CN214367392U - 一种矿用单轨吊车紧急制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及吊车制动技术领域，公开了一种矿用单轨吊车紧急制动装置，包括主体架，主体架的下方设置有横梁，横梁的顶部左侧固定安装有制动盒，制动盒的底部设置有第一螺线管，第一螺线管的左侧设置有第一铁片，第一铁片的上端固定连接有连接件，连接件的右侧固定连接有挤压块，挤压块的右侧设置有开关。该矿用单轨吊车紧急制动装置，在使用时发生速度过快的情况时，线圈框高速切割磁感线，线圈框的电流增大，第一螺线管在通电后会产生磁性并吸引第一铁片从而带动第一铁片上固定连接的挤压块右移，挤压块右移后会将开关关闭，从而在根本电源上将吊车关闭电源，达到了吊车发生运行速度过快的意外情况时能够对吊车进行紧急制动的效果。

Description

一种矿用单轨吊车紧急制动装置

技术领域

本实用新型涉及吊车制动技术领域，具体为一种矿用单轨吊车紧急制动装置。

背景技术

单轨吊车是用一条吊挂在巷道上空的特制工字钢作轨道，由具有各种功能的吊挂车辆连成车组，用牵引设备牵引，沿轨道运行的系统，其牵引动力可由钢丝绳、柴油机、蓄电池或风动装置提供，在矿井中常常需要用到单轨吊车，单轨吊车在使用的过程中运行速度不能过快，否则会发生危险，单轨吊车的制动系统尚未完善。

目前市场上的矿用单轨吊车在使用过程中存在以下问题：吊车在使用时发生意外情况运行速度过快，且手动制动失灵，而不能对其进行紧急制动；吊车尚未安装自动制动装置，存在一定的安全隐患，为了解决以上问题，现提出一种矿用单轨吊车紧急制动装置。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

本实用新型针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种矿用单轨吊车紧急制动装置，具备在吊车发生运行速度过快的意外情况时能够对吊车进行紧急制动，具备双重制动更加安全的优点，解决了吊车在使用时发生意外情况时运行速度过快，手动制动失灵，而不能对其进行紧急制动，存在一定的安全隐患的问题。

(二)技术方案

为实现上述在吊车发生运行速度过快的意外情况时能够对吊车进行紧急制动，具备双重制动更加安全的目的，提供如下技术方案：

一种矿用单轨吊车紧急制动装置，包括主体架，所述主体架的下方设置有横梁，所述横梁的内部固定安装有磁铁，所述横梁的顶部左侧固定安装有制动盒，所述制动盒顶部固定安装有警报灯，所述制动盒的底部设置有第一螺线管，所述第一螺线管的外部套结第一弹簧，所述第一螺线管的左侧设置有第一铁片，所述第一铁片的上端固定连接有连接件，所述连接件的右侧固定连接有挤压块，所述挤压块的右侧设置有开关。

所述横梁的上方设置有驱动装置，所述驱动装置固定连接有连接杆，所述驱动装置的中部固定安装有线圈框，所述连接杆的下端固定连接有连接铁板，所述连接铁板的左端与右端均固定连接有定位杆，所述定位杆的外部设置有定位轨道，所述横梁的下端固定连接有制动板，所述制动板的内部固定安装有第二螺线管，所述第二螺线管的外部设置有第二弹簧，所述第二螺线管的下放设置有第二铁片，所述第二铁片固定连接有挡块，所述制动板的内部开设有滑动槽，所述连接铁板的下端固定连接有吊车主体。

优选的，所述横梁的内部开设有凹槽，所述主体架设置在该凹槽中，且所述横梁前后对成设置。

优选的，所述开关与吊车主体的电源电性连接，所述开关与制动盒的右侧内壁之间固定连接有连接块。

优选的，所述第一铁片的下端固定安装有滑动轮，所述第一铁片与第一弹簧的左端固定连接。

优选的，所述连接杆的上端固定连接有滑动块，所述滑动块与主体架滑动连接，所述主体架上开设有与滑动块匹配的凹槽。

优选的，所述第一螺线管与线圈框电性连接，第二螺线管与开关电性连接，所述制动板上开设的挡块与滑动槽匹配。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种矿用单轨吊车紧急制动装置，具备以下有益效果：

