CN214401226U - 一种地铁架车机机械辅助轨 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁架车机机械辅助轨，包括立板，所述立板的外表面一侧对称固定连接有两个第一压板，两个所述第一压板远离立板的一侧均设有角钢，所述立板的外表面远离第一压板的一侧设有挡板，所述挡板靠近立板的一侧固定连接有底板，所述立板的外表面一侧开设有方孔，且方孔垂直贯穿立板的外表面一侧延伸至另一侧，所述方孔与底板相对应。本实用新型中，通过压条与底板的相互配合便于将两个角钢的水平面保持平整，在通过第一压板与第二压板相互配合可以将两个角钢的垂直面保持平整，便于工作人员焊接，无需消耗大量体力来调整角钢，加快了工作效率，十分方便。

Description

一种地铁架车机机械辅助轨

技术领域

本实用新型涉及地铁技术领域，尤其涉及一种地铁架车机机械辅助轨。

背景技术

地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，英语为metro(underground railway、subway)。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统(Metro)，中国台湾地铁称之为“捷运”(Rapid transit)。除了地下铁以外，也包括高架铁路(Elevated railway)或路面上铺设的铁路。因此，地铁是路权专有的、无平交，这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志。世界上最早的(也是第一条)地铁是英国伦敦的大都会地铁，始建于1863年；

目前，地铁架车机机械辅助轨需要用到不等边角钢，为了便于运输，现有的不等边角钢都是现场进行焊接，而焊接的过程中通常是操作人员手持焊枪进行焊接，在焊接过程中为了保证焊缝平直，需要消耗大量的体力，降低了工作效率。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种地铁架车机机械辅助轨。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种地铁架车机机械辅助轨，包括立板，所述立板的外表面一侧对称固定连接有两个第一压板，两个所述第一压板远离立板的一侧均设有角钢，所述立板的外表面远离第一压板的一侧设有挡板，所述挡板靠近立板的一侧固定连接有底板，所述立板的外表面一侧开设有方孔，且方孔垂直贯穿立板的外表面一侧延伸至另一侧，所述方孔与底板相对应，所述立板的顶部固定连接有外壳，所述外壳的内部一侧设有第一驱动电机，所述第一驱动电机的驱动端固定连接有传动轴，所述传动轴远离第一驱动电机的一端固定连接有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮远离传动轴的一侧底部啮合连接有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮的底部固定连接有第一螺纹套，且第二锥齿轮的内径大于第一螺纹套的内径，所述第一螺纹套与外壳之间转动连接，所述第一螺纹套的内表面螺纹连接有第一螺杆，且第一螺杆垂直贯穿外壳的内底部延伸至底部，所述第一螺杆的底部固定连接有压条，且压条与底板相对应，所述外壳的内部对称设有两个第二驱动电机，两个所述第二驱动电机的驱动端均固定连接有转轴，两个所述转轴远离第二驱动电机的一端均固定连接有转轮，所述外壳的底部远离压条的一侧对称固定连接有两个固定板，两个所述固定板的外表面远离角钢的一侧均转动连接有第二螺纹套，两个所述第二螺纹套与转轮之间共同连接有皮带，两个所述第二螺纹套的内表面均螺纹连接有第二螺杆，且第二螺杆垂直贯穿固定板的外表面一侧延伸至另一侧，两个所述第二螺杆靠近角钢的一端均固定连接有第二压板。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一螺杆的顶部固定连接有第一限位板，两个所述第二螺杆远离第二压板的一端均固定连接有第二限位板。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一驱动电机的底部设有支撑座，且支撑座与外壳之间固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一压板与第二压板相邻一侧均固定连接有胶垫。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述挡板远离底板的一侧固定连接有拉手。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述外壳的底部开设有两个通孔，且通孔与皮带相对应，所述外壳的外表面一侧设有控制按钮。

本实用新型具有如下有益效果：

该地铁架车机机械辅助轨，通过压条与底板的相互配合便于将两个角钢的水平面保持平整，在通过第一压板与第二压板相互配合可以将两个角钢的垂直面保持平整，便于工作人员焊接，无需消耗大量体力来调整角钢，加快了工作效率，十分方便。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的正视图；

图3为本实用新型的第一驱动电机与第一锥齿轮连接示意图。

图例说明：

1、立板；2、压条；3、第一螺纹套；4、第二锥齿轮；5、第一螺杆；6、第一限位板；7、外壳；8、第二驱动电机；9、转轴；10、转轮；11、通孔；12、皮带；13、固定板；14、第二螺纹套；15、第二限位板；16、第二螺杆；17、第二压板；18、底板；19、挡板；20、拉手；21、方孔；22、角钢；23、胶垫；24、第一压板；25、控制按钮；26、第一锥齿轮；27、第一驱动电机；28、支撑座；29、传动轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种地铁架车机机械辅助轨，包括立板1，立板1的外表面一侧对称固定连接有两个第一压板24，两个第一压板24远离立板1的一侧均设有角钢22，立板1的外表面远离第一压板24的一侧设有挡板19，挡板19靠近立板1的一侧固定连接有底板18，立板1的外表面一侧开设有方孔21，且方孔21垂直贯穿立板1的外表面一侧延伸至另一侧，方孔21与底板18相对应，立板1的顶部固定连接有外壳7，外壳7的内部一侧设有第一驱动电机27，第一驱动电机27的驱动端固定连接有传动轴29，传动轴29远离第一驱动电机27的一端固定连接有第一锥齿轮26，第一锥齿轮26远离传动轴29的一侧底部啮合连接有第二锥齿轮4，第二锥齿轮4的底部固定连接有第一螺纹套3，且第二锥齿轮4的内径大于第一螺纹套3的内径，第一螺纹套3与外壳7之间转动连接，第一螺纹套3的内表面螺纹连接有第一螺杆5，且第一螺杆5垂直贯穿外壳7的内底部延伸至底部，第一螺杆5的底部固定连接有压条2，且压条2与底板18相对应，外壳7的内部对称设有两个第二驱动电机8，两个第二驱动电机8的驱动端均固定连接有转轴9，两个转轴9远离第二驱动电机8的一端均固定连接有转轮10，外壳7的底部远离压条2的一侧对称固定连接有两个固定板13，两个固定板13的外表面远离角钢22的一侧均转动连接有第二螺纹套14，两个第二螺纹套14与转轮10之间共同连接有皮带12，两个第二螺纹套14的内表面均螺纹连接有第二螺杆16，且第二螺杆16垂直贯穿固定板13的外表面一侧延伸至另一侧，两个第二螺杆16靠近角钢22的一端均固定连接有第二压板17。

