CN215516409U - 一种地铁用钢管柱吊装用平台装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种地铁用钢管柱吊装用平台装置，包括顶梁和支撑框，所述支撑框的顶部两侧与顶梁的两侧之间均设置有行走设备，且支撑框的两侧内壁中间位置之间均通过轴承连接有螺纹杆，螺纹杆的相对一端之间固定连接有转轴，转轴的中间位置与支撑框的中间位置之间设置有驱动机构，两个所述螺纹杆的外壁均螺纹连接有活动板，且支撑框两侧外壁的两端均开有插孔，活动板的一侧外壁两端均固定连接有穿过插孔的吊绳。本实用新型形成地铁用钢管柱吊装平台，便于对钢管柱进行吊装处理，调节活动板在螺纹杆上的位置，使得吊绳逐渐从插孔内延伸出，调节挂钩的位置，增大两组挂钩之间的距离，便于对不同长度的钢管柱进行悬挂处理。
Description
技术领域
本实用新型涉及地铁技术领域，尤其涉及一种地铁用钢管柱吊装用平台装置。
背景技术
地铁是城市公共交通运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，也指涵盖了都会地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统。地铁是沿着地面铁路系统的形式逐步发展形成的一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式，其线路通常敷设在地下隧道内，有的在城市中心以外，从地下转到地面或高架桥上敷设方式。
目前，地铁在施工时需要采用到多种钢管，但由于地铁施工属于地下施工，车辆运输无法直接进入，故而需要运输装置吊装运输，而现有的吊装平台基本都是门式起重机式结构，对于不同长度的钢管柱不具有较好的抓取效果，进而钢管柱容易出现掉落的状况，因此，亟需设计一种地铁用钢管柱吊装用平台装置来解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种地铁用钢管柱吊装用平台装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种地铁用钢管柱吊装用平台装置，包括顶梁和支撑框，所述支撑框的顶部两侧与顶梁的两侧之间均设置有行走设备，且支撑框的两侧内壁中间位置之间均通过轴承连接有螺纹杆，螺纹杆的相对一端之间固定连接有转轴，转轴的中间位置与支撑框的中间位置之间设置有驱动机构，两个所述螺纹杆的外壁均螺纹连接有活动板，且支撑框两侧外壁的两端均开有插孔，活动板的一侧外壁两端均固定连接有穿过插孔的吊绳，吊绳的底部均固定连接有挂钩。
优选地，所述行走设备包括开设在顶梁的中间位置的行走导向槽，且行走导向槽的内部设置有两个横向行走机构，横向行走机构的底部均通过升降机构。
优选地，所述升降机构包括固定连接在横向行走机构底部的电动葫芦，且电动葫芦的底部均设置有吊钩，吊钩的底部与支撑框的顶部两侧之间固定连接。
优选地，所述驱动机构包括开设在支撑框顶部中间位置的连接槽，且连接槽的顶部固定连接有U型架，U型架的一侧外壁固定连接有正反转电机，正反转电机的输出轴固定连接有延伸入连接槽内的主动齿轮，转轴的外壁固定连接有从动齿轮，从动齿轮的顶部与主动齿轮的底部相啮合。
优选地，所述活动板的外壁与支撑框的内壁形成滑动连接。
优选地，所述顶梁底部两侧的两端均固定连接有支脚，且相邻两个支脚的底部固定连接有同一个底板。
优选地，相邻两个所述支脚的一侧之间固定连接有固定板，且固定板的底部两侧均固定连接有液压缸，液压缸的活塞端固定连接有连接板，连接板的底部两侧均固定连接有行走轮，底板的中间位置开有通口。
本实用新型的有益效果为：