1、该矿用单轨吊车紧急制动装置，在使用时发生速度过快的情况时，线圈框会高速切割磁铁形成的磁感线，从而使得线圈框的电流增大，第一螺线管通入电流增大从而会产生较大磁性，第一螺线管的磁性足以吸引第一铁片从而带动第一铁片上固定连接的挤压块右移，挤压块右移后会将开关关闭，从而在根本电源上将吊车关闭电源，从而达到了吊车发生运行速度过快的意外情况时能够对吊车进行紧急制动的效果。

2、该矿用单轨吊车紧急制动装置，在开关将电源关闭后，由于第二螺线管与开关电性连接，所以在开关关闭时，第二螺线管断电，第二螺线管断电后两端的磁性消失，从而使得第二螺线管对第二铁片没有吸引作用，使得挡块在第二弹簧的弹力下弹出，从而挤压在一起，挤压在一起的两块挡块对连接杆进行阻挡，从而在吊车发生失速时对吊车起到了一定的缓冲阻挡作用，通过以上结构从而达到了双重制动更加安全的效果，解决了吊车在使用时发生意外情况时运行速度过快，手动制动失灵，而不能对其进行紧急制动，存在一定的安全隐患的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构正面局部剖视示意图；

图2为本实用新型制动盒及其相关结构示意图；

图3为本实用新型制动板及其相关结构示意图；

图4为本实用新型图1中A区域放大示意图。

图中：100、主体架；200、横梁；201、磁铁；300、制动盒；301、警报灯；400、第一螺线管；401、第一弹簧；402、第一铁片；403、连接件；404、挤压块；500、开关；600、驱动装置；601、连接杆；602、线圈框；700、连接铁板；701、定位杆；702、定位轨道；800、制动板；801、第二螺线管；802、第二弹簧；803、第二铁片；804、挡块；805、滑动槽；900、吊车主体。

具体实施方式

下面将结合实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是一部分实施例，而不是全部的实施例。基于中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于保护的范围。

请参阅图1-4，一种矿用单轨吊车紧急制动装置，包括主体架100，主体架100的下方设置有横梁200，横梁200的内部固定安装有磁铁201，横梁200的顶部左侧固定安装有制动盒300，制动盒300顶部固定安装有警报灯301，制动盒300的底部设置有第一螺线管400，第一螺线管400的外部套结第一弹簧401，第一螺线管400的左侧设置有第一铁片402，第一铁片402的上端固定连接有连接件403，连接件403的右侧固定连接有挤压块404，挤压块404的右侧设置有开关500，横梁200的上方设置有驱动装置600，驱动装置600固定连接有连接杆601，驱动装置600的中部固定安装有线圈框602，连接杆601的下端固定连接有连接铁板700，连接铁板700的左端与右端均固定连接有定位杆701，定位杆701的外部设置有定位轨道702，横梁200的下端固定连接有制动板800，制动板800的内部固定安装有第二螺线管801，第二螺线管801的外部设置有第二弹簧802，第二螺线管801的下放设置有第二铁片803，第二铁片803固定连接有挡块804，制动板800的内部开设有滑动槽805，连接铁板700的下端固定连接有吊车主体900。

具体的，横梁200的内部开设有凹槽，主体架100设置在该凹槽中，且横梁200前后对成设置。

根据上述技术方案，前后两个横梁200之间的间隙为连接杆601提供移动轨道。

具体的，开关500与吊车主体900的电源电性连接，开关500与制动盒300的右侧内壁之间固定连接有连接块。

根据上述技术方案，开关500控制吊车主体900的总电源，并且开关500固定安装在制动盒300的内部。

具体的，第一铁片402的下端固定安装有滑动轮，第一铁片402与第一弹簧401的左端固定连接。

根据上述技术方案，第一螺线管400在通电后会产生磁性，磁性吸引第一铁片402从而带动第一铁片402上固定连接的挤压块404右移，挤压块404右移后会将开关500关闭。

具体的，连接杆601的上端固定连接有滑动块，滑动块与主体架100滑动连接，主体架100上开设有与滑动块匹配的凹槽。

根据上述技术方案，通过驱动装置600带动连接杆601移动，连接杆601带动连接铁板700及吊车主体900移动，连接杆601通过滑动块在主体架100的内部移动。

具体的，第一螺线管400与线圈框602电性连接，第二螺线管801与开关500电性连接，制动板800上开设的挡块804与滑动槽805匹配。

根据上述技术方案，第二螺线管801断电后两端的磁性消失，从而使得第二螺线管801对第二铁片803没有吸引作用，使得挡块804在第二弹簧802的弹力下弹出，从而挤压在一起。

