CN214404376U - 一种用于轮毂轴承的密封装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于轮毂轴承的密封装置，包括外圈刚性骨架、内圈挡圈及橡胶层，外圈刚性骨架固定连接橡胶层，橡胶层具有四个突出的密封唇片，密封唇片的端口为圆弧状，其中至少两个密封唇片倾斜抵接内圈挡圈。倾斜的密封唇片的设计可以减小接触面积，降低能耗，且通过多个倾斜的密封唇片的设计，提升了其密封性能。这种结构的用于轮毂轴承的密封装置，改善了因磨损造成的密封失效情况，提升了密封性能。

Description

一种用于轮毂轴承的密封装置

技术领域

本实用新型涉及一种用于轮毂轴承的密封装置，属于机械轴承密封技术领域。

背景技术

轮毂轴承是应用于汽车车轴处用来承重和为轮毂的转动提供精确引导的零部件，既承受轴向载荷又承受径向载荷，是汽车载重和转动的重要组成部分。轮毂轴承工作时端面直接裸露在外部，与外部尘埃、泥水接触，因此要求轴承在工作的时候油和油脂不能泄漏；同时外部的泥水等不能进入轴承内部而影响密封轴承性能，所以轮毂轴承的密封性能至关重要。

传统密封装置在用于密封轮毂轴承上的时候，其密封性能一般,主要原因是：现有密封圈唇口在加载时，密封圈唇口与护圈接触面积变大 ,导致力矩变大，能耗大，易过早发生密封磨损失效，影响轮毂轴承性能；而当橡胶密封圈唇口与护圈接触面积设计偏小时,密封性能变差，就易产生油脂泄漏、泥水进入轴承内部密封失效，导致轮毂轴承失效。

因此现有密封装置的密封性能需要改善提升。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于轮毂轴承的密封装置，其可改善因磨损造成的密封失效情况，提升密封性能。

一种用于轮毂轴承的密封装置，包括外圈刚性骨架、内圈挡圈及橡胶层，该外圈刚性骨架固定连接该橡胶层，该橡胶层具有四个突出的密封唇片，该密封唇片的端口为圆弧状，其中至少两个密封唇片倾斜抵接该内圈挡圈。

倾斜的密封唇片的设计可以减小接触面积，降低能耗，且通过多个倾斜的密封唇片的设计，提升了其密封性能。这种结构的用于轮毂轴承的密封装置，改善了因磨损造成的密封失效情况，提升了密封性能。

可以理解的是，为了配合轴承的环形形状，外圈刚性骨架、内圈挡圈、橡胶层及密封唇片也设置为环状，这是本领域的基本常识，不再强调赘述。

进一步的，该外圈刚性骨架包括外圈卡持部及第一连接板，该外圈卡持部轴向设置，用以卡持固定于轴承外圈；该第一连接板自该外圈卡持部的内端径向折弯延伸形成。

进一步的，该内圈挡圈包括内圈卡持部、第二连接板及第一挡板，该内圈卡持部轴向延伸，用以卡持固定于轴承内圈；该第二连接板自该内圈卡持部的外端径向折弯延伸形成，自该第二连接板的端部向内、轴向折弯延伸形成该第一挡板。

“轴向”表示安装时与轴承轴线平行的方向；“径向”表示安装时与轴承径线平行的方向。“内端”表示安装时位于轴承内部的一端。相对的，“外端”表示安装时外露在轴承侧部的一段。为提高刚性强度，同时提高耐用性，外圈刚性骨架及内圈挡圈可采用一体式冲压设计。

进一步的，该橡胶层自该第一连接板的端部向该内圈卡持部凸伸，形成与该内圈卡持部相倾斜的第一密封唇片及第二密封唇片；该橡胶层自该第一连接板的端部向该第二连接板凸伸，形成与该第二连接板相倾斜的第三密封唇片；该橡胶层自该第一连接板的中段向该第一挡板凸伸，形成与该第一挡板相倾斜的第四密封唇片。

可选的，两个密封唇片抵接该内圈挡圈，其中该第二密封唇片抵接该内圈卡持部，该第三密封唇片抵接该第二连接板。

可选的，三个密封唇片抵接该内圈挡圈，其中该第一密封唇片及该第二密封唇片抵接该内圈卡持部，该第三密封唇片抵接该第二连接板。

可选的，四个密封唇片抵接该内圈挡圈，其中该第一密封唇片及该第二密封唇片抵接该内圈卡持部，该第三密封唇片抵接该第二连接板，该第四密封唇片抵接该第一挡板。

当然，基于本实用新型思想，两个、三个密封唇片抵接内圈挡圈还有其他组合方式，应当理解的是，这种两个密封唇片之间组合的变换、三个密封唇片之间组合的变换是非常显而易见的，都应视为等同替换方案，本实用新型不再一一穷举。

