CN214383890U - 一种采用波形梁的双向波浪形高速公路声屏障 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种采用波形梁的双向波浪形高速公路声屏障，包括前后面板(5)、侧堵(6)和顶板(7)，其特征在于：它还包括工字型卡槽及螺栓(1)、波谷固定板及螺栓(2)、双波波形梁护栏(3)、石棉(4)、工字型立柱(8)以及C字型卡槽和螺栓(9)，所述前后面板(5)、侧堵(6)和顶板(7)组成长方体结构并在面向公路内侧焊接上横、纵向安装的双波波形梁护栏(3)，其波谷处采用波谷固定板及螺栓(2)加强连接。该声屏障设计合理、组装方便，且其波浪状表面提高了吸声效果和声音的反射，声屏障整体外表面的防水涂层延长了使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及高速公路交通噪声控制技术领域，具体涉及一种采用波形梁的双向波浪形高速公路声屏障。
背景技术
随着交通运输业的发展以及高速公路的扩建，人们在享受交通便利的同时也饱受噪声的困扰。当公路或高速公路靠近居民区时通常会在路旁设置声屏障来降低噪声对周围居民影响。当前的声屏障大部分是平板状的，隔音面积比较小、隔音效果也不太理想。且大部分表秒没有防水处理，防水性较差。
声屏障主要用于公路、高速公路、高架复合道路和其他噪声源的隔音降噪，分为纯隔声的反射型声屏障，和吸声与隔声相结合的复合型声屏障，后者的隔音效果更好。
实用新型内容
为了解决现有技术中的不足，本实用新型提供了一种采用波形梁的双向波浪形高速公路声屏障，由背板、侧堵、顶板组成长方体并在面向路内侧焊接上横、纵向安装的双波波形梁护栏，在波谷处采用波谷固定板及螺栓加强连接，在声屏障整体外表面涂有防水涂层。该技术方案采用波浪状表面提高了吸声效果和声音的反射，声屏障整体外表面的防水涂层延长了使用寿命。
为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。
本实用新型提供的采用波形梁的双向波浪形高速公路声屏障，包括前后面板、侧堵和顶板，还包括工字型卡槽及螺栓、波谷固定板及螺栓、双波波形梁护栏、石棉、工字型立柱以及C字型卡槽和螺栓，所述前后面板、侧堵和顶板组成长方体结构并在面向公路内侧焊接上横、纵向安装的双波波形梁护栏，其波谷处采用波谷固定板及螺栓加强连接。
优选的是，所述前后面板、侧堵和顶板均为金属板，前后面板、侧堵和顶板三者以焊接的方式组装为一个长方体结构，作为声屏障的基础结构，与工字型立柱和双波波形梁护栏相连接。
在上述任一技术方案中优选的是，由前后面板、侧堵和顶板组成的长方体结构，通过工字型卡槽及螺栓连接地面。
在上述任一技术方案中优选的是，所述双波波形梁护栏以焊接的方式和C字型卡槽及螺栓相连接，双波波形梁护栏波谷处用波谷固定板和螺栓横、纵向固定在由前后面板、侧堵和顶板组成的长方体结构面向公路内侧的外表面。
在上述任一技术方案中优选的是，所述双波波形梁护栏波谷固定板为长10cm、宽4cm的金属板，在护栏波谷处用波谷固定板及螺栓加固长方体结构与双波波形梁护栏的连接，每两个波谷固定板间隔1m。
在上述任一技术方案中优选的是，所述长方体结构内部和长方体结构与双波波形梁护栏的空隙中添加有石棉。
在上述任一技术方案中优选的是，所述双波波形梁护栏波谷处设置有椭圆形孔。
在上述任一技术方案中优选的是，所述声屏障整体外表面涂有防水涂层。
本实用新型所述的声屏障主要由背板、侧堵、顶板组成长方体并在面向路内侧焊接上横、纵向安装的双波波形梁护栏，在波谷处采用波谷固定板及螺栓加强连接，在声屏障整体外表面涂有防水涂层，声屏障整体与立柱用焊接和螺栓连接；横纵交替摆放安装双波波形梁护栏的交替间隔为4m，中间用立柱连接。与现有技术相比，本实用新型的上述技术方案具有如下有益效果：