1..通过设置的顶梁、行走设备、行走导向槽、横向行走机构、升降机构、电动葫芦、吊钩、支撑框、吊绳和挂钩，将相靠近的两个挂钩组成一组，可使得两组挂钩挂在钢管柱的两端，利用升降机构的电动葫芦带动吊钩和支撑框上升，通过行走设备的横向行走机构带动电动葫芦进行横向移动，形成地铁用钢管柱吊装平台，便于对钢管柱进行吊装处理。
2.通过设置的支撑框、螺纹杆、活动板、插孔、吊绳、挂钩、转轴、从动齿轮、正反转电机和主动齿轮，通过正反转电机带动主动齿轮进行转动，利用主动齿轮与从动齿轮的啮合作用带动转轴和螺纹杆进行旋转，调节活动板在螺纹杆上的位置，使得吊绳逐渐从插孔内延伸出，调节挂钩的位置，增大两组挂钩之间的距离，便于对不同长度的钢管柱进行悬挂处理。
3.通过设置的支脚、固定板、液压缸、连接板、行走轮和通口，可将液压缸连接到液压系统，通过液压缸调节连接板和行走轮的位置，使得行走轮从通口内延伸出并与地面接触，使得整个装置具有便于移动的效果。
附图说明
图1为实施例1提出的一种地铁用钢管柱吊装用平台装置的整体结构示意图；
图2为实施例1提出的一种地铁用钢管柱吊装用平台装置的支撑框结构示意图；
图3为实施例1提出的一种地铁用钢管柱吊装用平台装置的主动齿轮和从动齿轮结构示意图；
图4为实施例2提出的一种地铁用钢管柱吊装用平台装置的液压缸和行走轮结构示意图。
图中：1顶梁、2横向行走机构、3电动葫芦、4行走导向槽、5吊绳、6挂钩、7支撑框、8正反转电机、9主动齿轮、10吊钩、11支脚、12从动齿轮、13插孔、14活动板、15连接槽、16转轴、17螺纹杆、18 U型架、19固定板、20液压缸、21连接板、22行走轮。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。
在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。
在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
实施例1
参照图1-3，一种地铁用钢管柱吊装用平台装置，包括顶梁1和支撑框7，支撑框7的顶部两侧与顶梁1的两侧之间均设置有行走设备，且支撑框7的两侧内壁中间位置之间均通过轴承连接有螺纹杆17，螺纹杆17的相对一端之间焊接有转轴16，转轴16的中间位置与支撑框7的中间位置之间设置有驱动机构，两个螺纹杆17的外壁均螺纹连接有活动板14，且支撑框7两侧外壁的两端均开有插孔13，活动板14的一侧外壁两端均焊接有穿过插孔13的吊绳5，吊绳5的底部均通过螺栓连接有挂钩6。
其中，行走设备包括开设在顶梁1的中间位置的行走导向槽4，且行走导向槽4的内部设置有两个横向行走机构2，横向行走机构2的底部均通过升降机构。
其中，升降机构包括通过螺栓连接在横向行走机构2底部的电动葫芦3，且电动葫芦3的底部均设置有吊钩10，吊钩10的底部与支撑框7的顶部两侧之间通过螺栓连接。
其中，驱动机构包括开设在支撑框7顶部中间位置的连接槽15，且连接槽15的顶部通过螺栓连接有U型架18，U型架18的一侧外壁通过螺栓连接有正反转电机8，正反转电机8的输出轴通过螺栓连接有延伸入连接槽15内的主动齿轮9，转轴16的外壁通过螺栓连接有从动齿轮12，从动齿轮12的顶部与主动齿轮9的底部相啮合。
其中，活动板14的外壁与支撑框7的内壁形成滑动连接。
其中，顶梁1底部两侧的两端均通过螺栓连接有支脚11，且相邻两个支脚11的底部通过螺栓连接有同一个底板，底板的中间位置开有通口。
工作原理：使用时，使用者将相靠近的两个挂钩6组成一组，可使得两组挂钩6挂在钢管柱的两端，利用升降机构的电动葫芦3带动吊钩10和支撑框7上升，通过行走设备的横向行走机构2带动电动葫芦3进行横向移动，形成地铁用钢管柱吊装平台，便于对钢管柱进行吊装处理，通过正反转电机8带动主动齿轮9进行转动，利用主动齿轮9与从动齿轮12的啮合作用带动转轴16和螺纹杆17进行旋转，调节活动板14在螺纹杆17上的位置，使得吊绳5逐渐从插孔内延伸出，调节挂钩6的位置，增大两组挂钩6之间的距离，便于对不同长度的钢管柱进行悬挂处理。