进一步的，为了提高外圈刚性骨架的强度，该第一连接板设有中间倾斜段，该橡胶层与该第一连接板的形状相契合。

进一步的，该橡胶层包覆该外圈卡持部的端部凸设有限位部，从而避免了安装时过度内嵌于轴承外圈，该第二连接板及该第一挡板外还固定有磁性橡胶圈，从而吸附部分磁性杂质，进一步提升密封性能。为了提高稳定性，保证耐用性能，该橡胶层及该磁性橡胶圈采用硫化固定。

本实用新型所述的一种用于轮毂轴承的密封装置，包括外圈刚性骨架、内圈挡圈及橡胶层，该外圈刚性骨架固定连接该橡胶层，该橡胶层具有四个突出的密封唇片，该密封唇片的端口为圆弧状，其中至少两个密封唇片倾斜抵接该内圈挡圈。倾斜的密封唇片的设计可以减小接触面积，降低能耗，且通过多个倾斜的密封唇片的设计，提升了其密封性能。这种结构的用于轮毂轴承的密封装置，改善了因磨损造成的密封失效情况，提升了密封性能。

附图说明

图1为本实用新型所述一种用于轮毂轴承的密封装置在实施例一中的结构原理图；

图2为图1中的一种用于轮毂轴承的密封装置安装在轮毂轴承中的示意图；

图3为本实用新型所述一种用于轮毂轴承的密封装置在实施例二中的结构原理图；

图4为本实用新型所述一种用于轮毂轴承的密封装置在实施例三中的结构原理图；

图5为本实用新型所述一种用于轮毂轴承的密封装置在实施例四中的结构原理图；

图6为本实用新型所述一种用于轮毂轴承的密封装置在实施例五中的结构原理图；

图7为本实用新型所述一种用于轮毂轴承的密封装置在实施例六中的结构原理图。

具体实施方式

下面根据附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

实施例一：

如图1所示，一种用于轮毂轴承的密封装置，包括外圈刚性骨架1、内圈挡圈13及橡胶层14，该外圈刚性骨架1固定连接该橡胶层14，该橡胶层14具有四个突出的密封唇片，该密封唇片的端口为圆弧状，其中至少两个密封唇片倾斜抵接该内圈挡圈13。

倾斜的密封唇片的设计可以减小接触面积，降低能耗，且通过多个倾斜的密封唇片的设计，提升其密封性能。这种结构的用于轮毂轴承的密封装置及轮毂轴承，改善了因磨损造成的密封失效情况，提升了密封性能。

可以理解的是，为了配合轴承的环形形状，外圈刚性骨架1、内圈挡圈13、橡胶层14及密封唇片也设置为环状，这是本领域的基本常识，不再强调赘述。

如图2所示，该外圈刚性骨架1包括外圈卡持部2及第一连接板4，该外圈卡持部2轴向设置，用以卡持固定于轴承外圈A；该第一连接板4自该外圈卡持部2的内端径向折弯延伸形成。

该内圈挡圈13包括内圈卡持部12、第二连接板11及第一挡板10，该内圈卡持部12轴向延伸，用以卡持固定于轴承内圈B；该第二连接板11自该内圈卡持部12的外端径向折弯延伸形成，自该第二连接板11的端部向内、轴向折弯延伸形成该第一挡板10。

“轴向”表示安装时与轴承轴线平行的方向；“径向”表示安装时与轴承径线平行的方向。“内端”表示安装时位于轴承内部的一端。相对的，“外端”表示安装时外露在轴承侧部的一端。为提高刚性强度，同时提高耐用性，外圈刚性骨架1及内圈挡圈13可采用一体式冲压设计。

该橡胶层14自该第一连接板4的端部向该内圈卡持部12凸伸，形成与该内圈卡持部12相倾斜的第一密封唇片7及第二密封唇片6；该橡胶层14自该第一连接板4的端部向该第二连接板11凸伸，形成与该第二连接板11相倾斜的第三密封唇片5；该橡胶层14自该第一连接板4的中段向该第一挡板10凸伸，形成与该第一挡板10相倾斜的第四密封唇片8。

在本实施例中，两个密封唇片抵接该内圈挡圈13，其中该第二密封唇片6抵接该内圈卡持部12，该第三密封唇片5抵接该第二连接板11。

为了提高外圈刚性骨架1的强度，该第一连接板4设有中间倾斜段3，该橡胶层14与该第一连接板3的形状相契合。

该橡胶层14包覆该外圈卡持部2的端部凸设有限位部9，从而避免了安装时过度内嵌于轴承外圈。该橡胶层14采用硫化固定。

如图1及图2所示，该用于轮毂轴承的密封装置安装在轮毂轴承中，该轴承内圈与轴承外圈之间采用以上所述的用于轮毂轴承的密封装置，该外圈刚性骨架1固定压嵌于该轴承外圈A，该内圈挡圈13固定嵌套于轴承内圈B。