双波波形梁护栏属于回收利用材料，节省了开支，促进了工业废弃物的有效回收再利用；双波波形梁护栏的不规则圆弧表面造成反射波形成路径的不同，致使反射波在叠加时发生干涉。同时交替的横纵向波浪形的外表面较为美观，且相对于平板表面声屏障扩大了吸声面积；声屏障内部填充的吸声材料加强了对噪音的控制，平均降噪量在15db-20db之间；结构设计合理、组装方便，且其波浪状表面提高了吸声效果和声音的反射，声屏障整体外表面的防水涂层延长了使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为按照本实用新型的采用波形梁的双向波浪形高速公路声屏障的一优选实施例的声屏障结构正视图；
图2为按照本实用新型的采用波形梁的双向波浪形高速公路声屏障的一优选实施例的声屏障横向放置波形梁的侧视图；
图3为按照本实用新型的采用波形梁的双向波浪形高速公路声屏障的一优选实施例的声屏障纵向放置波形梁的侧视图；
图4为按照本实用新型的采用波形梁的双向波浪形高速公路声屏障的一优选实施例的声屏障结构俯视图；
图5为按照本实用新型的采用波形梁的双向波浪形高速公路声屏障的一优选实施例的后背板正视图；
图6为按照本实用新型的采用波形梁的双向波浪形高速公路声屏障的一优选实施例的立柱与声屏障连接处图。
附图标记：工字型卡槽及螺栓1，波谷固定板及螺栓2，双波波形梁护栏3，石棉4，前后面板5，侧堵6，顶板7，工字型立柱8，C字型卡槽和螺栓9。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
为了克服声屏障在现有技术中所存在的问题，本实用新型实施例提出一种采用波形梁的双向波浪形高速公路声屏障，由背板、侧堵、顶板组成长方体并在面向路内侧焊接上横、纵向安装的双波波形梁护栏，在波谷处采用波谷固定板及螺栓加强连接，在声屏障整体外表面涂有防水涂层。通过采用波浪状表面提高了吸声效果和声音的反射，声屏障整体外表面的防水涂层延长了使用寿命。
结合图1至6所示，详细说明本实施例所述声屏障的结构、特点和实现形式。
本实施例所述采用波形梁的双向波浪形高速公路声屏障，主要包括前后面板(5)、侧堵(6)、顶板(7)和工字型卡槽及螺栓(1)、波谷固定板及螺栓(2)、双波波形梁护栏(3)、石棉(4)、工字型立柱(8)、C字型卡槽和螺栓(9)。其中，前后面板(5)、侧堵(6)和顶板(7)组成长方体结构并在面向公路内侧焊接上横、纵向安装的双波波形梁护栏(3)，其波谷处采用波谷固定板及螺栓(2)加强连接。
在本实施例中，前后面板(5)、侧堵(6)和顶板(7)均为金属板，三者以焊接的方式组装为一个长方体结构，作为声屏障的基础结构，与工字型立柱(8)和双波波形梁护栏(3)相连接。由前后面板(5)、侧堵(6)和顶板(7)组成的长方体结构，通过工字型卡槽及螺栓(1)连接地面。双波波形梁护栏(3)以焊接的方式和C字型卡槽及螺栓(9)相连接，双波波形梁护栏(3)波谷处用波谷固定板和螺栓(2)横、纵向固定在由前后面板(5)、侧堵(6)和顶板(7)组成的长方体结构面向公路内侧的外表面。双波波形梁护栏(3)波谷固定板为长10cm、宽4cm的金属板，在护栏波谷处用波谷固定板及螺栓(2)加固长方体结构与双波波形梁护栏(3)的连接，每两个波谷固定板间隔1m。长方体结构内部和长方体结构与双波波形梁护栏(3)的空隙中添加有石棉(4)。
在本实施例中，双波波形梁护栏(3)波谷处设置有椭圆形孔。
在本实施例中，声屏障整体外表面涂有防水涂层。
本实施例所述波浪形声屏障，声屏障整体与地面直接接触，采用C字型卡槽及螺栓(1)进行连接；双波波形梁护栏(3)横、纵向摆放并焊接在由前后面板(5)、侧堵(6)、顶板(7)组成的长方体结构上，面向公路内侧，在其波谷处利用波谷固定板及螺栓加强连接，且上下两个波形梁对接处用焊接；双波波形梁护栏(3)波谷处设置一定长度的椭圆形孔，从而减小声屏障整体的风阻，给予司机更开阔的视野；在双波波形梁护栏(3)与由前后面板(5)、侧堵(6)、顶板(7)组成的长方体结构的连接空隙中和长方体结构内部加入石棉(4)来提高声屏障整体的吸声能力；在声屏障整体的外表面涂有防水涂层。本实施例所述波浪形声屏障，采用背板、侧堵、顶板组成长方体并在面向路内侧焊接上横、纵向安装的双波波形梁护栏，在波谷处采用波谷固定板及螺栓加强连接，在声屏障整体外表面涂有防水涂层，声屏障整体与立柱用焊接和螺栓连接，横纵交替摆放安装双波波形梁护栏的交替间隔为4m，中间用立柱连接，整体结构设计合理、组装方便，且其波浪状表面提高了吸声效果和声音的反射，声屏障整体外表面的防水涂层延长了使用寿命。