工作原理：该矿用单轨吊车紧急制动装置，在吊车正常行驶过程中线圈框602切割磁铁201产生的磁感线的速度较慢，根据电磁感应原理可知线圈框602产生的电流较小，第一螺线管400通入的电流较小，其磁性不足以吸引第一铁片402及其挤压块404移动；在使用时发生速度过快的情况时，线圈框602会高速切割磁铁201形成的磁感线，从而使得线圈框602的电流增大，第一螺线管400通入电流增大从而会产生较大磁性，第一螺线管400的磁性足以吸引第一铁片402从而带动第一铁片402上固定连接的挤压块404右移，挤压块404右移后会将开关500关闭，从而在根本电源上将吊车关闭电源，从而达到了吊车发生运行速度过快的意外情况时能够对吊车进行紧急制动的效果。

该矿用单轨吊车紧急制动装置，在开关500将电源关闭后，由于第二螺线管801与开关500电性连接，所以在开关500关闭时，第二螺线管801断电，第二螺线管801断电后两端的磁性消失，从而使得第二螺线管801对第二铁片803没有吸引作用，使得挡块804在第二弹簧802的弹力下弹出，从而挤压在一起，挤压在一起的两块挡块804对连接杆601进行阻挡，从而在吊车发生失速时对吊车起到了一定的缓冲阻挡作用，通过以上结构从而达到了双重制动更加安全的效果，解决了吊车在使用时发生意外情况时运行速度过快，手动制动失灵，而不能对其进行紧急制动，存在一定的安全隐患的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种矿用单轨吊车紧急制动装置，包括主体架(100)，其特征在于：所述主体架(100)的下方设置有横梁(200)，所述横梁(200)的内部固定安装有磁铁(201)，所述横梁(200)的顶部左侧固定安装有制动盒(300)，所述制动盒(300)顶部固定安装有警报灯(301)，所述制动盒(300)的底部设置有第一螺线管(400)，所述第一螺线管(400)的外部套结第一弹簧(401)，所述第一螺线管(400)的左侧设置有第一铁片(402)，所述第一铁片(402)的上端固定连接有连接件(403)，所述连接件(403)的右侧固定连接有挤压块(404)，所述挤压块(404)的右侧设置有开关(500)，所述横梁(200)的上方设置有驱动装置(600)，所述驱动装置(600)固定连接有连接杆(601)，所述驱动装置(600)的中部固定安装有线圈框(602)，所述连接杆(601)的下端固定连接有连接铁板(700)，所述连接铁板(700)的左端与右端均固定连接有定位杆(701)，所述定位杆(701)的外部设置有定位轨道(702)，所述横梁(200)的下端固定连接有制动板(800)，所述制动板(800)的内部固定安装有第二螺线管(801)，所述第二螺线管(801)的外部设置有第二弹簧(802)，所述第二螺线管(801)的下放设置有第二铁片(803)，所述第二铁片(803)固定连接有挡块(804)，所述制动板(800)的内部开设有滑动槽(805)，所述连接铁板(700)的下端固定连接有吊车主体(900)。

2.根据权利要求1所述的一种矿用单轨吊车紧急制动装置，其特征在于：所述横梁(200)的内部开设有凹槽，所述主体架(100)设置在该凹槽中，且所述横梁(200)前后对成设置。

3.根据权利要求1所述的一种矿用单轨吊车紧急制动装置，其特征在于：所述开关(500)与吊车主体(900)的电源电性连接，所述开关(500)与制动盒(300)的右侧内壁之间固定连接有连接块。

4.根据权利要求1所述的一种矿用单轨吊车紧急制动装置，其特征在于：所述第一铁片(402)的下端固定安装有滑动轮，所述第一铁片(402)与第一弹簧(401)的左端固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种矿用单轨吊车紧急制动装置，其特征在于：所述连接杆(601)的上端固定连接有滑动块，所述滑动块与主体架(100)滑动连接，所述主体架(100)上开设有与滑动块匹配的凹槽。

6.根据权利要求1所述的一种矿用单轨吊车紧急制动装置，其特征在于：所述第一螺线管(400)与线圈框(602)电性连接，第二螺线管(801)与开关电性连接，所述制动板(800)上开设的挡块(804)与滑动槽(805)匹配。

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