与卡槽对插式结构连接和子母扣的固定，有效限制了前保险杠X、Y向和Z负向五个自由度，保证翼子板与前保险杠的固定效果的同时，易拆装，无翻边撕裂风险。

附图说明

为了更清楚的说明本实用新型实施例或现有技术的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域中的普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可根据这些附图获得其他附图。

图1为本实用新型公开的一种翼子板与前保险杠的装配结构示意图。

图2为翼子板结构图。

图3为图2中A处放大图。

图4为前保险杠结构图。

图5为图4中B处放大图。

图6为第一翻边与第二翻边装配状态图1。

图7为第一翻边与第二翻边装配状态图2。

图8为第一翻边与第二翻边X向限位示意图。

图9为第一翻边与第二翻边Y向限位示意图。

图10为第一翻边与第二翻边Z向限位示意图。

图中的数字或字母所代表的零部件名称为：

1-翼子板；11-安装面；12-第一翻边；121-空心凸台；13-第一连接端；14- 上限位筋；15-X向限位筋；2-前保险杠；21-第二翻边；211-卡槽；2111-卡接部；22-第二连接端；23-下限位筋；3-子母扣。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做简要说明。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，均属于本实用新型保护的范围。

图1-图10示出了本实用新型较佳的实施例，分别从不同的角度对其进行了详细的剖析。

如图1-10所示的一种翼子板与前保险杠的装配结构，翼子板1在钣金支架上装配后，前保险杠2与之直接卡接，利用配合结构的限位以及卡接对间隙面差进行控制，有效提升了前保险杠2与翼子板1的匹配质量，避免开发保险杠固定支架。

该装配结构包括成型于翼子板1设置有用来固定翼子板1自身的安装面的一端、朝向翼子板1背向折弯的第一翻边12以及成型于前保险杠2与翼子板1 连接的一端、朝向前保险杠2背面折弯、与第一翻边12匹配设置的第二翻边21。第一翻边12上成型有多个空心凸台121，空心凸台121朝向翼子板1装配状态下的下侧面成型有开口。第二翻边21上成型有与空心凸台121对应设置的多个矩形卡槽211，卡槽211内部成型有与空心凸台121空腔匹配设置的卡接部2111。或者，第二翻边21上成型有多个空心凸台121，空心凸台121朝向前保险杠2装配状态下的上侧面成型有开口，第一翻边12上成型有与空心凸台121对应设置的多个矩形卡槽211，卡槽211内部成型有与空心凸台121空腔匹配设置的卡接部2111。具体的，空心凸台121和卡槽211为匹配设置的四组。

前保险杠2先朝向翼子板1X向移动，形成如图6所示的前保险杠2上的卡槽211置于翼子板1上的空心凸台121上，然后Z向移动，形成如图7所示的卡槽211的卡接部2111嵌入空心凸台121的空腔内，与空心凸台121卡接固定，实现翼子板1与前保险杠2X向与Y向固定。

装配结构还包括分别成型于翼子板1与前保险杠2上相匹配设置的第一连接端13和第二连接端22，第一连接端13与第二连接端22固定连接，以实现翼子板1与前保险杠2的Z向固定。具体的，第一连接端13与第二连接端22的固定方式不限，优选于第一连接端13与第二连接端22上对应开设通孔，并通过子母扣3穿过两个通孔以实现两个连接端的固定连接。

进一步的，第一翻边12与第二翻边21相向面上成型有多组相互匹配设置、用于限制翼子板1与前保险杠2Z向位置的定位筋，包括设置于第一翻边12上的上限位筋14以及设置于第二翻边21上的下限位筋23。前保险杠2在Z向移动同时，其上的第二翻边21上的下限位筋23滑过翼子板1上第一翻边上的上限位筋14，相互卡接固定，进一步实现前保险杠2与翼子板1的Z向限位。所述第一翻边12与第二翻边21相对面还设置有用于控制翼子板1与前保险杠2X 向装配间隙的X向限位筋15，以通过X向限位筋15来保证翼子板1和保前险杠 2的外表面间隙。