在具体实施中，如图1、2、3所示，回收利用波形梁栏板制作的波浪形声屏障，主体是由前后面板(5)、侧堵(6)和顶板(7)焊接而成的长方体，后面板附带V字型横梁保证了结构的稳定；用波谷固定板和螺栓(2)固定在面向公路侧的是横、竖向向交替放置的双波波形梁护栏(3)，其中横向放置和竖向放置的声屏障交替摆放且跨度均为4m，相邻两个声屏障整体与立柱以焊接和螺栓的方式连接，其外表面的波浪形状扩大了声屏障吸声面积并一定限度的减少了返回车体的噪声。同时声屏障的部分是回收利用材料可减少制造声屏障的支出；双波波形梁护栏(3)之间采用焊接和C字型卡槽和螺栓(9)连接；声屏障整体与地面用工字型卡槽及螺栓(1)连接。
以上所述仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非是对本实用新型的范围进行限定；以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围；在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的任何修改、等同替换、改进等，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。
Claims (10)
1.一种采用波形梁的双向波浪形高速公路声屏障，包括前后面板(5)、侧堵(6)和顶板(7)，其特征在于：它还包括工字型卡槽及螺栓(1)、波谷固定板及螺栓(2)、双波波形梁护栏(3)、石棉(4)、工字型立柱(8)以及C字型卡槽和螺栓(9)，所述前后面板(5)、侧堵(6)和顶板(7)组成长方体结构并在面向公路内侧焊接上横、纵向安装的双波波形梁护栏(3)，其波谷处采用波谷固定板及螺栓(2)加强连接。
2.如权利要求1所述的采用波形梁的双向波浪形高速公路声屏障，其特征在于：所述前后面板(5)、侧堵(6)和顶板(7)均为金属板。
3.如权利要求2所述的采用波形梁的双向波浪形高速公路声屏障，其特征在于：所述前后面板(5)、侧堵(6)和顶板(7)以焊接的方式组装为一个长方体结构，作为声屏障的基础结构，与工字型立柱(8)和双波波形梁护栏(3)相连接。
4.如权利要求3所述的采用波形梁的双向波浪形高速公路声屏障，其特征在于：由前后面板(5)、侧堵(6)和顶板(7)组成的长方体结构，通过工字型卡槽及螺栓(1)连接地面。
5.如权利要求1所述的采用波形梁的双向波浪形高速公路声屏障，其特征在于：所述双波波形梁护栏(3)以焊接的方式和C字型卡槽及螺栓(9)相连接。
6.如权利要求5所述的采用波形梁的双向波浪形高速公路声屏障，其特征在于：双波波形梁护栏(3)波谷处用波谷固定板和螺栓(2)横、纵向固定在由前后面板(5)、侧堵(6)和顶板(7)组成的长方体结构面向公路内侧的外表面。
7.如权利要求6所述的采用波形梁的双向波浪形高速公路声屏障，其特征在于：所述双波波形梁护栏(3)波谷固定板为长10cm、宽4cm的金属板，在护栏波谷处用波谷固定板及螺栓(2)加固长方体结构与双波波形梁护栏(3)的连接，每两个波谷固定板间隔1m。
8.如权利要求3所述的采用波形梁的双向波浪形高速公路声屏障，其特征在于：所述长方体结构内部和长方体结构与双波波形梁护栏(3)的空隙中添加有石棉(4)。
9.如权利要求1所述的采用波形梁的双向波浪形高速公路声屏障，其特征在于：所述双波波形梁护栏(3)波谷处设置有椭圆形孔。
10.如权利要求1所述的采用波形梁的双向波浪形高速公路声屏障，其特征在于：所述声屏障整体外表面涂有防水涂层。
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