CN211969095U - 铁路电务施工用轨道运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路电务施工用轨道运输车，包括轨道运输车本体和辅支架，所述轨道运输车本体一侧外壁的中轴处设有轨道轮，所述轨道轮受所述轨道运输车本体上表面设置的驱动单元驱动旋转，并配合所述轨道运输车本体远离所述轨道轮一侧的下表面对称设置的辅助轮；所述辅支架的数量为两个，且具体为两截手动可调伸缩结构，而顶端对称铰接于所述轨道运输车本体远离所述轨道轮一侧的外壁上，尾端均设置有卡接导轮座。本实用提供的铁路电务施工用轨道运输车，装置结构简单，操作便捷，且重量较轻方便搬运，并可在地面上或铁轨上进行移动，进行单人或两人移动，极大地方便了工程师对铁路作业线工作的视察。

Description

铁路电务施工用轨道运输车

技术领域

本实用新型涉及铁路电务施工技术领域，具体来说涉及一种铁路电务施工用轨道运输车。

背景技术

铁路电务施工是在线下工程结束后开始的，此时线上很多施工条件还很不成熟，施工站场到处都是道砟，而在地铁施工时，作业人员需要跟随运料车一起转移到达指定作业区域，由于作业区域直线距离较长，因此，当监理和筑建工程师需要来回在作业线上指挥、协调作业以及工程质量检查时，需要工程师来回的跑动。如何方便这种来回的跑动，降低工程师负担期待被很好的解决。

实用新型内容

鉴于现有技术存在的上述问题，本实用新型的一方面目的在于提供一种铁路电务施工用轨道运输车，用于解决上述背景技术提出的问题。

技术方案

为了实现上述目的，本实用新型提供的一种铁路电务施工用轨道运输车，包括：

轨道运输车本体，所述轨道运输车本体一侧外壁的中轴处设有轨道轮，所述轨道轮受所述轨道运输车本体上表面设置的驱动单元驱动旋转，并配合所述轨道运输车本体远离所述轨道轮一侧的下表面对称设置的辅助轮；

辅支架，所述辅支架的数量为两个，且具体为两截手动可调伸缩结构，而顶端对称铰接于所述轨道运输车本体远离所述轨道轮一侧的外壁上，尾端均设置有卡接导轮座。

作为优选，所述轨道运输车本体正面中轴处的下表面设有万向轮座，正面中轴处的上表面设有合页座，所述合页座上设有操作杆把手，所述操作杆把手用于驱动所述万向轮座上的导轮保持360度旋转。

作为优选，所述驱动单元包括固定架和伺服驱动电机，所述伺服驱动电机通过所述固定架固定安装于所述轨道运输车本体上，所述伺服驱动电机的输出轴固定安装于所述轨道轮的轴心处。

作为优选，所述轨道轮的外壁包裹有一层橡胶外衣，且橡胶外衣的表面设有若干数量不规则的凸起。

作为优选，所述轨道运输车本体的上表面设有控制座，所述控制座的数量为两个，且每个所述控制座顶部的中轴处轴接有旋转块，两个所述控制座与两个所述辅支架相对应，且通过所述旋转块沿所述辅支架顶端开设的嵌入轨进行固定，使两个所述辅支架与所述轨道运输车本体的上表面保持统一水平面。

作为优选，所述卡接导轮座具体为“凹”型结构，且凹槽内侧的顶部和底部均铰接有滚轴。

作为优选，所述辅支架包括连接杆I和连接杆II，所述连接杆I的顶端铰接于所述轨道运输车本体上，尾端设有卡接座，所述连接杆II的顶端嵌入于所述卡接座内，并延伸至所述连接杆I的内部，并通过所述卡接座上设置的弹性卡接柱卡接于连接杆II上表面开设的若干数量的卡接孔内，所述卡接导轮座固定安装于所述连接杆II的尾端。

作为优选，所述伺服驱动电机的型号具体为130ST-M06025。

作为优选，所述铁路电务施工用轨道运输车的使用的时候：

1)、在路面上使用的时候，将旋转块从嵌入轨内旋转出去，然后将辅支架向上摆动，使得辅支架与所述轨道运输车本体的上表面保持90度垂直，并可使用旋转块15复位卡住连接杆I的下表面进行固定，驱动驱动单元并配合操作杆把手驱动万向轮座使得装置转向。