进一步的，空心凸台121朝向翼子板1背面成型有开口，卡接部2111为与空心凸台121开口方向匹配设置于矩形卡槽211任一角处的矩形卡块，前保险杠2Z向移动，矩形卡块嵌入空心凸台121的空腔内，与空心凸台121卡接固定，实现翼子板1与前保险杠2X向与Y向固定。

综上所述，本实用新型公开的一种翼子板与前保险杠的装配结构，使用前保险杠和翼子板直接配合固定连接，取消使用支架，减少配合关系和生产工序，提高了生产效率，且避免开发保险杠固定支架，降低了生产成本，对推广新能源轻量化也起到一定作用。同时使用空心凸台与卡槽对插式结构连接和子母扣的固定，有效限制了前保险杠X、Y向和Z负向五个自由度，保证翼子板与前保险杠的固定效果的同时，易拆装，无翻边撕裂风险，利用配合结构的限位以及卡接对间隙面差进行控制，有效提升了前保险杠与翼子板的匹配质量。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现和使用本实用新型。对这些实施例的多种修改方式对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种翼子板与前保险杠的装配结构，其特征在于，包括成型于翼子板(1)设置有安装面(11)的一端、朝向翼子板(1)背向折弯的第一翻边(12)以及成型于前保险杠(2)与翼子板(1)连接的一端、朝向前保险杠(2)背面折弯、与第一翻边(12)匹配设置的第二翻边(21)；所述第一翻边(12)上成型有多个空心凸台(121)，所述空心凸台(121)朝向翼子板(1)装配状态下的下侧面成型有开口；所述第二翻边(21)上成型有与空心凸台(121)对应设置的多个矩形卡槽(211)，所述卡槽(211)内部成型有与空心凸台(121)空腔匹配设置的卡接部(2111)；或者，所述第二翻边(21)上成型有多个空心凸台(121)，所述第一翻边(12)上成型有与空心凸台(121)对应设置的多个矩形卡槽(211)；

前保险杠(2)先朝向翼子板(1)X向移动，前保险杠(2)上的卡槽(211)置于翼子板(1)上的空心凸台(121)上，然后Z向移动，卡槽(211)的卡接部(2111)嵌入空心凸台(121)的空腔内，与空心凸台(121)卡接固定，实现翼子板(1)与前保险杠(2)X向与Y向固定；

所述装配结构还包括分别成型于翼子板(1)与前保险杠(2)上相匹配设置的第一连接端(13)和第二连接端(22)，所述第一连接端(13)与第二连接端(22)固定连接，以实现翼子板(1)与前保险杠(2)的Z向固定。

2.根据权利要求1所述的一种翼子板与前保险杠的装配结构，其特征在于，所述第一翻边(12)与第二翻边(21)相向面上成型有多组相互匹配设置、用于限制翼子板(1)与前保险杠(2)Z向位置的定位筋，包括设置于第一翻边(12)上的上限位筋(14)以及设置于第二翻边(21)上的下限位筋(23)。

3.根据权利要求2所述的一种翼子板与前保险杠的装配结构，其特征在于，所述第一翻边(12)与第二翻边(21)相对面均设置有用于控制翼子板(1)与前保险杠(2)X向装配间隙的X向限位筋(15)。

4.根据权利要求1所述的一种翼子板与前保险杠的装配结构，其特征在于，所述空心凸台(121)朝向翼子板(1)背面成型有开口，所述卡接部(2111)为与空心凸台(121)开口方向匹配设置于矩形卡槽(211)任一角处的矩形卡块。

5.根据权利要求1所述的一种翼子板与前保险杠的装配结构，其特征在于，所述空心凸台(121)和卡槽(211)为匹配设置的四组。

6.根据权利要求1所述的一种翼子板与前保险杠的装配结构，其特征在于，所述第一连接端(13)与第二连接端(22)上均对应开设有通孔，并通过子母扣(3)实现固定连接。

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