实施例二：

如图3所示，本实施例与实施例一的区别在于：三个密封唇片抵接该内圈挡圈13，其中该第一密封唇片7及该第二密封唇片6抵接该内圈卡持部12，该第三密封唇片5抵接该第二连接板11。

实施例三：

如图4所示，本实施例与实施例一的区别在于：四个密封唇片抵接该内圈挡圈13，其中该第一密封唇片7及该第二密封唇片6抵接该内圈卡持部12，该第三密封唇片5抵接该第二连接板11，该第四密封唇片8抵接该第一挡板10。

实施例四：

如图5所示，本实施例与实施例一的区别在于：该第二连接板11及该第一挡板10外还固定有磁性橡胶圈15，从而吸附部分磁性杂质，进一步提升密封性能。为了提高稳定性，保证耐用性能，该磁性橡胶圈采用硫化固定。

实施例五：

如图6所示，本实施例与实施例二的区别在于：该第二连接板及该第一挡板外还固定有磁性橡胶圈，从而吸附部分磁性杂质，进一步提升密封性能。为了提高稳定性，保证耐用性能，该磁性橡胶圈采用硫化固定。

实施例六：

如图7所示，本实施例与实施例三的区别在于：该第二连接板及该第一挡板外还固定有磁性橡胶圈，从而吸附部分磁性杂质，进一步提升密封性能。为了提高稳定性，保证耐用性能，该磁性橡胶圈采用硫化固定。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。以上所述仅为说明本实用新型的实施方式，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种用于轮毂轴承的密封装置，其特征在于，包括外圈刚性骨架、内圈挡圈及橡胶层，所述外圈刚性骨架固定连接所述橡胶层，所述橡胶层具有四个突出的密封唇片，所述密封唇片的端口为圆弧状，其中至少两个密封唇片倾斜抵接所述内圈挡圈。

2.如权利要求1所述的用于轮毂轴承的密封装置，其特征在于，所述外圈刚性骨架包括外圈卡持部及第一连接板，所述外圈卡持部轴向设置，用以卡持固定于轴承外圈；所述第一连接板自所述外圈卡持部的内端径向折弯延伸形成。

3.如权利要求2所述的用于轮毂轴承的密封装置，其特征在于，所述内圈挡圈包括内圈卡持部、第二连接板及第一挡板，所述内圈卡持部轴向延伸，用以卡持固定于轴承内圈；所述第二连接板自所述内圈卡持部的外端径向折弯延伸形成，自所述第二连接板的端部向内、轴向折弯延伸形成所述第一挡板。

4.如权利要求3所述的用于轮毂轴承的密封装置，其特征在于，所述橡胶层自所述第一连接板的端部向所述内圈卡持部凸伸，形成与所述内圈卡持部相倾斜的第一密封唇片及第二密封唇片；所述橡胶层自所述第一连接板的端部向所述第二连接板凸伸，形成与所述第二连接板相倾斜的第三密封唇片；所述橡胶层自所述第一连接板的中段向所述第一挡板凸伸，形成与所述第一挡板相倾斜的第四密封唇片。

5.如权利要求4所述的用于轮毂轴承的密封装置，其特征在于，两个密封唇片抵接所述内圈挡圈，其中所述第二密封唇片抵接所述内圈卡持部，所述第三密封唇片抵接所述第二连接板。

6.如权利要求4所述的用于轮毂轴承的密封装置，其特征在于，三个密封唇片抵接所述内圈挡圈，其中所述第一密封唇片及所述第二密封唇片抵接所述内圈卡持部，所述第三密封唇片抵接所述第二连接板。

7.如权利要求4所述的用于轮毂轴承的密封装置，其特征在于，四个密封唇片抵接所述内圈挡圈，其中所述第一密封唇片及所述第二密封唇片抵接所述内圈卡持部，所述第三密封唇片抵接所述第二连接板，所述第四密封唇片抵接所述第一挡板。

8.如权利要求4所述的用于轮毂轴承的密封装置，其特征在于，所述第一连接板设有中间倾斜段，所述橡胶层与所述第一连接板的形状相契合。

9.如权利要求3所述的用于轮毂轴承的密封装置，其特征在于，所述橡胶层包覆所述外圈卡持部的端部凸设有限位部，所述第二连接板及所述第一挡板外还固定有磁性橡胶圈。

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