2)、在铁轨上驱动的时候，将旋转块旋转出去，然后将辅支架放下，使得辅支架与所述轨道运输车本体的上表面保持水平，并使旋转块嵌入嵌入轨内进行固定，最后在将弹性卡接柱向上提拉，然后在拉动连接柱II并使得卡接导轮座卡接铁轨的上部分，并松开弹性卡接柱对连接柱II进行固定，从而适用各种规格的铁轨上进行移动。

有益效果

与现有技术相比较，本实用新型提供的一种铁路电务施工用轨道运输车，具备以下有益效果：本实用提供的装置并且装置结构简单，操作便捷，且重量较轻方便搬运。

应当理解，前面的一般描述和以下详细描述都仅是示例性和说明性的，而不是用于限制本公开。

本申请文件提供本公开中描述的技术的各种实现或示例的概述，并不是所公开技术的全部范围或所有特征的全面公开。

附图说明

图1为本实用新型俯视角结构示意图；

图2为本实用新型仰视角结构示意图；

图3为本实用新型卡接导轮座结构示意图；

图4为本实用新型卡接座结构示意图。

主要附图标记：

1、轨道运输车本体；11、轨道轮；12、驱动单元；121、固定架；122、伺服驱动电机；13、辅助轮；14、控制座；15、旋转块；2、辅支架；21、嵌入轨； 22、连接杆I；23、连接杆II；24、卡接座；241、弹性卡接柱；3、万向轮座；4、合页座；5、操作杆把手；6、卡接导轮座；61、滚轴。

具体实施方式

为了使得本公开实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开实施例的附图，对本公开实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本公开的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。

除非另外定义，本公开使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开中使用的“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，还可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

为了保持本公开实施例的以下说明清楚且简明，本公开省略了已知功能和已知部件的详细说明。

请参阅图1-4，一种铁路电务施工用轨道运输车，包括轨道运输车本体1和辅支架2，使得装置可在地面上或铁轨上进行移动，进行单人或两人移动，极大地方便了工程师对铁路作业线工作的视察，并且装置结构简单，操作便捷，且重量较轻方便搬运，从而解决了由于作业区域直线距离较长，因此，当监理和筑建工程师需要来回在作业线上指挥、协调作业以及工程质量检查时，需要工程师来回的跑动，带给工程师负担。

如图2所示，本实用新型进一步提出的技术方案中，轨道运输车本体1一侧外壁的中轴处设有轨道轮11，轨道轮11受轨道运输车本体1上表面设置的驱动单元12驱动旋转，并配合轨道运输车本体1远离轨道轮11一侧的下表面对称设置的辅助轮13，可在路面上进行移动

其中，轨道运输车本体1正面中轴处的下表面设有万向轮座3，正面中轴处的上表面设有合页座4，合页座4上设有操作杆把手5，操作杆把手5用于驱动万向轮座3上的导轮保持360度旋转，通过该驱动万向轮座3的转向改变装置在陆地上移动的方向，而本实用中提及的操作杆把手5驱动万向轮座3的内部连接关系为现有技术方案，因此在本实用中并不需要详细说明。

其中，驱动单元12包括固定架121和伺服驱动电机122，伺服驱动电机122 通过固定架121固定安装于轨道运输车本体1上，伺服驱动电机122的输出轴固定安装于轨道轮11的轴心处。

其中，轨道轮11的外壁包裹有一层橡胶外衣，且橡胶外衣的表面设有若干数量不规则的凸起。

其中，轨道运输车本体1的上表面设有控制座14，控制座14的数量为两个，且每个控制座14顶部的中轴处轴接有旋转块15，两个控制座14与两个辅支架 2相对应，且通过旋转块15沿辅支架2顶端开设的嵌入轨21进行固定，使两个辅支架2与轨道运输车本体1的上表面保持统一水平面。

其中，卡接导轮座6具体为“凹”型结构，且凹槽内侧的顶部和底部均铰接有滚轴61。

如图1所示，本实用新型进一步提出的技术方案中，辅支架2的数量为两个，且具体为两截手动可调伸缩结构，而顶端对称铰接于轨道运输车本体1远离轨道轮11一侧的外壁上，尾端均设置有卡接导轮座6。

其中，辅支架2包括连接杆I22和连接杆II23，连接杆I22的顶端铰接于轨道运输车本体1上，尾端设有卡接座24，连接杆II23的顶端嵌入于卡接座 24内，并延伸至连接杆I22的内部，并通过卡接座24上设置的弹性卡接柱241 卡接于连接杆II23上表面开设的若干数量的卡接孔内，卡接导轮座6固定安装于连接杆II23的尾端。