实施例2
参照图4，一种地铁用钢管柱吊装用平台装置，本实施例相较于实施例1，相邻两个支脚11的一侧之间焊接有固定板19，且固定板19的底部两侧均通过螺栓连接有液压缸20，液压缸20的活塞端通过螺栓连接有连接板21，连接板21的底部两侧均通过螺栓连接有行走轮22。
工作原理：使用时，使用者可将液压缸20连接到液压系统，通过液压缸20调节连接板21和行走轮22的位置，使得行走轮22从通口内延伸出并与地面接触，使得整个装置具有便于移动的效果。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种地铁用钢管柱吊装用平台装置，包括顶梁（1）和支撑框（7），其特征在于，所述支撑框（7）的顶部两侧与顶梁（1）的两侧之间均设置有行走设备，且支撑框（7）的两侧内壁中间位置之间均通过轴承连接有螺纹杆（17），螺纹杆（17）的相对一端之间固定连接有转轴（16），转轴（16）的中间位置与支撑框（7）的中间位置之间设置有驱动机构，两个所述螺纹杆（17）的外壁均螺纹连接有活动板（14），且支撑框（7）两侧外壁的两端均开有插孔（13），活动板（14）的一侧外壁两端均固定连接有穿过插孔（13）的吊绳（5），吊绳（5）的底部均固定连接有挂钩（6）。
2.根据权利要求1所述的一种地铁用钢管柱吊装用平台装置，其特征在于，所述行走设备包括开设在顶梁（1）的中间位置的行走导向槽（4），且行走导向槽（4）的内部设置有两个横向行走机构（2），横向行走机构（2）的底部均通过升降机构。
3.根据权利要求2所述的一种地铁用钢管柱吊装用平台装置，其特征在于，所述升降机构包括固定连接在横向行走机构（2）底部的电动葫芦（3），且电动葫芦（3）的底部均设置有吊钩（10），吊钩（10）的底部与支撑框（7）的顶部两侧之间固定连接。
4.根据权利要求3所述的一种地铁用钢管柱吊装用平台装置，其特征在于，所述驱动机构包括开设在支撑框（7）顶部中间位置的连接槽（15），且连接槽（15）的顶部固定连接有U型架（18），U型架（18）的一侧外壁固定连接有正反转电机（8），正反转电机（8）的输出轴固定连接有延伸入连接槽（15）内的主动齿轮（9），转轴（16）的外壁固定连接有从动齿轮（12），从动齿轮（12）的顶部与主动齿轮（9）的底部相啮合。
5.根据权利要求4所述的一种地铁用钢管柱吊装用平台装置，其特征在于，所述活动板（14）的外壁与支撑框（7）的内壁形成滑动连接。
6.根据权利要求1-5任一所述的一种地铁用钢管柱吊装用平台装置，其特征在于，所述顶梁（1）底部两侧的两端均固定连接有支脚（11），且相邻两个支脚（11）的底部固定连接有同一个底板。
7.根据权利要求6所述的一种地铁用钢管柱吊装用平台装置，其特征在于，相邻两个所述支脚（11）的一侧之间固定连接有固定板（19），且固定板（19）的底部两侧均固定连接有液压缸（20），液压缸（20）的活塞端固定连接有连接板（21），连接板（21）的底部两侧均固定连接有行走轮（22），底板的中间位置开有通口。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN115557376A (zh) * | 2022-11-03 | 2023-01-03 | 韶能集团(韶关)华南精锻科技有限公司 | 一种长轴类锻件用吊装机构及其使用方法 |
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2021
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