第一螺杆5的顶部固定连接有第一限位板6，两个第二螺杆16远离第二压板17的一端均固定连接有第二限位板15，具有限位作用，防止行程过长；第一驱动电机27的底部设有支撑座28，且支撑座28与外壳7之间固定连接，便于第一驱动电机27的放置；第一压板24与第二压板17相邻一侧均固定连接有胶垫23，增加摩擦力，同时避免压板直接与角钢22接触；挡板19远离底板18的一侧固定连接有拉手20，便于拉动底板18；外壳7的底部开设有两个通孔11，且通孔11与皮带12相对应，外壳7的外表面一侧设有控制按钮25，便于控制。

工作原理：在使用地铁架车机机械辅助轨时，首先将整体放置在角钢22的外表面，然后推动挡板19，让底板18位于角钢22的底部，然后启动第一驱动电机27，第一驱动电机27带动传动轴29转动，从而通过第一锥齿轮26和第二锥齿轮4带动第一螺纹套3转动，然后通过第一螺杆5带动压条2向下运动，压条2与底板18配合将角钢22水平面调平整，此时在启动第二驱动电机8，第二驱动电机8带动转轴9与转轮10转动，在通过皮带12带动第二螺纹套14转动，从而通过第二螺杆16与第二压板17往第一压板24移动，将角钢22垂直面调平整。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种地铁架车机机械辅助轨，包括立板(1)，其特征在于：所述立板(1)的外表面一侧对称固定连接有两个第一压板(24)，两个所述第一压板(24)远离立板(1)的一侧均设有角钢(22)，所述立板(1)的外表面远离第一压板(24)的一侧设有挡板(19)，所述挡板(19)靠近立板(1)的一侧固定连接有底板(18)，所述立板(1)的外表面一侧开设有方孔(21)，且方孔(21)垂直贯穿立板(1)的外表面一侧延伸至另一侧，所述方孔(21)与底板(18)相对应，所述立板(1)的顶部固定连接有外壳(7)，所述外壳(7)的内部一侧设有第一驱动电机(27)，所述第一驱动电机(27)的驱动端固定连接有传动轴(29)，所述传动轴(29)远离第一驱动电机(27)的一端固定连接有第一锥齿轮(26)，所述第一锥齿轮(26)远离传动轴(29)的一侧底部啮合连接有第二锥齿轮(4)，所述第二锥齿轮(4)的底部固定连接有第一螺纹套(3)，且第二锥齿轮(4)的内径大于第一螺纹套(3)的内径，所述第一螺纹套(3)与外壳(7)之间转动连接，所述第一螺纹套(3)的内表面螺纹连接有第一螺杆(5)，且第一螺杆(5)垂直贯穿外壳(7)的内底部延伸至底部，所述第一螺杆(5)的底部固定连接有压条(2)，且压条(2)与底板(18)相对应，所述外壳(7)的内部对称设有两个第二驱动电机(8)，两个所述第二驱动电机(8)的驱动端均固定连接有转轴(9)，两个所述转轴(9)远离第二驱动电机(8)的一端均固定连接有转轮(10)，所述外壳(7)的底部远离压条(2)的一侧对称固定连接有两个固定板(13)，两个所述固定板(13)的外表面远离角钢(22)的一侧均转动连接有第二螺纹套(14)，两个所述第二螺纹套(14)与转轮(10)之间共同连接有皮带(12)，两个所述第二螺纹套(14)的内表面均螺纹连接有第二螺杆(16)，且第二螺杆(16)垂直贯穿固定板(13)的外表面一侧延伸至另一侧，两个所述第二螺杆(16)靠近角钢(22)的一端均固定连接有第二压板(17)。

2.根据权利要求1所述的一种地铁架车机机械辅助轨，其特征在于：所述第一螺杆(5)的顶部固定连接有第一限位板(6)，两个所述第二螺杆(16)远离第二压板(17)的一端均固定连接有第二限位板(15)。

3.根据权利要求1所述的一种地铁架车机机械辅助轨，其特征在于：所述第一驱动电机(27)的底部设有支撑座(28)，且支撑座(28)与外壳(7)之间固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种地铁架车机机械辅助轨，其特征在于：所述第一压板(24)与第二压板(17)相邻一侧均固定连接有胶垫(23)。

5.根据权利要求1所述的一种地铁架车机机械辅助轨，其特征在于：所述挡板(19)远离底板(18)的一侧固定连接有拉手(20)。

6.根据权利要求1所述的一种地铁架车机机械辅助轨，其特征在于：所述外壳(7)的底部开设有两个通孔(11)，且通孔(11)与皮带(12)相对应，所述外壳(7)的外表面一侧设有控制按钮(25)。

Images