该文提及的弹性卡接柱241内的使用的弹簧，其弹性系数满足本实用文中相应技术方案的技术参数要求。

该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电性连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。

本实用提供的铁路电务施工用轨道运输车的使用的时候：

在路面上使用的时候，将旋转块15从嵌入轨21内旋转出去，然后将辅支架2向上摆动，使得辅支架2与所述轨道运输车本体1的上表面保持90度垂直，并可使用旋转块15复位卡住连接杆I的下表面进行固定，驱动驱动单元12并配合操作杆把手5驱动万向轮座3使得装置转向。

在铁轨上驱动的时候，将旋转块15旋转出去，然后将辅支架2放下，使得辅支架2与所述轨道运输车本体1的上表面保持水平，并使旋转块15嵌入嵌入轨21内进行固定，最后在将弹性卡接柱241向上提拉，然后在拉动连接柱II23 并使得卡接导轮座6卡接铁轨的上部分，并松开弹性卡接柱241对连接柱II23 进行固定，从而适用各种规格的铁轨上进行移动。

本领域技术人员可以理解的是，其他类似连接方式也可以实现本实用新型。例如焊接、粘接或者螺接等方式。

以上实施例仅为本实用的示例性实施例，不用于限制本实用，本实用的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本实用的实质和保护范围内，对本实用做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本实用的保护范围内。

Claims (7)

1.一种铁路电务施工用轨道运输车，其特征在于，包括：

轨道运输车本体(1)，所述轨道运输车本体(1)一侧外壁的中轴处设有轨道轮(11)，所述轨道轮(11)受所述轨道运输车本体(1)上表面设置的驱动单元(12)驱动旋转，并配合所述轨道运输车本体(1)远离所述轨道轮(11)一侧的下表面对称设置的辅助轮(13)；

辅支架(2)，所述辅支架(2)的数量为两个，且具体为两截手动可调伸缩结构，而顶端对称铰接于所述轨道运输车本体(1)远离所述轨道轮(11)一侧的外壁上，尾端均设置有卡接导轮座(6)。

2.根据权利要求1所述的铁路电务施工用轨道运输车，其特征在于，所述轨道运输车本体(1)正面中轴处的下表面设有万向轮座(3)，正面中轴处的上表面设有合页座(4)，所述合页座(4)上设有操作杆把手(5)，所述操作杆把手(5)用于驱动所述万向轮座(3)上的导轮保持360度旋转。

3.根据权利要求1所述的铁路电务施工用轨道运输车，其特征在于，所述驱动单元(12)包括固定架(121)和伺服驱动电机(122)，所述伺服驱动电机(122)通过所述固定架(121)固定安装于所述轨道运输车本体(1)上，所述伺服驱动电机(122)的输出轴固定安装于所述轨道轮(11)的轴心处。

4.根据权利要求1所述的铁路电务施工用轨道运输车，其特征在于，所述轨道轮(11)的外壁包裹有一层橡胶外衣，且橡胶外衣的表面设有若干数量不规则的凸起。

5.根据权利要求1所述的铁路电务施工用轨道运输车，其特征在于，所述轨道运输车本体(1)的上表面设有控制座(14)，所述控制座(14)的数量为两个，且每个所述控制座(14)顶部的中轴处轴接有旋转块(15)，两个所述控制座(14)与两个所述辅支架(2)相对应，且通过所述旋转块(15)沿所述辅支架(2)顶端开设的嵌入轨(21)进行固定，使两个所述辅支架(2)与所述轨道运输车本体(1)的上表面保持统一水平面。

6.根据权利要求1所述的铁路电务施工用轨道运输车，其特征在于，所述卡接导轮座(6)具体为“凹”型结构，且凹槽内侧的顶部和底部均铰接有滚轴(61)。

7.根据权利要求1所述的铁路电务施工用轨道运输车，其特征在于，所述辅支架(2)包括连接杆I(22)和连接杆II(23)，所述连接杆I(22)的顶端铰接于所述轨道运输车本体(1)上，尾端设有卡接座(24)，所述连接杆II(23)的顶端嵌入于所述卡接座(24)内，并延伸至所述连接杆I(22)的内部，并通过所述卡接座(24)上设置的弹性卡接柱(241)卡接于连接杆II(23)上表面开设的若干数量的卡接孔内，所述卡接导轮座(6)固定安装于所述连接杆II(23)的尾端。

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